තට්ටු සංවේදකය ZMZ 406
අන්තර්ගතය
පළපුරුදු රියදුරන්ට නරක හෝ අඩු ඔක්ටේන් පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී Zhiguli පුපුරා ගිය ආකාරය හොඳින් මතකයි. එන්ජිම නතර වූ විට එන්ජිම තට්ටු කිරීම සිදු වේ. ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු ටික වේලාවක් එය අසමාන ලෙස භ්‍රමණය වේ, “ඇඹරී”.
රියදුරන් පවසන පරිදි අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් මත ධාවනය කරන විට, එය "ඇඟිලි තට්ටු" කළ හැකිය. මෙය ද පිපිරවීමේ බලපෑමේ ප්‍රකාශනයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය හානිකර නොවන බලපෑමෙන් බොහෝ දුරස් වේ. එයට නිරාවරණය වන විට, පිස්ටන්, කපාට, සිලින්ඩර හිස සහ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස අධික ලෙස පැටවීම සිදු වේ. නවීන මෝටර් රථවල, එන්ජින් තට්ටු කිරීම වැළැක්වීම සඳහා පාලන පද්ධතිවල තට්ටු සංවේදක (DD) භාවිතා කරයි.
පිපිරීම යනු කුමක්ද
එන්ජිමට තට්ටු කිරීම යනු ජ්වලන ගිනි පුපුරක සහභාගීත්වයෙන් තොරව පෙට්රල් සහ වාතය මිශ්‍රණයක් ස්වයං-ජ්වලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි.
න්‍යායාත්මකව, සිලින්ඩරයේ පීඩනය යම් ඔක්ටේන් අංකයක පෙට්රල් සමඟ මිශ්‍රණයක් සඳහා උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගියහොත්, ස්වයං-ජ්වලනය සිදු වේ. පෙට්රල් ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාව අඩු වන තරමට මෙම ක්‍රියාවලියේදී සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වේ.
එන්ජිම පුපුරුවා හරින විට, ස්වයං-ජ්වලන ක්රියාවලිය අවුල් සහගත වේ, ජ්වලන තනි මූලාශ්රයක් නොමැත:
අපි සිලින්ඩරයේ පීඩනය ජ්වලන කෝණය මත රඳා පවතින්නේ නම්, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත:
ප්‍රස්ථාරයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ පිපිරවීමේදී සිලින්ඩරයේ උපරිම පීඩනය සාමාන්‍ය දහනයේදී උපරිම පීඩනය මෙන් දෙගුණයක් පමණ වන බවයි. එවැනි පැටවීම ඉරිතලා ඇති බ්ලොක් එකක් තරම් දරුණු වුවද එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු විය හැක.
පුපුරා යාමේ බලපෑම පෙනීමට ප්‍රධාන සාධක:
- පිරවූ පෙට්රල් වල වැරදි ඔක්ටේන් අංකය;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ (සම්පීඩන අනුපාතය, පිස්ටන් හැඩය, දහන කුටීර ලක්ෂණ ආදිය) මෙම බලපෑමේ සම්භාවිතාව වැඩි කිරීමට දායක වේ;
- බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ (පරිසර වායු උෂ්ණත්වය, පෙට්රල් ගුණාත්මකභාවය, ඉටිපන්දම් තත්ත්වය, පැටවීම, ආදිය).
උපන්දිනය
තට්ටු සංවේදකයේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ නියමිත වේලාවට මෙම හානිකර බලපෑම ඇතිවීම හඳුනා ගැනීම සහ අනතුරුදායක එන්ජින් තට්ටු වළක්වා ගැනීම සඳහා පෙට්රල්-වායු මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ජ්වලන කෝණය සකස් කිරීම සඳහා විද්යුත් එන්ජින් පාලන ඒකකයට තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි.
මෙම බලපෑමේ කාරනය ලියාපදිංචි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිමෙහි යාන්ත්රික කම්පන විද්යුත් සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීමෙනි.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
සියලුම තට්ටු සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ආචරණය භාවිතා කිරීම මත ය. Piezoelectric ආචරණය යනු යාන්ත්රික ආතතිය යටතේ විභව වෙනසක් ඇති කිරීමට සමහර ද්‍රව්‍යවලට ඇති හැකියාවයි.
