TDC / crankshaft සංවේදකය

එය TDC හෝ crankshaft සංවේදකය (එන්ජින් පියාසර රෝදය අසල පිහිටා ඇත) ලෙස හැඳින්වේ, එය එන්ජිමේ තත්වය පිළිබඳව ECU වෙත දැනුම් දෙන අතර එමඟින් ඉන්ධන එන්නත් කළ යුත්තේ කවදාද (සහ කොපමණ ප්‍රමාණයක්)දැයි දැනගත හැකිය. එබැවින්, සිලින්ඩර කිහිපයක් සජීවීකරණය කිරීමේදී, ඉන්ජෙක්ටර් නියම වේලාවට වැඩ කරන ලෙස පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ. පෙට්‍රල් එන්ජිමක, ස්පාර්ක් ප්ලග් (පාලිත ජ්වලනය) හරහා ගිනි පුපුරක් ජනනය වන විට ද එය ඔබට දන්වයි.

න්යාය සහ වැඩ

TDC / crankshaft සංවේදකය (ප්‍රේරක හෝ හෝල් ආචරණය) වර්ගය කුමක් වුවත්, ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වැඩි වශයෙන් එලෙසම පවතී. ඉලක්කය වන්නේ එන්ජිම සෑදෙන සියලුම පිස්ටන් වල පිහිටීම පරිගණකයට පැවසීම සඳහා එන්ජිමේ පියාසර රෝදයේ සලකුණක් තැබීමයි. සංවේදකය ටැග් හඳුනා ගන්නා සෑම අවස්ථාවකම, තොරතුරු පරිගණකය වෙත යවනු ලැබේ, ඉන් පසුව එන්නත් කිරීම ඒ අනුව ක්‍රියා කිරීමට හේතු වේ.

සංවේදකය ඉදිරිපිටින් ගමන් කරන සෑම දතක්ම කුඩා විදුලි ධාරාවක් ඇති කරයි (ප්‍රේරක සංවේදක වැඩි වැඩියෙන් හෝල් ආචරණය අනුවාද මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ). මෙයට ස්තූතියි, පරිගණකයට එය හරස් කරන දත් ​​ගණන ගණන් කළ හැකි අතර එම නිසා මෝටරයේ රිද්මය අනුගමනය කරයි. මෙම තොරතුරු ලකුණට එකතු කිරීමෙන් පසු, ඔහු සියලු පිස්ටන් වල වේගය සහ පිහිටීම දනී. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත රූප සටහනෙහි, එය සලකුණට පසුව දත් 1ක් ලෙස පූර්ව වැඩසටහන්ගත කර ඇති බැවින්, 4 සහ 14 සිලින්ඩරවල TDC කොහිදැයි එය දැන ගනු ඇත. මූලික වශයෙන්, කැල්කියුලේටරය අනෙක් සියල්ල අනුමාන කරයි, එයට ලබා දී ඇති දත්ත කිහිපයක් මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භ කරන විට, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පිස්ටන් TDC සම්පීඩනය හෝ පිටාර යන්න දැන ගැනීමට camshaft සංවේදකය අවශ්ය වනු ඇත ... අවසාන වශයෙන්, notch අවශ්යයෙන්ම අඩු දත් නොවන බව සලකන්න, එය සමහර විට flywheel තැටිය මත සොයාගෙන ඇත. එය පිටුපස (එන්ජින් බ්ලොක් එක මත) සවි කර ඇති සංවේදකය සමඟින්.

එවිට විද්‍යුත් චුම්භකත්වයේ මූලධර්මය භාවිතා වේ: දත් සහිත ලෝහ එන්ජිම පියාසර රෝදය (එය ආරම්භකයට කැප වූ දත් ඇත) සංවේදකයේ චුම්භකත්වයට බලපාන අතර එමඟින් පරිගණකයට ස්පන්දන යවයි (එක් එක් හරස් දත සඳහා). ස්පන්දන දෙක අතර වෙනස වැඩි වූ වහාම එය සලකුණ මට්ටමේ (දත් නැති ස්ථානය) ඇති බව පරිගණකය දනී.

