Citroen DS - අභ්‍යවකාශයෙන්? අහසින්ද? නියත වශයෙන්ම මේ ලෝකයේ නොවේ
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ දාර්ශනිකයන් මෝටර් රථ ගොතික් ආසන දෙව්මැදුරට සංසන්දනය කළ කාලයක් තිබුණි, මෝටර් රථ කලා කෘති වූ අතර, ඔවුන්ගේ අද්විතීය නිර්මාණය සදාකාලිකවම ශිෂ්ටාචාරයේ යුගය, මිනිසුන් සහ ජයග්‍රහණ දුටුවේය. එහෙම කාර් එකක් තිබ්බද? Citroen DS.
අභ්යවකාශ දිශාව
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Citroen DS හි පෙනුම වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ යුරෝපයේ සහ ලෝකයේ එකල පැවති වායුගෝලය දෙස පුළුල් ලෙස බැලිය යුතුය. එක්සත් ජනපදය හා සෝවියට් සංගමය අතර ස්පන්දනය වූ පශ්චාත් යුද ආතතිය ඉක්මනින්ම අපේ පෘථිවියෙන් ඔබ්බට පැතිර ගියේය. 1955 දී මානව වර්ගයා අභ්යවකාශ යුගයේ එළිපත්තට පැමිණ සිටියේය, එය ශ්රේෂ්ඨතම බලවතුන් දෙදෙනා අතර අභ්යවකාශ අවි තරඟයේ යුගයයි. නමුත් රුසියානුවන් චන්ද්‍රිකාවක් කක්ෂයට දියත් කිරීමට බොහෝ කලකට පෙර, විශ්වය ජය ගැනීමට සහ ගවේෂණය කිරීමට ඇති ආශාව මානව සංස්කෘතියේ සහ ශිෂ්ටාචාරයේ විවිධ ක්ෂේත්‍රවලින් පිළිබිඹු විය: පොත්, චිත්‍රපට සහ සංගීතයේ සිට විලාසිතා, ප්‍රයෝජනවත් නිර්මාණ, ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාව දක්වා. 50-60 ගණන්වල නිර්මාණයේ "අභ්යවකාශ යුගය". සමෘද්ධිමත් පශ්චාත් යුධ නූතනවාදයට හොඳින් ගැලපේ.
සමකාලීන මූර්ති
අභ්‍යවකාශය ජය ගැනීමේ සිහින නොමැතිව, DS බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් වනු ඇත, සමහර විට ඇවන්ගාඩ් මෙන්, නමුත් මේ සියලු ලෝකෝත්තර කවචය නොමැතිව. වඩාත් ප්රසිද්ධ Citroen ආකෘතිය නිර්මාණය කළ ආකාරය මතක තබා ගැනීම වටී. තරු ගවේෂණ යුගයේ දී, DS නිර්මාණකරු ඉතාලි චිත්ර ශිල්පී Flaminio Bertoni සරලව ඔහුගේ සිල්වට් මූර්තිමත් කළේය. පුරාණ කාලයේ මෙන්. පරිගණක, සමාකරණ කිසිවක් නොතිබුණි - මෝටර් රථය ලෝහ තහඩු වලින් සැරසීමට පෙර එය මූර්ති නිර්මාණයකි.
Citroen හි කාර්යය කැපී පෙනෙන ශෛලියක් පමණක් නොවේ. එය සමස්ත විප්ලවීය තාක්‍ෂණයක් සහ සැලසුමක් ද වන අතර, ඒ සඳහා ඉංජිනේරුවෙකු සහ හිටපු ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයෙකු වන දක්ෂ André Lefebvre වගකිව යුතු විය. ඔහු තරම් Citroen ණයට සිටින්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් - Lefebvre සන්නාමයේ වැදගත්ම මාදිලි නිර්මාණය කළේය: DS වලට අමතරව 2CV මෙන්ම Traction Avant සහ HY. එහෙත්, Citroen හි ප්‍රධාන තරඟකරු මෙම විශිෂ්ට නිර්මාණකරුගේ අදහස් ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට ආසන්න විය. Lefebvre ඔහු හා සම්බන්ධ වීමට පෙර, ඔහු වසර දෙකක් Renault සඳහා සේවය කළේය.
