Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - මාර්ග සටන්කරු
60 ගණන්වලදී, Citroen DS ජෙට් එන්ජින් ආධාරයෙන් ගුවන් ගත වී ගුවන් ගත විය. අද, DS5 තම මුතුන් මිත්තන්ගේ නිර්භීත උත්සාහය අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් එය පියාසර කරයිද? එය යාමට සූදානම් බව පෙනේ - අපි එය පරීක්ෂා කර බලමු.
චිත්‍රපටයේ ෆැන්ටෝමාස් නැවත පැමිණේ 1967 දී, Fantômas ලෙස Jean Marais සමඟින්, පළමු Citroen DS අධීක්ෂකවරයෙකුගේ භූමිකාව රඟපෑවේය. අවසාන ලුහුබැඳීමේදී, නොපැහැදිලි අපරාධකරුවා මෝටර් රථයේ පියාපත් සහ ජෙට් එන්ජින් ඉවත් කර ගුවන් ගත කරයි. මේ අනුව, ඔහු නැවත වරක් ප්රංශ පොලිසිය අභිබවා ගිය අතර, හඹා යාම අහිමි වූ පසු, නාඳුනන තැනට ගෙන යනු ලැබේ. මෙම දර්ශනය ගැන සිතන විට සිට්‍රෝන්හි මිනිසුන්ගේ ඇස්වලට කඳුළු ඇති බව පෙනේ, මන්ද ඔවුන් නැවත වරක් ඩීඑස් ගුවන් යානයක් බවට පත් කිරීමට තීරණය කළ බැවිනි. කෙසේද? ඔබ පහත කියවනු ඇත.
විශාල හැච්බැක්
මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ලිමොසින් රථයක් සමඟ හැච්බැක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ. මෙම වර්ගයේ නවතම නිර්මාණයක් වූයේ Opel Vectra C පාදක කරගත් මෝටර් රථයක් වන Opel Signum, නමුත් පසුපස කෙළවර හැච්බැක් මෙන් ඉදිකර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපට අපගේ ප්රංශ කෑමට හරස්කඩක් එකතු කිරීමට සිදු වූ අතර, ඒ අනුව අපට අසාමාන්‍ය කෑමක් ලැබුණි. ලෙමන් DS5. එහි හැඩය නිසැකවම මගීන්ට ආයාචනා කළ හැකිය. මෝටර් රථය දැවැන්ත, ආකර්ෂණීය, නමුත් ඉතා අලංකාරයි - විශේෂයෙන් තොම්සන්ගේ වර්ණයෙන්, පරීක්ෂණ ආකෘතිය වැනි. බොහෝ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් ද විලාසය එක් කරයි, නමුත් හුඩ් සිට A-කණුව දක්වා දිවෙන එක බොහෝ විට තරමක් දිගු හා විශාල වේ. වාසනාවකට මෙන්, ඔහුට හොඳින් සැඟවිය හැක. දුර සිට, බොහෝ දෙනෙකුට එය යම් ආකාරයක ඇතුළු කිරීමක් ද නැතහොත් තීන්ත වැඩවල පරාවර්තනයක් ද යන්න තීරණය කිරීමට නොහැකි විය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස මගේ රසයට වඩා වක්‍ර වී ඇත, නමුත් එය ද විධිමත් ය. විශාල විදුලි පහන් පැති රාමු කර ඇති අතර, ක්‍රෝම් රේඛාව දිලිසෙන ඇස්වලට ඉහළින් රැලි ගැසීමකට සමාන වේ. එය සිත්ගන්නාසුළු බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් මම එයට කැමති නැත. අනෙක් අතට, පසුපස ඒවා? ඊට පටහැනිව, එය විශිෂ්ටයි. පසුපස කවුළුවට ඉහළින් ඇති ස්පොයිලර් තොල් මෙන් බම්පර් එකට ඒකාබද්ධ කර ඇති විශාල පයිප්ප දෙකක් ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබා දෙයි. පසුපස විදුලි පහන් වල විකාර හැඩය ද සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද ඒවා අතිශයින්ම විශාලයි - එක් ස්ථානයක උත්තල සහ තවත් ස්ථානයක සම්පූර්ණයෙන්ම අවතල. DS5 තරමක් පළල් වන අතර, ඉහළ පෙළේ ලිමොසීන් සමඟ සැසඳිය හැකි 1871mm, BMW 5 Series 11mm කින් පටු වන අතර Audi A6, උදාහරණයක් ලෙස, 3mm පළල. ප්රංශ නිර්මාණකරුවන් විසින් සකස් කරන ලද සමානුපාතිකයන් මෝටර් රථය දැඩි ලෙස මාර්ගයේ තබා ඇති අතර, මෙය හැසිරවීමට සහ ඇතුළත ඉඩ ප්රමාණයට බලපායි. අවම වශයෙන් එය එසේ විය යුතුය.