පරිගණකයට මෙම වර්ගයේ වක්‍රයක් ලැබේ (හෝල් ප්‍රයෝග අනුවාදවලට වඩා වෙනස්, වක්‍ර හතරැස් වන අතර ප්‍රමාණයේ වෙනස්කම් තවදුරටත් නොපවතී) එබැවින් ඉන්ධන එන්නත් කළ යුත්තේ කවදාද සහ කොතැනද යන්න තීරණය කළ හැකිය (නමුත් සාරය මත පාලිත ජ්වලනය ද අවුලුවන)

මෙන්න නියම වක්‍රය. නිල් TDC/crankshaft සංවේදකය වන අතර රතු යනු camshaft පිහිටුම් සංවේදකයයි.

පියාසර රෝදය ලී වලින් සාදා ඇත්නම් (උදාහරණයක් ලෙස ...), එය ක්රියා නොකරනු ඇත, මෙම ද්රව්යය විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයට බලපෑම් කළ නොහැකි බැවිනි.

වෙනස් ජාති

• උදාසීන ප්‍රේරක පද්ධතිය සමඟ : බල සැපයුමක් අවශ්‍ය නොවේ, එය අසල ඇති පියාසර රෝදයේ චලනය කුඩා ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් ඇති කරයි. මෝටර් වේගය (වේගය) මත පදනම්ව සංඛ්‍යාතය සහ විස්තාරය (උස සහ පළල) වෙනස් වන sinusoidal සංඥාවක් ලෙස දත්ත කට්ටලය ද්‍රව්‍ය වේ. මෙම වර්ගයේ සංවේදක අයාලේ යන විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රවලට (පිටතින් එන) වඩා සංවේදී නමුත් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ. එය වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇත.
• සක්‍රීයයි ශාලාවේ බලපෑම : බල සැපයුම අවශ්යයි. සෑම හරස් පියාසර දත් සඳහා, එය පරිගණකය වෙත 5 වෝල්ට් සංඥාවක් යවයි. මෙය තවදුරටත් සයින් වක්‍රයක් නොව ද්විමය කේතයකට සමාන හතරැස් බිම් කොටසකි. එය පරිගණකය හා සමාන භාෂාවෙන් සංවාද සපයන කුඩා ඉලෙක්ට්‍රොනික කාඩ්පතකින් සමන්විත වේ. මෙහිදී, සංවේදකය තුළ ධාරාව අඛණ්ඩව ගලා යයි: දතක් පසෙකින් ගමන් කරන විට (දත සහ සංවේදකය අතර ඇති දුර වායු පරතරය ලෙස හැඳින්වේ), එය එය හරහා ගමන් කරන ධාරාව තරමක් බාධා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපට දත් ගණන් කර පරිගණකයට පැවසිය හැකිය. මෙම වර්ගයේ සංවේදකය වඩා මිල අධික වන නමුත් පැරණි ප්රේරක පද්ධතියේ මීලඟ පියවර නියෝජනය කරන්නේ එය වඩාත් නිවැරදිව, විශේෂයෙන්ම අඩු වේගයකින් ය.

PMH HS සංවේදක රෝග ලක්ෂණ

වඩාත් පොදු රෝග ලක්ෂණ අතර, අපි දුෂ්කර ආරම්භයක් සටහන්, එන්ජිම rattling (අන්තරාල වැඩ කරන සංවේදකය) හෝ රිය පැදවීමේදී අකාලයේ කඩ ... වැරදි tachometer ද අක්රිය crankshaft සංවේදකය ලකුණක් විය හැක.

සමහර විට එය යන්තම් විඛාදනයට ආරම්භ වන සම්බන්ධතාවයක් පමණි, එවිට සංවේදකය සමඟ පටලැවීමෙන් සම්බන්ධතාවය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සම්බන්ධක පිරිසිදු කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

වායු පරතරය (සංවේදකය සහ පියාසර රෝදය අතර පරතරය) තරමක් මාරු විය හැකි අතර, එම නිසා සංවේදකය දොඹකරයේ පිහිටීම වැරදි ලෙස තීරණය කළේය.

කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය / සිලින්ඩර යොමුව සමඟ වෙනස?

සිලින්ඩර විමර්ශන සංවේදකය TDC සංවේදකයට අමතරව, සම්පීඩන අවධියේදී (පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා එන්නත් සහ ජ්වලනය නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්‍ය වන තැන) හෝ පිටාර (කිසිවක් නොමැත) එක් එක් සිලින්ඩරය කුමන අවධියේ දැයි සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. කිරීමට නම්, පිටාර කපාට හරහා වායූන් පිටතට යාමට ඉඩ දෙන්න). එබැවින්, එන්ජිමට ඉන්ධන පොම්පයක් (බෙදාහැරීමේ පොම්පයක්) නොමැති විට, එක් එක් පිස්ටන් කුමන අවධියකදැයි පරිගණකයට පැවසිය යුතු අතර, එබැවින් AAC සංවේදකයක් අවශ්ය වේ. වැඩි විස්තර මෙතනින්.

