Citroen Grand C4 Picasso FL - facelift ඔහුට සාර්ථකද?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 පිකාසෝ එය විශේෂ අවශ්‍යතා ඇති විශේෂිත පාරිභෝගික කණ්ඩායමක් සඳහා වාහනයකි. සමහර විට ඔවුන්ට ආසන 6 ක් හෝ 7 ක් අවශ්‍ය වේ, සමහර විට ඔවුන් මුළු පවුල සමඟම ගමන් කරයි, පසුව ඔවුන්ට විශාල කඳක් සහ ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තරයක් අවශ්‍ය වන අතර එහි සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානය සොයා ගනු ඇත. එවැනි අවශ්යතා අනුව, මෙම ආකෘතිය හොඳින් අලෙවි නොකළ යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් පවුල් 300 ක් Grand Picasso තෝරාගෙන ඇති බව පෙනේ. ඒ විතරක් නෙවෙයි, මෝස්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපත් කරන ලද අමුතුම මෝටර් රථය වෙනත් මාදිලි විසින් අනුගමනය කරන ලද මෝටර් රථය විය. පතොක්, පාරේ ඇති නව C3 හෝ C එයාර්ක්‍රොස් වල මෝස්තරය පිකාසෝ වෙතින් ලබාගෙන ඇත.

දැන් ප්‍රංශ මිනි වෑන් රථය මුහුණුවරකට ගෙන ඇත. වැඩිදියුණු කර ඇත්තේ කුමක්ද? මෙය නව එකක් සමඟ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර-එසවූ අනුවාදයේ හිමිකරුවන් දිරිමත් කරයිද? අපි පරීක්ෂා කරමු.

කුඩා නමුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම්

ඔබ විස්තර වෙත නොයන්නේ නම්, සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. පෝරමය එකයි, හඳුනාගැනීම එකයි. නමුත් අපි ඉදිරිපස බම්පරය දෙස බලමු - එය ගතිකත්වය එකතු කරන පුළුල් කළු වායු ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් ක්‍රෝම් සමඟ ඒකාබද්ධව එය ද අලංකාර වේ. වහල රේල් දැන් ශරීරයේ පසුබිමට එරෙහිව රිදී පැහැයෙන් කැපී පෙනේ. ඊට අමතරව, අපගේ පිරිනැමීමේ නව වර්ණ කිහිපයක් ඇත - ඇතුළුව. රසවත් Lazuli Blue.

පිටුපස, වෙනස්කම් සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. ටේල්ගේට් සහ LED ලයිට් වල ලාංඡනයේ වර්ණය වෙනස් කරන ලදී. වින්‍යාසකාරකයේ නව තැටි මෝස්තර කිහිපයක් ද අපි දකිමු. ප්රමාණවත් තරම් - 2013 දී ඉතා නැවුම් පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථය එලෙසම පවතී. “වැරදි” ස්ථානයේ ලාක්ෂණික හෙඩ් ලයිට් සහිත තවත් මෝටර් රථ පාරේ ඇති තෙක් එය එසේ පවතිනු ඇත.

අට්ටාලයේ විවේක ගන්න

2017 දී, පිරිනැමීම නව අභ්යන්තර වර්ණ සංයෝජන හතරකින් පොහොසත් වනු ඇත. මෙහි ඇති තිර විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගන්නා අතර පැහැදිලිව පෙනෙන බැවින්, ඒවායේ මෝස්තර උඩු මහලට ගැලපේ - එවිට මුළු අභ්‍යන්තරයම සමෝධානික සමස්තයක් නිර්මාණය කරයි. හොඳ අදහස.

මෙහි ගමන් කිරීමට හොඳම ස්ථානය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු ඉදිරිපස ආසනය, එය විවේකාගාරයේ පැකේජයෙන් ලබා දී තිබේ නම්. දිගු කරන ලද පාදය සහ පසුපස සම්බාහනය Citroen Grand C4 Picasso පැදීම වඩාත් විනෝදජනක කරයි. ඉදිරිපස ඇති හෙඩ් රෙස්ට් වල හිස නිසි තැන තබා ගන්නා සුවිශේෂී හැඩයක් ඇත. ඊට අමතරව, ඒවා මෘදුයි. ප්රසන්න නමුත් ටිකක් පුරුදු වීමට ගත වේ.

