සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය
සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTOZH) එය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නොවේ. ගොඩක් අය හිතන්නේ සිසිලන ෆෑන් එක ඔන්/ඕෆ් කරලා ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ කූලන්ට් උෂ්ණත්වය පෙන්නන එක විතරයි එයාගේ වගකීම කියලා. ඒ නිසා එන්ජිමේ දෝෂ වලදී ඔවුන් ඒ ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ නැහැ. මෙම ලිපිය ලිවීමට සහ DTOZH අක්‍රියතාවයේ සියලුම සලකුණු ගැන කතා කිරීමට මම තීරණය කළේ එබැවිනි.
නමුත් පළමුව, කුඩා පැහැදිලි කිරීමක්. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදක දෙකක් ඇත (සමහර අවස්ථාවලදී 3), එකක් පුවරුවේ ඊතලය වෙත සංඥාවක් යවයි, දෙවන (සම්බන්ධතා 2) පාලකය වෙත යවයි. එසේම, අපි පරිගණකය වෙත තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරන දෙවන සංවේදකය ගැන පමණක් කතා කරමු.
එබැවින් පළමු ලකුණ සීතල එන්ජිමක නරක ආරම්භයකි. එන්ජිම ආරම්භ වන අතර වහාම ඇනහිටීම සිදු වේ. වැඩිපුර හෝ අඩුවෙන් වැඩ කරන්නේ ගෑස් මත පමණි. උනුසුම් වීමෙන් පසුව, මෙම ගැටළුව අතුරුදහන් වේ, මෙය සිදුවිය හැක්කේ ඇයි? සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය පාලකයට වැරදි කියවීම් ලබා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම දැනටමත් උණුසුම් බව (උෂ්ණත්වය අංශක 90+). ඔබ දන්නා පරිදි, උණුසුම් එන්ජිමකට වඩා සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට වැඩි ඉන්ධනයක් අවශ්ය වේ. එන්ජිම උණුසුම් බව ECU "හිතන" බැවින්, එය කුඩා ඉන්ධන ලබා දෙයි. මෙය දුර්වල සීතල ආරම්භයක් ඇති කරයි.
දෙවන ලකුණ වන්නේ උණුසුම් එකක් මත එන්ජිමේ දුර්වල ආරම්භයයි. මෙන්න සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. DTOZH සෑම විටම අවතක්සේරු කළ කියවීම් ලබා දිය හැක, i.e. එන්ජිම සීතල බව පාලකයට "කියන්න". සීතල බූට් එකක් සඳහා, මෙය සාමාන්ය දෙයක්, නමුත් උණුසුම් එකක් සඳහා එය නරකයි. උණුසුම් එන්ජිමක් සරලව පෙට්රල් වලින් පුරවනු ඇත. මෙන්න, මාර්ගය වන විට, P0172 දෝෂය, පොහොසත් මිශ්රණයක් දිස්විය හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්න, ඒවා කළු විය යුතුය.
තුන්වන ලකුණ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමයි. මෙය දෙවන සංඥාවේ විපාකයකි. එන්ජිම පෙට්රල් වලින් ඉන්ධනය නම්, පරිභෝජනය ස්වභාවිකවම වැඩි වනු ඇත.
සිව්වැන්න සිසිලන පංකාවේ අවුල් සහගත ඇතුළත් කිරීමයි. මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බව පෙනේ, කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව සමහර විට විදුලි පංකාව පමණක් ක්‍රියාත්මක විය හැකිය. මෙය සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ අක්රිය වීම පිළිබඳ සෘජු සංඥාවකි. සංවේදකය වරින් වර කියවීම් ලබා දිය හැකිය. එනම්, සත්‍ය සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 1 කින් වැඩි වී ඇත්නම්, සංවේදකයට එය අංශක 4 කින් වැඩි වී ඇති බව “කියන්න” හෝ කිසිසේත් ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. මේ අනුව, විදුලි පංකාවේ උෂ්ණත්වය අංශක 101 ක් සහ සැබෑ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 97 (ධාවනය) නම්, අංශක 4 ක් පැනීමෙන්, සංවේදකය ECU වෙත "පවසනු ඇත" උෂ්ණත්වය දැනටමත් අංශක 101 ක් වන අතර එය විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීමට කාලයයි. .
ඊටත් වඩා නරක නම්, ප්රතිවිරුද්ධය සිදු වුවහොත්, සංවේදකය සමහර විට අඩු කියවීමට හැකිය. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය දැනටමත් තාපාංකයට ළඟා වී ඇති අතර සංවේදකය උෂ්ණත්වය සාමාන්ය බව (උදාහරණයක් ලෙස අංශක 95) “කියනු ඇත” එබැවින් ECU විදුලි පංකාව සක්රිය නොකරනු ඇත. එමනිසා, මෝටරය දැනටමත් තම්බා ඇති විට හෝ කිසිසේත් සක්රිය නොකළ විට විදුලි පංකාව සක්රිය කළ හැකිය.
සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම
මෙම සත්‍යාපනය කිරීමේ ක්‍රමය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවන බව මම සලකන බැවින්, දී ඇති උෂ්ණත්වයකදී සංවේදකවල ප්‍රතිරෝධක අගයන් සහිත වගු මම ලබා නොදෙමි. DTOZH හි සරලම හා වේගවත්ම පරීක්ෂාව වන්නේ එයින් චිපය ඉවත් කිරීමයි. එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යයි, විදුලි පංකාව සක්රිය වනු ඇත, අනෙකුත් සංවේදකවල කියවීම් මත පදනම්ව ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කරනු ලැබේ. ඒ සමඟම එන්ජිම වඩා හොඳින් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, අනිවාර්යයෙන්ම සංවේදකය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ මීළඟ පරීක්ෂාව සඳහා, ඔබට රෝග විනිශ්චය කට්ටලයක් අවශ්ය වනු ඇත. පළමුව: ඔබ සීතල එන්ජිමක උෂ්ණත්ව කියවීම් පරීක්ෂා කළ යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, උදෑසන). කියවීම් කාමර උෂ්ණත්වයේ තිබිය යුතුය. කරුණාකර අංශක 3-4 ක සුළු දෝෂයකට ඉඩ දෙන්න. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, කියවීම් අතර පැනීමකින් තොරව උෂ්ණත්වය සුමටව ඉහළ යා යුතුය. උෂ්ණත්වය අංශක 33 ක් නම්, හදිසියේම අංශක 35 ක් හෝ 36 ක් බවට පත් වූවා නම්, මෙය සංවේදක දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි.