වීඩියෝ සංවේදක AAC සහ PMH වෙනස් කරන්න

නව PMH සංවේදක සහ AAC පිහිටීම (මම එය පහසු යැයි කීවොත් මම බොරු කියමි)

ඔබගේ ප්රතිචාරය

දෝෂ සහිත PMH සංවේදකයක සාක්ෂි මෙන්න (අඩවියේ පරීක්ෂණ ලැයිස්තුවේ පළ කර ඇති ඔබගේ නවතම සාක්ෂි වලින් ස්වයංක්‍රීයව උපුටා ගන්නා ලදී).

පෝර්ෂේ කේයින් (2002-2010)

4.8 385 එච්පී 300000 km'2008, තැටි 20; කේයින්ගේ 385ch : 300 km ආරම්භක ස්පාර්ක් ප්ලග් සංවේදකය පීඑම්එච් සුක්කානම් හෝස් ආධාරක Kalorstat ජල පොම්පය

Mercedes S-class (2005-2013)

මෙහි එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : දෝෂ සහිත වයර් හේතුවෙන් විදුලි කාර්මිකයා සමඟ ගැටළු පීඑම්එච්, සහ දොර අගුලු දැමීමේ වායුමය පාලනය (බ්ලොක් එකේ ගින්න).

මැස්ඩා 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / ඩීසල් / 2006 : - සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් - ප්රවාහ මීටරය - සංවේදකය පීඑම්එච්- සුක්කානම් රාක්කය - ගෙවී ගිය ගියර් පෙට්ටිය සමමුහුර්තකරණය - HS පසුපස බල කවුළුව (වෙළඳනාම දන්නා නිකුතුව) - HS කඳ අගුල (වෙළඳනාම දන්නා නිකුතුව) - දකුණට ඇදීමට නැඹුරු වේ

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : සංවේදකය පීඑම්එච් සහ අධි පීඩන පොම්පය

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : සංවේදකය පීඑම්එච් සහ බූස්ටර පොම්පයක්. LDR පද්ධතියේ බළලාගේ ප්ලාස්ටික් හෝස්! තාපය තුළ පිසින ලද ප්ලාස්ටික් දමන්න! ප්‍රවේශම් වන්න, ගියර් පෙට්ටිය හිස් කරන්න, ජර්ක් සමඟ නොවේ නම්, නැතහොත් මෝටර් රථයේ ගියර් මාරු කිරීමට ඊටත් වඩා ඉඩ තිබේ!

රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ 2 (1998-2004)

1.4 16v, පෙට්‍රල් 98 HP, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 180 km, 000, ටයර් 2004/175 R65, : එය ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, ඔබ පළමුව සංවේදකය පිරිසිදු කළ යුතුය පීඑම්එච් ලෝහ දූවිලි වලින් අපිරිසිදු වන (මෙය කිරීම තරමක් පහසුය, අන්තර්ජාලයේ නිබන්ධන සොයන්න), නිවසේදී, එය ගැටළුව විසඳා ඇත. වායු සමීකරණ කපාටය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, මගියාගේ පාද දෙස බලන්න, ප්ලාස්ටික් වළල්ලක් කැඩී යයි, එය ශක්තිමත් කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස, සර්ෆ්ලෙක්ස් (අන්තර්ජාලයේ උපදෙස් බලන්න), කඳ සහ රියදුරුගේ ටේල්ගේට් අගුළු දමන්න.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : තෙල් පරිභෝජනය දැවැන්තය, කිලෝමීටර 2 කට අවම වශයෙන් ලීටර් 1000 කි. පීඑම්එච් සහ camshaft නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය, සෑම වසර 4 කට වරක් 1 වතාවක්. එය උණුසුම් වන තුරු නිතිපතා නතර වන එන්ජිමක්.