බොහෝ විට, සියලුම නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ පිරිනැමීම යාවත්කාලීන කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ බහුමාධ්‍ය පද්ධති යාවත්කාලීන කරයි. පහළ 4" තිරය දැන් Grand C7 Picasso මත වඩාත් සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ. නව පද්ධතිය පිකාසෝට අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වීමටත් එමඟින් ප්‍රදේශයේ සැබෑ ගමනාගමන තොරතුරු වෙත ප්‍රවේශ වීමටත් ඉඩ සලසයි. එසේම, ඉහළම අඟල් 12 තිරයට නව දර්ශන විකල්ප ලැබී ඇත, නමුත් බොහෝ විට එක් විකල්පයක් අහිමි විය. එකම එක, අපි එය මත ධාන්ය රටාවක් ප්රදර්ශනය කිරීමට හැකි වූ ස්තුති.

නව Citroen Grand C4 Picasso වැඩිදියුණු කළ විකල්ප උපකරණ ද ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ පාදය බම්පරය යටට ගෙනයාමෙන් ලීටර් 700 ක කඳක් පවා ළඟා විය හැකිය - එවිට හැච් ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වේ. අධිවේගී මාර්ගවල - සහ පමණක් නොව - නැවතුම් කාර්යයක් සමඟ ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය සමඟ අපි ටිකක් පහසු වනු ඇත. එහි වේග පරාසය 30 සිට 180 km/h දක්වා වෙනස් වේ. පැයට කිලෝමීටර 12 සිට ක්‍රියාත්මක වන මංතීරු තබා ගැනීමේ සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියද ක්‍රියාකාරී වේ. රියදුරු තෙහෙට්ටුවද නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, විවේකයක් ප්රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මෝටර් රථය තීරණය කළහොත්, එය මෙම කාරණය සංඥා කරයි.

5 km/h සිට උපරිම වේගය දක්වා ක්‍රියා කරන Active Safety Brake එකක් ද ඇත. මෙය Front Assist වලට සමානව ක්‍රියා කරයි. රියදුරු ප්‍රතික්‍රියා නොකරන්නේ නම් සහ බාධකයක් ඉදිරිපිට තිරිංග තද කළහොත්, යමෙකුට සිදු වේ - මේ අවස්ථාවේ දී එය මෝටර් රථයකි. සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් සහ වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ ගැටීමේ අවදානම ගැන අනතුරු අඟවන පද්ධතියක් ද ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි සියලු පද්ධති පරීක්ෂා නොකළෙමු, මන්ද අසාර්ථක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂණයක ප්‍රති result ලය අප ගමන් කරන මෝටර් රථයේ රියදුරු සමඟ ප්‍රතිපත්ති අංක හුවමාරු කර ගැනීම විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය සැබවින්ම සුමටව ක්‍රියා කරන අතර ගමනාගමනය හොඳින් හසුරුවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පිළිබඳ තොරතුරු ප්රමාද වී ඇත - තත්වය ගතික නම්, අපි සියලු මාර්ග තදබදය ගැන කාලෝචිත ආකාරයකින් දැන නොසිටිමු.

එන්ජින් වෙනස් නොවේ, නමුත් ...

පිරිනැමීම සඳහා නව එන්ජින් හඳුන්වා දීමට කිසිදු මුහුණුවරක් අවශ්‍ය නොවේ. මෙවැනි යාවත්කාලීන කිරීම් බොහෝ විට සිදු වන්නේ වැඩි ඝෝෂාවකින් තොරවය. පිකාසෝ සමඟද එය එසේම විය, 2015 දී එයට නව එන්ජිමක් ලැබුණු විට - 1.2 PureTech 130 hp. වත්මන් මුහුණතෙහි, EAT6 ස්වයංක්‍රීයව එයට එක් කරන ලදී.

අනෙකුත් powertrains 1.6 BlueHDI 100 හෝ 120 hp, 2.0 BlueHDI සමඟ 150 hp වේ. සහ 1.6 hp සමඟ 165 THP. EAT6 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ කර ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සවි කර ඇති දෙවැන්න අපි පරීක්‍ෂා කළෙමු.

එවැනි Grand C4 පිකාසෝ බාධාවක් බවට පත් නොවනු ඇත, මන්ද එය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 8,7 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කි. ටර්බෝචාජර්ට ස්තූතියි, එය නම්‍යශීලී බව අතින් විශිෂ්ටයි. එය තත්පර 80 කින් පැයට කිලෝමීටර 120 සිට 6,1 දක්වා වේගවත් වේ.

