එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය
එහි සංඥාව එන්ජිම පාලන ඒකකය ජ්වලන කාලයෙහි ක්ෂණික අගය සහ එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන මාත්රාව ගණනය කරන පදනම මත වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකකි.
නවීන වාහනවල, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය මනිනු ලබන්නේ NTC ප්‍රතිරෝධක සංවේදකයක් මගිනි 
එන්ජින් සිසිලනකාරකය. NTC යන කෙටි යෙදුම සෘණ උෂ්ණත්ව සංගුණකය, i.e. එවැනි සංවේදකයකදී, උෂ්ණත්වය වැඩි වීමත් සමඟ එහි ප්රතිරෝධය අඩු වේ.
එන්ජිම පාලන ඒකකය මගින් ජ්වලන කාලය ගණනය කිරීම සඳහා උෂ්ණත්වය නිවැරදි කිරීමේ පරාමිතියකි. එන්ජිම උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු නොමැති විට, ගණනය කිරීම් සඳහා ආදේශක අගයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, සාමාන්යයෙන් සෙල්සියස් අංශක 80 - 110. මෙම අවස්ථාවේදී, ජ්වලන අත්තිකාරම් කෝණය අඩු වේ. මේ අනුව, මෝටරය අධික බරින් ආරක්ෂා වී ඇත, නමුත් එහි කාර්ය සාධනය අඩු වේ.
එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව තීරණය කරනු ලබන මූලික එන්නත් මාත්රාව, සීතල ආරම්භක අවධියේදී මෙන්ම අනෙකුත් මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළද ඒ අනුව සකස් කළ යුතුය. එන්ජිම උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සංඥාව අනුව මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කර ඇත. එය නොමැති නම්, ජ්වලන පාලනයේ දී මෙන්, ගණනය කිරීම් සඳහා ආදේශක උෂ්ණත්ව අගයක් ගනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය දුෂ්කර ආරම්භයක් (සමහර විට පවා කළ නොහැකි) සහ උනුසුම් කිරීමේදී ධාවක ඒකකයේ අසමාන ක්රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැක. මන්ද, ප්රතිස්ථාපන උෂ්ණත්වය සාමාන්යයෙන් දැනටමත් උණුසුම් එන්ජිමකට යොමු වේ.
ආදේශක අගයක් නොමැති නම්, හෝ පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් තිබේ නම්, මිශ්රණය පොහොසත් නොවේ, මන්ද කෙටි පරිපථය, i.e. අඩු පරිපථ ප්රතිරෝධය, උණුසුම් එන්ජිමකට අනුරූප වේ (උෂ්ණත්වය වැඩි වීමත් සමග NTC සංවේදක ප්රතිරෝධය අඩු වේ). අනෙක් අතට, විවෘත පරිපථයක්, i.e. අසීමිත ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක්, ඉන්ධන මාත්රාව උපරිම ලෙස පොහොසත් කිරීමට හේතු වන අන්ත එන්ජින් සිසිලන තත්වයක් ලෙස පාලකය විසින් කියවනු ලැබේ.
NTC වර්ගයේ සංවේදකයක් එහි ප්රතිරෝධය මැනීම මගින් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, වඩාත් සුදුසු වන්නේ එහි ලක්ෂණයේ ස්ථාන කිහිපයකදීය. මේ සඳහා සංවේදකය නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට හිතාමතාම රත් කිරීම අවශ්ය වේ.