බොහෝ පිරිමින් piezoelectric ලයිටර් භාවිතා කර ඇති අතර ඔවුන් බරපතල විදුලි ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කරන බව දනී. මෙම අධි වෝල්ටීයතා knock සංවේදකවල සිදු නොවේ, නමුත් මෙම නඩුවේ ලැබෙන සංඥාව එන්ජින් පාලන ඒකකය සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
තට්ටු සංවේදක වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ: අනුනාද සහ බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ්.
VAZ සහ අනෙකුත් විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන Broadband DD යෝජනා ක්රමය:
බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් සංවේදක දහන කලාපයට ඉතා ආසන්නව සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත සවි කර ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්රිය වීමකදී කම්පන ආවේගයන් අඩු නොකිරීමට ආධාරකයේ දෘඪ චරිතයක් ඇත.
piezoceramic සංවේදක මූලද්‍රව්‍යය පුළුල් සංඛ්‍යාත පරාසයක එන්ජින් පාලන ඒකකය මඟින් සැකසීම සඳහා ප්රමාණවත් විස්තාරයක විද්යුත් ආවේගයක් ජනනය කරයි.
බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් සංවේදක මඟින් එන්ජිම අඩු වේගයකින් සහ රිය පැදවීමේදී අධික වේගයකින් ජ්වලනය අක්රිය වූ විට සංඥාවක් සාදයි.
Toyota වැනි සමහර වාහන අනුනාද සංවේදක භාවිතා කරයි:
එවැනි DDs අඩු එන්ජින් වේගයකින් ක්රියාත්මක වන අතර, අනුනාද සංසිද්ධිය හේතුවෙන්, piezoelectric තහඩුව මත විශාලතම යාන්ත්රික බලපෑම පිළිවෙළින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, විශාල සංඥාවක් සෑදී ඇත. මෙම සංවේදක මත ආරක්ෂිත shunt ප්රතිරෝධයක් ස්ථාපනය කර ඇති බව අහම්බයක් නොවේ.
අනුනාද සංවේදකවල වාසිය නම් රළු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී යාන්ත්රික බලපෑම් පෙරීම, එන්ජිම පුපුරා යාම හා සම්බන්ධ නොවන බාහිර යාන්ත්රික කම්පන ය.
DD අනුනාද වර්ගය ඔවුන්ගේම නූල් සම්බන්ධතාවයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත, ඒවා හැඩයෙන් තෙල් පීඩන සංවේදක වලට සමාන වේ.
සංවේදකයේ ක්රියා විරහිත වීමේ රෝග ලක්ෂණ තට්ටු කරන්න
තට්ටු සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරන ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ඉහත විස්තර කර ඇති එන්ජින් අක්රිය බලපෑමේ සෘජු ප්‍රකාශනයකි.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙය සංවේදකයේ යාන්ත්රික විනාශයට හේතුව විය හැකිය, විශේෂයෙන්, අනතුරකදී බලපෑමේ මොහොතේ, හෝ තෙතමනය සම්බන්ධකයට විනිවිද යාම හෝ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් සංවේදකයේ කලාපයේ ඉරිතැලීමක් හරහා.
DD යාන්ත්රිකව බිඳ වැටීමට පටන් ගනී නම්, චලනය අතරතුර, එහි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතා අගය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය හැක. එන්ජින් පාලන ඒකකය හැකි පිපිරීම් වැනි බල වැඩිවීම් වලට ප්රතිචාර දක්වයි.
ජ්වලන කෝණය ස්වයංසිද්ධව ගැලපීම සමඟ, එන්ජිම ආරම්භ වේ, වේගය පාවෙයි. සංවේදක සවිකිරීම ලිහිල් නම් එම බලපෑමම සිදුවිය හැක.
තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
පරිගණක රෝග විනිශ්චය සෑම විටම knock සංවේදකයේ දෝෂයක් නිවැරදි නොකරයි. එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සාමාන්යයෙන් සේවා ස්ථානයේ ස්ථිතික මාදිලියේ සිදු වන අතර, මෝටර් රථය වැඩි බරක් සහිතව (ඉහළ ගියර් වලින්) ගමන් කරන විට හෝ ජ්වලනය අක්රිය කර ඇති මොහොතේ, පරිගණක රෝග විනිශ්චය මූලික වශයෙන් කළ නොහැකි විට තට්ටු කිරීම වඩාත් කැපී පෙනේ.