පොරක් වගේ
හරි, ඒක ගුවන් යානයක් වගේ නෙවෙයි. එය කවදා හෝ පියාසර කරයිදැයි මට සැකයි. හොඳයි, සමහර විට සිනමාවේ මායාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට හැර. නමුත් ගුවන් යානය සමඟ සම්බන්ධය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? ඇතුළත සිට හරි. අපට හසුරුව වෙනුවට සුක්කානම් රෝදයක් තිබුණද, බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය සටන් ජෙට් යානයකට හෝ අවම වශයෙන් මගී බෝයිං වලට ගැලපේ. මීට අමතරව, Citroen අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ ප්‍රධාන අනුප්‍රාණය ගුවන් සේවා බව විවෘතව පිළිගනී. කරුණාකර ඇතුලට එන්න.
මම සුවපහසු සම් පුටුවක වාඩි වී සිටිමි. පාර්ශ්වික ආධාරක හොඳයි, නමුත් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකින් දුරස් වේ. මම එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර HUD මා ඉදිරිපිට දිස්වේ. ගුවන් ගමන්වලදී, මෙම තිර දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත්තේ F-16 වැනි ප්‍රහාරක ජෙට් යානාවල නියමුවන්ට දර්ශනය, ඉලක්ක අත්පත් කර ගැනීම, වත්මන් උන්නතාංශය, වේගය සහ අනෙකුත් අවශ්ය තොරතුරු ඒවා මත දැකිය හැකි බැවිනි. ඔබ පැයට කිලෝමීටර 1000 ට වැඩි වේගයක් ළඟා වන විට ප්රයෝජනවත් වේ. අපට ඇත්තේ ඉතා අඩු තොරතුරු වන අතර, මේ වන විට සමහර මර්සිඩීස් පමණක් දසුන් ෆයින්ඩර් වලින් සමන්විත වේ. DS5 හි තිරය යනු ප්‍රොජෙක්ටරයකට සමාන දෙයකින් රූපයක් ප්‍රක්ෂේපණය කරන විනිවිද පෙනෙන කවුළුවකි. අපේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට නොගෙන, අපි ගමන් කරන වේගය හෝ වත්මන් කෲස් පාලන සැකසුම අපට පෙනෙනු ඇත. තරමක් ප්රයෝජනවත්, නමුත් අත්‍යවශ්‍ය නොවේ - එය දිගු කළ විට සහ පසුබැසීමේදී හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. HUD භාවිතය ගුවන් යානා පිළිබඳ තවත් සඳහනකට, එනම් හිසට ඉහළින් ඇති බොත්තම් වෙතට ගෙන එයි. ස්වාභාවිකවම, අපි මෙහි අට්ටාල කවුළුවේ රෝලර් අන්ධය විවෘත කරන්නෙමු, නමුත් අපි HUD සඟවන්න හෝ දිගු කරන්නෙමු, එය “රාත්‍රී / දිවා” මාදිලියට මාරු කරන්න, උස වැඩි කරන්න, එය අඩු කරන්න සහ අවසාන විසඳුම ලෙස ඔබන්න. SOS බොත්තම. වාසනාවකට මට එය පරීක්ෂා කිරීමට සිදු නොවුණත්, එය මගේ පරිකල්පනය උත්තේජනය කළේ එම රතු බොත්තම සමහර විට කැටපෝල්ට් එකක් දැයි මම ටික වේලාවක් කල්පනා කළ බැවිනි. වීදුරු වහලය ද කොටස් තුනකට බෙදා ඇත - රියදුරුට තමාගේම