1.8 h.p. : යෝධ තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 2 කට ලීටර් 1000 ක අවම Camshaft සංවේදකය සහ පීඑම්එච් කිලෝමීටර 4 කට පසු 15000 ක් නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය. බිඳෙනසුලු ආසන රෙදි.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 අධිවේගී නිමාව : මෝටර් රථය කිලෝමීටර 169000 කට මිලදී ගෙන ඇත, එය වසරකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනේ නැත, මට egr කපාටයක්, කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකයක්, සංවේදකයක් තිබුණි පීඑම්එච්, කාර් වායු සමීකරණ ලයිට්, කාණු (සාමාන්‍ය), hs ආරම්භක කාඩ්පත, ඩීසල් සිෆෝන් වැසෙන්නේ නැත, දුර්වල රේඩියෝ පිළිගැනීම, එන්ජිම සවි කිරීම, එක රැයකින් වැටුණු ඩැම්පරය, දීමනාව අවසානයේ 2000 ¤ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සමඟින් වටරවුමකදී මගේ මෝටර් රථය ගිල දැමීය. පැත්ත = සීරුණු

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : මාස කිහිපයක් තිස්සේ චපල ආරම්භක ගැටලුව හැරුණු විට (අවසානයේ සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳා ඇත පීඑම්එච් සහ camshaft) සැබෑ බිඳවැටීම් නොමැත. MOT පසු කිරීමට 95000 km / s පසුපස තිරිංග ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, ටයර්, ස්පාර්ක් ප්ලග් (ලබා ගත හැකි නිසා ටිකක් අපහසුයි), ඉදිරිපස පෑඩ්, තෙල් වෙනස් කිරීම්, ෆිල්ටර යනාදිය කෙටි කාලසටහන් නඩත්තු කිරීම. අන්තර්ජාලයේ අමතර කොටස්වල දැරිය හැකි මිල (සම්මත නොවන ප්රමාණයේ ටයර් හැර).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack manual transmission, 6 වාර්තා, 157000 km, 2008 මැයි, අඟල් 17 සමග, : කිලෝමීටර් 40 ක දුරක් සැතපුම් ගණන වෙනස් කිරීමේදී මිය ගිය පික්සෙල් සමඟ සංදර්ශණය වන බැවින්, නව කොටසක් 000¤ + m-½ 89¤. එන්ජිමට යාබදව ඇති ඉහළ එන්ජිම සවිකිරීම කිලෝමීටර 40 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ඇතුළත රබර් කොටස අකාලයේ ඇඳීම සඳහා 115 + m-½uvre 000¤ වැය වේ. ප්‍රමාණවත් නොවන ටයර් උද්ධමනය සඳහා සම්ප්‍රේෂක මොඩියුල 20 ක් කි.මී 10 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, එකක් පළමුව සහ තවත් එකක් (එකක් කාන්දු විය. සහ නැවත පිම්බීමේදී මගේ හිස මත පුපුරා ගියේය) 120¤ පුම්බන මොඩියුලය + මිනිස් බලය හෝ සමස්තයක් ලෙස පුද්ගලයින් 000 ක් එහි සේවා කාලය අවසන් වන විට අකාලයේ ගෙවී යයි. එය පිටවීමට මොහොතකට පෙර දැවෙන සුවඳක් දක්වා වර්ධනය වන ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් ඔබට දැනෙනු ඇත (විශේෂයෙන් ඔබ නගරයේ බොහෝ වාහන ධාවනය කරන්නේ නම්), එහි මිල 2¤ වන අතර එය එකම මුල් ක්ලච් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මම නිර්දේශ නොකරමි. කිලෝමීටර් 244 ක දකුණු ප්‍රති-රෝල් තීරු සබැඳිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (එය එල්ලා වැටුණු, දකුණු පසුපස රෝදය අකාලයේ දිරාපත් වී ඇත) ¤488 සම්පූර්ණ කිලෝමීටර 135 සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපනය පීඑම්එච් crankshaft (මෝටර් රථය බොහෝ පහරවල් ඇති කරන අතර සමහර විට 3 වෙනුවට සිලින්ඩර 4 ක් ක්‍රියාත්මක කරයි..) මුළු පිරිවැය 111¤ තවද, මට එන්ජිමේ දෝෂයක් වසරකට 2 සිට 6 වතාවක් දිස් වේ, සියල්ල හදිසියේම ආරම්භ වේ, ඉන්පසු “විශේෂයෙන්” පණිවිඩය පද්ධතිය දෝෂ සහිතයි” සහ පසුව කිසිවක් නැත, මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය වන්නේ එන්ජිම අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සමඟ උපරිම වශයෙන් දින 1-2 කට පසුව නිවී යන අතර, අද වන විට කිසිවෙකුට දෝෂයට හේතුව සොයා ගැනීමට නොහැකි වී තිබේ (කම්බි දෝෂයක් හෝ එන්ජින් සර්වෝ ඒකකයද? ?)