කාරයෙන් ඉවත් නොකර
Knock සංවේදකයක් එහි සුපුරුදු ස්ථානයෙන් ඉවත් නොකර රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රමයක් තිබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කර උණුසුම් කරන්න, පසුව නිෂ්ක්‍රීයව ඇති විට සංවේදක සවිකරන බෝල්ට් එක මත කුඩා ලෝහ වස්තුවකට පහර දෙන්න. එන්ජිමේ වේගයේ වෙනසක් තිබේ නම් (වේගයේ වෙනසක්), එවිට DD ක්රියා කරයි.
බහුමාපකය
කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වඩාත් විශ්වාසදායක මාර්ගය වන්නේ සංවේදකය විසුරුවා හැරීම, සම්බන්ධකය විසන්ධි කිරීම, වෝල්ට් 2 ක වෝල්ටීයතා මිනුම් ස්ථානයේ බහුමාපකය එහි පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කිරීමයි.
එවිට ඔබ ඔහුට ලෝහ වස්තුවකින් පහර දිය යුතුය. බහුමාපක කියවීම් මිලිවෝල්ට් දස දහස් ගණනක් දක්වා වැඩි විය යුතුය (යොමු පොතෙන් ස්පන්දන විස්තාරය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය). ඕනෑම අවස්ථාවක, ස්පර්ශ කරන විට වෝල්ටීයතාව ඉහළ යයි නම්, සංවේදකය විද්යුත් වශයෙන් නොබිඳිය හැකි ය.
බහුමාපකය වෙනුවට oscilloscope සම්බන්ධ කිරීම වඩාත් හොඳය, එවිට ඔබට නිමැවුම් සංඥාවේ හැඩය පවා නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය. මෙම පරීක්ෂණය හොඳම සේවා ස්ථානයක සිදු කරනු ලැබේ.
ආදේශ කිරීම
තට්ටු සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් පිළිබඳ සැකයක් තිබේ නම්, එය වෙනස් කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් කලාතුරකින් අසමත් වන අතර දිගු සම්පතක් ඇත, බොහෝ විට එන්ජින් සම්පත ඉක්මවා ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, විශාල අලුත්වැඩියාවකදී හදිසි අනතුරක් හෝ විදුලි ඒකකයක් විසුරුවා හැරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අක්රිය වීමක් සෑදී ඇත.
තට්ටු සංවේදක ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය එක් එක් වර්ගය සඳහා (අනුනාද සහ බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ්) සමාන වේ. එමනිසා, සමහර විට ඔබට දේශීය එකක් නොමැති නම් වෙනත් එන්ජින් මාදිලි වලින් උපාංගයක් භාවිතා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ගොඩබෑමේ දත්ත සහ සම්බන්ධකයට ගැලපේ නම්. එය නිරායුධ එකකින් ක්රියාත්මක වූ DD ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත.
ඉඟි
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ඩීඩී ගැන අමතක කරති, මන්ද ඔහු ඔහුගේ පැවැත්ම කලාතුරකින් මතක තබා ගන්නා අතර, ඔහුගේ ගැටළු ක්රියා විරහිත වූ විට, උදාහරණයක් ලෙස, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයක් වැනි ප්‍රතිවිපාක ඇති නොකරයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම උපාංගයේ අක්‍රියතාවයේ ප්‍රති result ලය එන්ජිමට වඩා විශාල ගැටළු විය හැකිය. එමනිසා, වාහනය ක්රියාත්මක කිරීමේදී, තට්ටු සංවේදකය ඇති බවට වග බලා ගන්න:
- ඔහු හොඳින් ආරක්ෂා විය;
- ඔහුගේ සිරුරේ තෙල් සහිත තරල නොතිබුණි;
- සම්බන්ධකයේ විඛාදන ලකුණු නොමැත.
බහුමාපකයක් සමඟ DTOZH පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද සහ දැන ගැනීම වඩා හොඳ සූක්ෂ්මතා මොනවාද.