අද වන විට සියලු දෙනාගේ අවධානය යොමු වී ඇත්තේ PDK, DSG, DCT ආදී ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ වෙතය. රොබෝ ඔටෝමැටික් ඔබට අකුණු වේගයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය සෑම මෝටර් රථයකම අවශ්‍යද? අවශ්ය නැහැ.

Citroen පරිවර්තකයක් සමඟ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දිගටම භාවිතා කරයි. දැනුවත්ව, එවැනි විසඳුමක්, සියල්ලටම වඩා, ඉතා පහසු වන නිසා, ගියර් වෙනස්කම් ඉතා සුමට වේ. මාරුවීමේ වේලාවන් මිලි තත්පර වලින් මැනිය යුතු නැත, නමුත් C4 පිකාසෝ ද මන්දගාමී නොවේ. ඔහ්, ඔබට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් සතුටින් ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථයක්.

Grand C4 Picasso විශාල මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනුනද, එය තවමත් 4,6 m ට අඩු ශරීර දිගකින් තරමක් සුවපහසුයි, අපට එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මධ්‍යයේ නවතා තැබිය හැකි අතර, රිය පැදවීමේදී අපට බර දැනෙන්නේ නැත - කිලෝග්‍රෑම් 1300 ක් පමණ . එතරම් ගැලපෙන මෝටර් රථයක එය අතිශයෝක්තියක් නොවේ.

සුක්කානම ඉතා විනීතව ක්‍රියා කරන අතර ශරීරය පෙන්ඩුලම් මෙන් පැද්දෙන්නේ නැත. Grand C4 පිකාසෝ මලල ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස පෙනී සිටීමට උත්සාහ නොකරයි. මෙය කුඩා වෑන් රථයකි, එබැවින් එහි පැදවීමේ අත්දැකීමට වඩා එහි ඇසුරුම්කරණය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය සඳහා අපි එය ශ්‍රේණිගත කරන්නෙමු. ඒකෙන් කාටවත් හානියක් වෙන්නේ නැහැ.

කෙසේ වෙතත්, එතරම් බලයක් ඇති මෝටර් රථවල, පසුපස ඇති ආතති කදම්භයට අපි අකමැති විය හැකිය. මෙම අත්හිටුවීම ඉතා නිවැරදි නොවන අතර පැටවීමේදී වඩා වෙනස් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කළ හැක, නමුත් අතිරික්ත බර, උදාහරණයක් ලෙස, අසමාන ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ. කදම්භය පැතලි පෘෂ්ඨ මත ක්රියා කරයි, නමුත් ගැටිති හැරීම් මත, පිස්සු නොයෑම හොඳය.

Citroen සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,6 l/100 km ගැන කතා කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය 4,3 l / 100 km, නගරයේ 7,3 l / 100 km. මෙම ප්‍රතිඵල සනාථ කිරීමට අපට හැකි විය. 90 km/h, ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,6 l / 100 km, නගරයේ දී අපට අවශ්ය වන්නේ 7,6 l / 100 km පමණි. එබැවින් වෙනස්කම් විශාල නොවේ.

වඩා තාක්ෂණික, වඩා හොඳ පෙනුම

Citroen Grand C4 Picasso තාක්‍ෂණිකව වෙන කවරදාටත් වඩා දියුණුයි. අලුත් කාර් වල අපි හෙමිහිට පුරුදු වෙන හැම දෙයක්ම ඒකට කරන්න පුළුවන්. ඔහුම රථවාහන තදබදයකට ඇද දමනු ඇත, අපි අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටව නොයන බවට වග බලා ගන්න, සංඥා අපට මතක් කර දෙන්න, අවශ්‍ය විටදී වාහන නැවැත්වීමට සහ වේගය අඩු කිරීමට උදව් කරයි.

ඒකත් වෙනදට වඩා ලස්සනයි. වඩාත් ගතික. සහ තවමත් වෙනස්කම් ඉතා විශාල නොවේ. ඉතින් පෙනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇඳීම් පුවරුවේ ඇති අමතර රේඛා කිහිපය ඉතා හොඳ අදහසක් විය.

ඉතින්, මුහුණු එසවීම මෙම කුඩා වෑන් රථයට සදහටම උදව් කළාද? මම හිතන්නේ අපි හැමෝම මේ ප්‍රශ්නයට උත්තර දීලා ඇති.