ඔක්සිජන් සංවේදකය (Lambda probe)
අන්තර්ගතය
ඔක්සිජන් සංවේදකය (OC), ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් ලෙසද හැඳින්වේ, එන්ජින් පාලන ඒකකයට (ECU) සංඥාවක් යැවීමෙන් පිටවන වායුවල ඔක්සිජන් ප්රමාණය මනිනු ලැබේ.
ඔක්සිජන් සංවේදකය කොහෙද
ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකය DK1 උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට පෙර exhaust manifold හෝ ඉදිරිපස exhaust පයිප්පයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි, වාහන විමෝචන පාලන පද්ධතියේ ප්‍රධාන කොටස වන්නේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයයි.
පසුපස lambda probe DK2 උත්ප්රේරක පරිවර්තකයෙන් පසුව පිටකිරීමේදී ස්ථාපනය කර ඇත.
4-සිලින්ඩර එන්ජින් මත, අවම වශයෙන් ලැම්ඩා පරීක්ෂණ දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත. V6 සහ V8 එන්ජින් අවම වශයෙන් O2 සංවේදක හතරක් ඇත.
ECU ඉන්ධන ප්රමාණය එකතු කිරීම හෝ අඩු කිරීම මගින් වාතය/ඉන්ධන මිශ්‍රණය සකස් කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සංඥාව භාවිතා කරයි.
පසුපස ඔක්සිජන් සංවේදක සංඥාව උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. නවීන මෝටර් රථවල ඉදිරිපස ලැම්ඩා පරීක්ෂණය වෙනුවට වායු-ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකයක් භාවිතා කරයි. ඒ හා සමානව ක්රියා කරයි, නමුත් වඩාත් නිරවද්‍යතාවයෙන්.
ඔක්සිජන් සංවේදකය ක්රියා කරන ආකාරය
lambda probes වර්ග කිහිපයක් ඇත, නමුත් සරල බව සඳහා, මෙම ලිපියෙන් අපි සලකා බලන්නේ වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කරන සාම්ප්රදායික ඔක්සිජන් සංවේදක පමණි.
නමට අනුව, වෝල්ටීයතා උත්පාදක ඔක්සිජන් සංවේදකය පිටාර වායුවේ සහ පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් ප්‍රමාණයේ වෙනසට සමානුපාතිකව කුඩා වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කරයි.
නිසි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, lambda පරීක්ෂණය නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට රත් කළ යුතුය. සාමාන්‍ය නවීන සංවේදකයක් එන්ජිම ECU මගින් බල ගැන්වෙන අභ්‍යන්තර විදුලි තාපන මූලද්‍රව්‍යයක් ඇත.
එන්ජිමට ඇතුළු වන ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය (FA) කෙට්ටු වූ විට (කුඩා ඉන්ධන සහ වාතය විශාල ප්‍රමාණයක්), පිටාර වායූන් තුළ වැඩි ඔක්සිජන් ඉතිරි වන අතර ඔක්සිජන් සංවේදකය ඉතා කුඩා වෝල්ටීයතාවයක් (0,1-0,2 V) නිපදවයි.
ඉන්ධන සෛල පොහොසත් නම් (අධික ඉන්ධන සහ ප්‍රමාණවත් වාතය නොමැති නම්), පිටාරය තුළ අඩු ඔක්සිජන් ඉතිරිව ඇති බැවින් සංවේදකය වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් (0,9V පමණ) ජනනය කරයි.
වායු ඉන්ධන අනුපාතය ගැලපීම
ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකය එන්ජිම සඳහා ප්‍රශස්ත වායු/ඉන්ධන අනුපාතය පවත්වා ගැනීම සඳහා වගකීම දරයි, එය ආසන්න වශයෙන් 14,7: 1 හෝ 14,7 කොටස් වාතයේ සිට 1 කොටසක ඉන්ධන වේ.
පාලක ඒකකය ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකයේ දත්ත මත පදනම්ව වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය නියාමනය කරයි. ඉදිරිපස ලැම්ඩා පරීක්ෂණය ඉහළ ඔක්සිජන් මට්ටමක් හඳුනා ගන්නා විට, ECU එන්ජිම ක්‍රියාශීලීව ක්රියා කරන බව උපකල්පනය කරයි (ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන නොවේ) එබැවින් ඉන්ධන එකතු කරයි.
පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් මට්ටම අඩු වූ විට, ECU එන්ජිම පොහොසත් (ඉන්ධන වැඩි) ධාවනය වන බව උපකල්පනය කර ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරයි.
මෙම ක්රියාවලිය අඛණ්ඩව පවතී. ප්‍රශස්ත වායු/ඉන්ධන අනුපාතය පවත්වා ගැනීම සඳහා එන්ජින් පරිගණකය කෙට්ටු සහ පොහොසත් මිශ්‍රණ අතර නිරන්තරයෙන් මාරු වේ. මෙම ක්රියාවලිය සංවෘත ලූප මෙහෙයුම ලෙස හැඳින්වේ.
ඔබ ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදක වෝල්ටීයතා සංඥාව දෙස බැලුවහොත්, එය වෝල්ට් 0,2 (ලීන්) සිට වෝල්ට් 0,9 (පොහොසත්) දක්වා පරාසයක පවතී.