වීඩියෝ: Knock සංවේදකය කොහෙද ZAZ Lanos, Chance, Chery සහ එය බහුමාපකය සමඟ පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද, සහ එය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර:
උනන්දු විය හැකිය:
අනතුරෙන් පසු, සෑම කෙනෙකුටම මෙම සංවේදකය මතක නැත, තවත් බොහෝ ගැටළු ඇති වේ යැයි මම බිය වෙමි. ඒත් ඒකට හානියක් වෙන තෙල් ගතිය ගැන මම දැනගෙන හිටියෙ නෑ, ඒක මගේ කාර් එකට දැනෙන හැටි බලන්න ඕන. තවම ඩැමේජ් එකක සලකුනු නෑ, එන්ජිම හොදට දුවනවා, ඒත් කවුද දන්නේ. Zhiguli හි පිපිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වරින් වර සියලුම පැරණි මෝටර් රථවල දර්ශනය විය, භයානක දෙයක්, මම ඔබට කියමි, ඔවුන් පැරණි කාබ්යුරේටර් එන්ජින් ධාවනය නොකළේ නම්. මෝටර් රථය දැනටමත් පිපිරී ගොරවන අතර, ඔබට පෙනේ, දැන් යමක් වැටෙනු ඇත.
මටත් මේ සෙන්සරේ අමාරුවක් තිබුණා. ගතිකත්වය සමාන නොවේ, පරිභෝජනය තරමක් වැඩි විය. අවසානයේදී, මෙම සංවේදකයේ දේවල් වැරදි බව පෙනී ගිය විට, එය සරලව වෙනස් කිරීමට ද නොහැකි වනු ඇත, මන්ද එවැනි සංවේදක 1 න් 10 ක් VAZ හි ක්රියා කරයි. එනම්, ඔබ පරීක්ෂකයෙකු සමඟ සාප්පු යෑමට අවශ්ය වන අතර එක් එක් නව සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්න
ඇත්තම කිව්වොත්, නවීන මෝටර් රථවල මෙම සංවේදකය අසමත් වීම ගැන මම කවදාවත් අසා නැත. FF2 හි වසර 9 ක් තිස්සේ ඔවුන් කිසි විටෙකත් විසුරුවා හැර නැත. එය කුමක්දැයි මම හරියටම දනිමි (90 දශකයේ අගභාගයේදී පහක් තිබුණි). සාමාන්යයෙන්, නිශ්චිත පෙට්රල් සමඟ ධාවනය කර ඉතිරිකිරීම් සොයන්න එපා, එය වඩා මිල අධික වනු ඇත.
මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ මගේ අත්දැකීම් අනුව, මෝටර් රථයක තට්ටු සංවේදකය කලාතුරකින් අසමත් වන බව මම නිසැකවම දනිමි. මගේ ජීවිතයේ දී, දිගු කලක් තිස්සේ, එවැනි ගෘහස්ථ මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමට සිදු විය: Moskvich-2141, හය රෝද සහිත Zhiguli එන්ජිමක් (අවුරුදු 7 ක් පමණ); Zhiguli -2107 (වයස අවුරුදු 7 ක් පමණ); Lada දහය (අවුරුදු 6 ක් පමණ), මෙම මෝටර් රථ ක්රියාත්මක කිරීමේ වසර විස්සකට ආසන්න අත්දැකීම් සඳහා, පීඩන සංවේදකය කිසි විටෙකත් අසාර්ථක වී නැත. නමුත් මෙම මෝටර් රථවල එන්ජින්වල පිපිරීම් එක වරකට වඩා නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදු විය. විශේෂයෙන් අනූව දශකයේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මෝටර් රථවලට වත් කරන ලද පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය භයානක විය. පෙට්රල් ඩිස්පෙන්සර් 92 බොහෝ විට අඩුම ඔක්ටේන් අංකයේ පෙට්රල් වලින් පුරවා ඇත, දුර්වල ලෙස පදිංචි වී, ජලය හෝ වෙනත් ද්‍රව තිබීම. එවැනි ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු, එන්ජින් ඇඟිලි තට්ටු කිරීමට පටන් ගත් අතර, බර වැඩි වූ විට, ඔවුන් ධාවනය වන මෝටර් රථයකින් පැනීමට අවශ්ය බව පෙනෙන්නට තිබුණි.