ජනේලයක් ඇත, මගියාට තමාගේම ඇත, පසුපස අසුනේ සිටින එක් විශාල පුද්ගලයෙකුට ද ඔහුගේම ඇත. මෙය ප්‍රායෝගික වන්නේ සෑම DS5 සංචාරකයෙකුටම තමන් කැමති ආකාරයට කවුළුව ස්ථානගත කළ හැකි නමුත් ඒවා අතර ඇති කදම්බ යම් ආලෝකයක් අවශෝෂණය කර ගන්නා බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, Pripyat සිට ඔබේ ඥාති සොහොයුරිය මීටර් 3 ක් උස බව පෙනී ගියහොත්, ඔබ හුදෙක් ඉදිරිපස සිට වහලයේ කවුළුව බිඳ දැමීමට උත්සාහ කළ හැකි අතර ඔබට ගැටළු ඇති වේ. හැමෝම රිය පදවන්නේ කෙළින්ය, ඔහුගේ ඥාති සහෝදරයා ටිකක් පියාසර කරයි, නමුත් ඔහු සැපපහසු බව පෙනේ - අවම වශයෙන් ඔහුට මෙතෙක් වෙනත් මෝටර් රථවල මෙන් ඇලවීමට අවශ්ය නැත.
නමුත් අපි නැවත පෘථිවියට යමු. මධ්‍යම උමග තරමක් පුළුල් ය, එහි ලස්සන බොත්තම් රාශියක් ඇත - ඉදිරිපස සහ පසුපස ජනේල පාලනය කිරීම, දොරවල් සහ ජනෙල් අගුළු දැමීම මෙන්ම බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සහ සංචාලනය පාලනය කිරීම. මට ඇතුලේ තියෙන හැම අංගයක් ගැනම ලියන්න පුළුවන් මොකද හැමදෙයක්ම රසවත් විදියට කරලා තියෙන නිසා ඒක නීරසයි නොවැදගත් කියල කියන්නවත් මම එඩිතර වෙන්නේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, මෙම තීරණවල ප්‍රායෝගිකත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු, මන්ද එය ප්රංශ ජාතිකයින් සමඟ කෙසේ දැයි අපි කවුරුත් දන්නා බැවිනි. පතුවළ පාලනය - ඔබ ඉගෙන ගත යුතුය. මට වීදුරුව විවෘත කිරීමට අවශ්ය සෑම අවස්ථාවකම, මම පසුපස කවුළුව පැත්තට ඇද දැමුවෙමි, සෑම අවස්ථාවකම මම පුදුමයට පත් වූවෙමි - මම දකුණු බොත්තම එබූ බව මට සැමවිටම පෙනුනි. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම භාවිතා නොකර ගුවන්විදුලි ශබ්දය සකස් කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමටද මට බොහෝ කාලයක් ගත විය. පිළිතුර අත ළඟ විය. තිරයට පහළින් ඇති chrome trim සැරසිලි පමණක් නොව, එය භ්රමණය විය හැක. එය කෙසේ හෝ සටහන් කිරීමට ප්රමාණවත් විය ...
උපකරණ පුවරුව බොහෝ දුරට දෘඩ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇතත් සමස්තයක් ලෙස අභ්යන්තරය ඉතා ලස්සනයි, ප්‍රතිසම ඔරලෝසුවක් පවා ඇත. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සැපපහසුයි, ඔරලෝසුව පැහැදිලිය සහ සුක්කානම් රෝදය පමණක් විශාලයි. ජර්මානු ලිමොසීන් වල ගුණාත්මක භාවය තවමත් මඳක් අඩුයි, නමුත් මෙය පෙනුමෙන් එය සමනය කරයි - අපි බොහෝ විට අපගේ ඇස්වලින් මිලදී ගනිමු.