වාහනය සීතල ආරම්භ වූ විට, ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් නොවන අතර ඉන්ධන බෙදා හැරීම නියාමනය කිරීමට ECU DC1 සංඥාව භාවිතා නොකරයි. මෙම මාදිලිය විවෘත ලූප් ලෙස හැඳින්වේ. සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ විට පමණක් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සංවෘත මාදිලියට යයි.
නවීන මෝටර් රථවල සාම්ප්රදායික ඔක්සිජන් සංවේදකයක් වෙනුවට පුළුල් පරාසයක වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. වායු/ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකය වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කරයි, නමුත් එකම අරමුණ ඇත: එන්ජිමට ඇතුළු වන වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණය පොහොසත්ද කෙට්ටුද යන්න තීරණය කිරීමට.
වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකය වඩාත් නිවැරදි වන අතර පුළුල් පරාසයක් මැනිය හැක.
පසුපස ඔක්සිජන් සංවේදකය
පසුපස හෝ පහළට ඔක්සිජන් සංවේදකය උත්ප්රේරක පරිවර්තකයෙන් පසු පිටාරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. එය උත්ප්‍රේරකයෙන් පිටවන පිටාර වායුවල ඔක්සිජන් ප්රමාණය මනිනු ලබයි. පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාව නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පසුපස ලැම්ඩා පරීක්ෂණයෙන් සංඥාව භාවිතා කරයි.
පාලකය නිරන්තරයෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස O2 සංවේදක වලින් සංඥා සංසන්දනය කරයි. මෙම සංඥා දෙක මත පදනම්ව, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය කෙතරම් හොඳින් ක්රියා කරන්නේ දැයි ECU දනී. උත්ප්රේරක පරිවර්තකය අසමත් වුවහොත්, ECU ඔබට දැනුම් දීමට "Check Engine" ආලෝකය ක්‍රියාත්මක කරයි.
පසුපස ඔක්සිජන් සංවේදකය රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක්, ව්‍යවර්ථ මෘදුකාංගයක් සහිත ELM327 ඇඩැප්ටරයක් හෝ දෝලකයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කළ හැක.
ඔක්සිජන් සංවේදක හඳුනාගැනීම
උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට පෙර ඉදිරිපස ලැම්ඩා පරීක්ෂණය සාමාන්‍යයෙන් හඳුන්වනු ලබන්නේ "උඩු ධාරාව" සංවේදකය හෝ සංවේදකය 1 ලෙසිනි.
උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට පසුව ස්ථාපනය කරන ලද පසුපස සංවේදකය පහළ සංවේදකය හෝ සංවේදකය 2 ලෙස හැඳින්වේ.
සාමාන්‍ය පේළිගත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක ඇත්තේ එක් බ්ලොක් එකක් පමණි (බැංකු 1/බැංකුව 1). එබැවින්, පේළිගත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක, "බෑන්ක් 1 සංවේදකය 1" යන යෙදුම හුදෙක් ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකයට යොමු කරයි. "බැංකු 1 සංවේදකය 2" - පසුපස ඔක්සිජන් සංවේදකය.
තව කියවන්න: Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2 යනු කුමක්ද?
V6 හෝ V8 එන්ජිමක කුට්ටි දෙකක් (හෝ එම "V" කොටස් දෙකක්) ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, සිලින්ඩර් #1 අඩංගු සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක "බැංකු 1" ලෙස හැඳින්වේ.
විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් Bank 1 සහ Bank 2 වෙනස් ලෙස අර්ථ දක්වයි. ඔබේ මෝටර් රථයේ බැංකු 1 සහ බැංකු 2 කොහිදැයි සොයා ගැනීමට, ඔබට ඔබේ අලුත්වැඩියා අත්පොත හෝ Google හි වර්ෂය, නිෂ්පාදනය, ආකෘතිය සහ එන්ජිමේ ප්රමාණය බැලීමට හැකිය.
ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
ඔක්සිජන් සංවේදක ගැටළු බහුලව දක්නට ලැබේ. දෝෂ සහිත ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, ඉහළ විමෝචනය සහ විවිධ රිය පැදවීමේ ගැටළු වලට හේතු විය හැක (rpm පහත වැටීම, දුර්වල ත්වරණය, rev float, ආදිය). ඔක්සිජන් සංවේදකය දෝෂ සහිත නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
බොහෝ මෝටර් රථවල, DC ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල ක්රියා පටිපාටියකි. ඔක්සිජන් සංවේදකය ඔබ විසින්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, යම් නිපුණතාවයක් සහ අලුත්වැඩියා අත්පොතක් සහිතව, එය එතරම් අපහසු නොවේ, නමුත් ඔබට සංවේදකය සඳහා විශේෂ සම්බන්ධකයක් අවශ්ය විය හැකිය (ඡායාරූපය).
සමහර විට පැරණි ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් ඉවත් කිරීම දුෂ්කර විය හැකිය, මන්ද එය බොහෝ විට මලකඩ ගසයි.
මතක තබා ගත යුතු තවත් කරුණක් නම්, සමහර මෝටර් රථවල ඔක්සිජන් සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපන ගැටළු ඇති බව දන්නා කරුණකි.
උදාහරණයක් ලෙස, සමහර Chrysler එන්ජින්වල ගැටළු ඇති කරන අලෙවියෙන් පසු ඔක්සිජන් සංවේදකයක් පිළිබඳ වාර්තා තිබේ. ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, සෑම විටම මුල් සංවේදකය භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