ඩේසියා ලෝගන් (2005-2012)

1.4 MPI 75 නාලිකා : පරිපථයේ කෙටි පරිපථය, එන්ජිමට රැහැන්වීම

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 ච : සංවේදකය පීඑම්එච්වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර් ස්ථායීකරන සබැඳි ඉන්වොයිසිය 2500 ට වැඩි ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch යාන්ත්‍රික 6-272 km - 000 : බල කවුළු (වෙනස් කරන ලද 3) සංවේදකය පීඑම්එච් (එය නව එකක් ලබා ගැනීමට නොහැකි ය, එය කදම්භ වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ) ආරම්භක කාඩ්පත, කිලෝමීටර මිලියන 60 ක් තවදුරටත් දොරවල් විවෘත කිරීමට ක්රියා නොකරන බැවින්, නව එකක් මිලදී ගැනීමෙන් පසුව පවා, එම කැරලිකරු කිලෝමීටර මිලියන 30 කට පසුව.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP අත්පොත / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "ස්ථිර" : සංවේදකය පීඑම්එච් (195000 km/s) Flywheel සංවේදකය (200000 km/s) විවෘතව පවතින ඉන්ජෙක්ටර් (225000 km/s)

වොක්ස්වැගන් පෝලෝ වී (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000kм, 2015 г. : එන්ජින් පියාසර රෝදය කිලෝමීටර 60 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය, A / C කාන්දු වීම, එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමේ ගැටලුව, ගෑස් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ රේඩියේටරයට සම්බන්ධ විය හැකිය, මෝටර් රථය ධාවන තරඟයෙන් පසු කිහිප වතාවක්ම මාව එතැනින් පිටත් කර හැරියේය, තොප්පිය විවෘත කර යාඥා කිරීම හැර කරන්න දෙයක් තිබුණේ නැත, deutsche Qualität !! කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව මෝටර් මාර්ගවල එන අඩු තෙල් මට්ටමේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය, සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපනය පීඑම්එච් කි.මී. 84000 ක උන්නතාංශයක

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP 2012 සිට sportback 114000 km : EGR කපාට Xs මට සීතලයි. ක්ලච් හෝ ෆ්ලයි වීල්? මම සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමට ගරාජයට යන්නෙමි පීඑම්එච්.

රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 237000km, 2004, රෝද 14 ″ 175, කැපීම? පදනම! විකල්පයක් නැත! වායු සමීකරණ නැත! : ජ්වලන දඟර වල කුඩා ගැටළු ... මුල් වසරවල හෙඩ් ලයිට් කහ වීම. වසර 10 කට වඩා පසුව, සංවේදකය පීඑම්එච්, එයාර් බෑග් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය 230000km පසු, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක.

රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ 3 (2005-2012)

1.4 100 චැසි BVM5 – 84000km – 2006 : – ජ්වලන දඟර (80.000 km) - සුක්කානම් තීරුව (OUF වගකීම් යටතේ කි.මී. 65000) - සංවේදකය පීඑම්එච් (83000km) - උෂ්ණත්ව සංවේදකය (88000km) - ඉදිරිපස වයිපර් මෝටරය (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 පෙට්‍රල් 75 hp, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 80 km, 000s : යාන්ත්රික; විදුලි කොටස (සංවේදකය පීඑම්එච්) විදුලි මෝටරයේ අක්රිය කිරීමේ නියාමකය.

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

ඔස්මාන් 18000 (දිනය: 2021, 04:23:03)

මා සතුව පෝලෝ 2000 1.4 එන්ජිමක් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත.

ගැටළුව: මෝටර් රථය ආරම්භ වන අතර පසුව සිදු නොවේ,

පරිගණක පණිවිඩය: එන්ජිමේ වේග ගැටළුව'

එන්ජින් වේග සංවේදකය හොඳ තත්ත්වයේ ඇත.

මතකය මත පෑස්සුම් ඇත.

ඉල් ජේ. 2 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහස් දැක්වීම දිගටම (51 à 65) >> මෙහි ක්ලික් කරන්න

අදහසක් ලියන්න

ඔබ විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රධාන හේතුව කුමක්ද?