තල්ලුව
ගුවන් යානයක් ගුවන් ගත වීමට නම්, එය ගුවන් යානය වාතයේ තබා ගැනීමට ප්රමාණවත් සෝපානයක් නිර්මාණය කිරීමට වේගය ලබා ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සඳහා පියාපත් අවශ්ය වේ, අවාසනාවකට මෙන්, DS5 සතුව නැත, එබැවින් කෙසේ වෙතත් - අපි බිම ගමන් කරමු. අපට විශාල බලයක් ඇත, 200 hp තරම්, 5800 rpm දී පෙනී යයි. මොහොත ද සැලකිය යුතු ය - 275 Nm. ගැටළුව වන්නේ මෙම අගයන් 1.6L turbocharged එන්ජිමකින් මිරිකා හැරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, turbolag මේ සඳහා ගෙවන අතර එමඟින් මෝටර් රථය 1600-1700 rpm දක්වා වායුවෙන් පාහේ ප්‍රතිශක්තිකරණය කරයි. 2000 rpm පමණ වන විට එය ජීවයට පැමිණ පසුව එය වඩාත් නිහතමානී වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම දේපල කැමති විය හැක. අපි හැරීමෙන් පිටවීමේදී ගෑස් එකතු කරන විට, එන්ජිම ඉතා සුමට ලෙස වේගවත් වනු ඇත, ටර්බයිනයේ වැඩ කිරීමෙන් ක්රමයෙන් වැඩි බලයක් ලබා ගනී. මේ ආකාරයෙන්, අපට අනුප්‍රාප්තික හැරවුම් කොටස් එක් ඇදහිය නොහැකි තරම් සුමට මාර්ගයකට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. Citroen හොඳින් ගමන් කරයි, නමුත් අත්හිටුවීමේ සංකල්පය වඩාත් මූලික මෝටර් රථවල මෙන් ම වේ - McPherson ඉදිරියෙන්, පිටුපස කදම්බය. පැතලි පාරක, මම එය ජය ගන්නෙමි, මන්ද අත්හිටුවීමේ සැකසුම් තරමක් ගතික ය, නමුත් ගැටිති හමු වූ වහාම, අපට කම්පනය නැති වන තෙක් අපි භයානක ලෙස පැනීමට පටන් ගනිමු.
එන්ජිමෙහි ගතිකත්වය වෙත නැවත පැමිණීම, මෙම සියලු බලය ඉතා සහයෝගී නොවන බව පැවසිය යුතුය. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ සිය ගණනකට ත්වරණය වීමට තත්පර 8,2 ක් ගත වන බවයි, අපගේ පරීක්ෂණ වලදී එවැනි ප්‍රති result ලයක් සිහිනයක් පමණක් විය - තත්පර 9.6 - මෙය අප සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් වූ අවම අගයයි. ධාවන පථයේ, අභිබවා යාම ද ඉතා වේගවත් නොවන අතර ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම අඩු ගියරයකට මාරු විය යුතුය. DS5 කිසිසේත්ම මන්දගාමී නොවේ, නමුත් එය 1.6 THP එන්ජිමට ගැලපෙන පරිදි ඔබේ රියදුරු විලාසය ඉගෙන ගෙන සකස් කළ යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ එන්ජින් ඔවුන්ගේ වාසි ඇත. ටර්බයින් සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වන විට, අපි 1.6L එන්ජිමක් සහිත කම්මැලි මෝටර් රථයක් ධාවනය කරමු. එබැවින් හයක් විසි කර පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමෙන් අපි කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය පවා ලබා ගනිමු. කෙසේ වෙතත්, අපි ටිකක් ගතිකව ගමන් කරන්නේ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වේගයෙන් වැඩි වනු ඇත. සාමාන්‍ය ජාතික හෝ පළාත් මාර්ගයක, අපට හරියටම පැයට කිලෝමීටර 90 ක් ධාවනය කළ හැක්කේ කලාතුරකිනි, කිසිවක් ගැන කරදර නොවන්න. වේගයෙන් නොයන ලොරියක් හෝ අසල ගමක පදිංචිකරුවෙකු අපව බොහෝ විට මන්දගාමී කරයි, මන්ද ඔහු කෙසේ හෝ ඉක්මනින් පහළට යන බැවිනි. එබැවින් එවැනි වැරදිකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීම සතුටක් වනු ඇත, අපි ඉක්මනින් අපගේ මංතීරුවට ආපසු යන තරමට, අපි මෙම උපාමාරුව වඩාත් ආරක්ෂිත වනු ඇත. මෙය අපගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 8-8.5 l / 100 km මට්ටමට ගෙන එයි, මම ප්‍රායෝගික එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී මෙම මට්ටම ළඟා කර ගත හැකි යැයි කියමි. නගරයට ඇතුළු වූ පසු, ඉන්ධන පරිභෝජනය 9.7 l / 100 km දක්වා වැඩි වූ අතර, එය ආවරණය යටතේ කිලෝමීටර 200 ක ධාවනයක් සමඟ තරමක් කෑදර ය.