පෙට්රල් ද ජලය සමඟ තිබුනේ නම්, එන්ජිමට දිගු වේලාවක් කිවිසුම් යාමට සිදු විය. සමහර විට, රියදුරන්ට පෙනෙන පරිදි, පෙට්රල් මිලදී ගැනීම ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් ටැංකියට වත් කරන ලදී. ඒ සමඟම, ඔබ මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත කර, ජ්වලනය ක්රියා විරහිත කර, එන්ජිම දිගටම කැත ලෙස සෙලවෙනු ඇත, සමහර විට මෆ්ලරයේ ලාක්ෂණික පොප් සමඟ, ඔබ ජ්වලනය වැරදි ලෙස සකසා ඇති පරිදි, එන්ජිමට දිගු වේලාවක් කිවිසුම් යාමට සිදු විය. කාලය. සමහර විට, රියදුරන්ට පෙනෙන පරිදි, පෙට්රල් මිලදී ගැනීම ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් ටැංකියට වත් කරන ලදී. ඒ සමඟම, ඔබ මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත කර, ජ්වලනය ක්රියා විරහිත කර, එන්ජිම දිගටම කැත ලෙස සෙලවෙනු ඇත, සමහර විට මෆ්ලරයේ ලාක්ෂණික පොප් සමඟ, ඔබ ජ්වලනය වැරදි ලෙස සකසා ඇති පරිදි, එන්ජිමට දිගු වේලාවක් කිවිසුම් යාමට සිදු විය. කාලය. සමහර විට, රියදුරන්ට පෙනෙන පරිදි, පෙට්රල් මිලදී ගැනීම ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් ටැංකියට වත් කරන ලදී. ඒ සමඟම, ඔබ මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත කර, ජ්වලනය ක්රියා විරහිත කර, එන්ජිම දිගටම කැත ලෙස සෙලවෙනු ඇත, සමහර විට ඔබ ජ්වලනය වැරදි ලෙස සකසා ඇති පරිදි, සමහර විට මෆ්ලරයේ ලාක්ෂණික පොප් සමඟ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි රෝග ලක්ෂණ සහිතව, එන්ජිමට හානි විය.
දවසක් ට්‍රැෆික් ලයිට් එකෙන් බහින්න බැරුව මම knock sensor එකකට දිව්වා. එන්ජිම බිහිසුණු ආකාරයෙන් පුපුරා ගියේය. කොහොම හරි සේවයට බැස්සා. ඔවුන් සියල්ල පරීක්ෂා කර සංවේදකය පවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළා, බලපෑම සමාන වේ. ඊට පස්සේ මම මුලින්ම ඉන්ධනවල වර්ණාවලි විශ්ලේෂණය සිදු කරන උපකරණයක් හමු වුණා. එතකොට තමයි කට්ටිය මට පෙන්නුවේ 95 වෙනුවට මගේ ගාව 92ක්වත් නැහැ, නමුත් මම 80 ට කැමතියි කියලා. එහෙනම් සෙන්සර් එකත් එක්ක ගනුදෙනු කරන්න කලින් ගෑස් එක චෙක් කරන්න.
1992 සිට මම මෝටර් රථය ධාවනය කර වසර කීයක් ධාවනය කර තිබේද? මේ සෙන්සරය ගැන මට අසන්නට ලැබුණු පළමු අවස්ථාව මෙයයි. තොප්පිය යට ඔසවා, එහි ස්ථානයේ මෙන් සොයා, පරීක්ෂා කර ඇත. මම කවදාවත් සංවේදකය සමඟ ගැටළු ඇති කර නැත.
තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම
ජ්වලනය නිවා දමා ඍණ බැටරි පර්යන්තය ඉවත් කරන්න.
“13” යතුර භාවිතා කරමින්, අපි සංවේදකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බිත්තියට සවි කරන නට් ගලවන්නෙමු (පැහැදිලි බව සඳහා, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් කරනු ලැබේ).
සිහින් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ බ්ලොක් එකේ වසන්ත ක්ලිප් එක ඉවත් කරන්න, සංවේදකයෙන් වයර් බ්ලොක් එක විසන්ධි කරන්න.
අපි වෝල්ට්මීටරයක් සංවේදක පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කරන අතර, ඝන වස්තුවකින් සංවේදක ශරීරය සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කිරීමෙන්, වෝල්ටීයතාවයේ වෙනසක් අපි නිරීක්ෂණය කරමු
වෝල්ටීයතා ස්පන්දන නොමැති වීම සංවේදකයේ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි.
අක්‍රමිකතා සඳහා සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කළ හැක්කේ විශේෂ කම්පන ආධාරකයක් මත පමණි
සංවේදකය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කරන්න.