ඩීඑස් හි වැඩ වසර දුසිමකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවති අතර මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයට පෙර පවා ආරම්භ විය. අවසාන ප්‍රයෝගය බර්ටෝනි විසින් ඔප දැමූ ශරීරය මෙන් විශ්මය ජනක විය: සියල්ලටත් වඩා, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම වහාම Citroen ලෝකයේ වඩාත්ම සුවපහසු සෙඩාන් බවට පත් කළේය. රියදුරුට මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කළ හැකිය - සෙන්ටිමීටර 16 සිට 28 දක්වා, එය එකල ප්‍රංශ මාර්ගවල තත්වය (විශේෂයෙන් පැරිසියේ සිට දුර) සැලකිල්ලට ගනිමින් ඵලදායී විසඳුමක් පමණක් නොව අතිශයින්ම ඵලදායී විය. . සස්පෙන්ෂන් ඩිසයින් එක නිසා ත්‍රී රෝදවල පවා පදින්න පුළුවන් වුණා. මීට අමතරව, තැටි තිරිංග හතර, බල සුක්කානම, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සර්වබලධාරී හයිඩ්‍රොලික්ස්. තවත් ඉදිරියට යනවා: කොන් කරන හෙඩ් ලයිට් - මෙවැනි දෙයක් වසර කිහිපයකට පෙර ඉහළ කොටසේ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇත. DS ආරක්ෂාව (පාලිත තැළුණු කලාපය) සහ සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය (ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික්) භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ද පුරෝගාමී වී ඇත.
මෙම මෝටර් රථය කෙතරම් විශ්වාසදායකද යන්න ප්‍රංශ ජනාධිපති චාල්ස් ඩි ගෝල් දුටුවේය. 1962 දී පැරිසියේ තදාසන්න ප්‍රදේශයේ ප්‍රහාරයක් සංවිධානය කර ඔහුගේ ඩීඑස් වෙත ගිනි අවි වලින් වෙඩි තැබූ විට (එක් උණ්ඩයක් ඩි ගෝල්ගේ මුහුණෙන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ගිය නමුත් මෝටර් රථය සන්නද්ධ නොවීය), ටයර් සිදුරු වී තිබියදීත්, රියදුරු කළමනාකරණය කළේය. සම්පූර්ණ වේගයෙන් පැන යාමට.
දේවතාවිය පුනරුත්පත්තිය
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
ප්‍රංශ ජාතිකයන්, එසේ නොමැතිනම් ඉතා ප්‍රවේශමෙන්, DS "déesse" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වූ අතර, එහි තේරුම "දේවතාවිය" (ප්‍රංශ භාෂාවෙන් කාන්තා මෝටර් රථය) යන්නයි. ප්‍රංශ දාර්ශනිකයෙකු වන රෝලන්ඩ් බාර්තේස් ඔහුගේ මිථ්‍යා කථා (1957) හි මෙම දේවතාවියට වාක්‍ය ඛණ්ඩ කිහිපයක් කැප කළේය: “අද මෝටර් රථ මහා ගොතික් ආසන දෙව්මැදුරට සැබෑ සමාන බව මම සිතමි. එනම්, අපේ යුගයේ ශ්රේෂ්ඨතම නියෝජිතයන්. පැහැදිලිවම, මෙම නව Citroen අහසින් වැටී ඇත.
ඩීඑස් යුගය 1975 දී අවසන් විය. නව Citroen විවෘත කරන ලද්දේ නොඅඩු නිර්භීත, අඩු සුවපහසු නොවන, නමුත් ඉතා අඩු තාක්‍ෂණිකව දියුණු CX මාදිලියකිනි. ස්වර්ගයෙන් එවන ලද මෝටර් රථයේ පුරාවෘත්තය කෞතුකාගාරයට ගියේය. Citroen මෙය සිහිපත් කළේ, 2009 දී, එය එහි නව ඉහළ පෙළේ පෙළගැස්ම විවෘත කළ විට, එය නාමකරණයේ අමරණීය අකුරු දෙක භාවිතා කළ විටය. ඉන්පසු ඊළඟ පියවර ගැනීමට තීරණය විය - DS නමින් නව කීර්තිමත් සන්නාමයක් නිර්මාණය කිරීමට. Citroën එය නිර්මාණය කිරීමේදී රචනා කිරීමට සමත් වූ විශිෂ්ටතම මෝටර් රථ කෘතියෙන් ගලා එන ආශ්වාදයෙන් ප්‍රයෝජන නොගත්තේ නම් එය අවම වශයෙන් අපහාසයක් වනු ඇත.