විලාසය සහ අලංකාරය
Citroen DS5 වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ සැසඳීම දුෂ්කර ය. තමන්ගේම නිකේතනයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් එය අසමසම බවට පත්වේ, නමුත් එය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ද ක්‍රියා කරයි - එය ස්වාභාවිකවම වෙනත් කොටස් වලින් මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කරයි. පරීක්ෂණ පිටපතෙහි Sport Chic පැකේජයේ ඉහළම අනුවාදය තිබූ අතර, මෙම එන්ජිම සමඟ PLN 137ක් වැය වේ. මෙම මුදල සඳහා, අපට සෑම දෙයකින්ම ස්වල්පයක් ලැබේ - සමහර SUV රථ, සමහර ක්‍රොස්ඕවර්, සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, හොඳින් සන්නද්ධ හැච්බැක් යනාදිය. එබැවින් අපි සෙවීම නිවැරදි බලය සහිත මෝටර් රථ වෙත පටු කරමු. අපට 000bhp පමණ අවශ්ය වන අතර ඉතා මැනවින් මෝටර් රථය DS200 මෙන් සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන ලෙස සැලකිය යුතුය.
මැස්ඩා 6 විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති අතර ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සමඟ 192 hp නිපදවයි. එයට ඕනෑ තරම් බලයක් ද ඇත - හොඳින් සන්නද්ධ අනුවාදයේ එහි මිල PLN 138 කි. ජීප් රෙනෙගේඩ් නොඅඩු මෝස්තරයක් වන අතර, 200 l ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ට්‍රේල්හෝක් මාර්ගයෙන් බැහැර අනුවාදයේ, කිලෝමීටර 2.3 ක මිල PLN 170 කි. අභ්යන්තරය සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස සරසා ඇත, නමුත් Citroen හි තරම් නොවේ. නවීනතම විලාසිතාමය ප්‍රතිවාදීන් වනු ඇත්තේ ඩීඑස් 123 එන්ජිමට සමාන එන්ජිමක් භාවිතා කරන මිනි ය. Mini Countryman JCW හි 900 hp වැඩිය. ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් යන නම සමඟ අත්සන් කර ඇති ඉහළම අනුවාදයේ PLN 5 වැඩි වන අතර.
සිට්‍රෝන් ඩීඑස් 5 මෙය සමූහයා අතරින් කැපී පෙනෙන හැඩකාර මෝටර් රථයකි. එය ද දීප්තිමත් නොවේ - අලංකාර සහ රසවත්. කෙසේ වෙතත්, මෙම රසය තීරණය කරන්නේ විභව ගැනුම්කරුවෙකු DS5 සඳහා යතුරු ලබා ගැනීමට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයා වෙත පැමිණෙන්නේද නැතහොත් තවත් ඉදිරියට ගොස් වෙනත් යමක් තෝරා ගන්නේද යන්නයි. ඔබ ලස්සන දේවලට ආදරය කරන්නේ නම් සහ අනෙක් සියල්ලටම වඩා මෝටර් රථයේ පෙනුම අගය කරන්නේ නම්, ඔබ සෑහීමකට පත්වේ. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය තුළ හොඳ හැඟීමක් ඇති කිරීමට කැමති නම්, Citroen සඳහා වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කාර්ය සාධනය සහ පාලනය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් පිරිනැමීම් දෙස බැලීමට අවශ්ය විය හැකිය. කිලෝමීටර් 200 තරඟය වේගවත් හා වඩා හොඳ විය හැකිය.
