දැව සඳහා ජපන් අත් සැලසුම්කරුවන් යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
| සාම්ප්‍රදායික ජපන් වඩු කාර්මිකයන්, කන්නා ලෙසද හැඳින්වේ, ඉදිකිරීම් වලදී සරල ය. ඔවුන් සතුව සෘජුකෝණාස්‍රාකාර කොටසක ඝන දැවමය සිරුරක් සහ යකඩ රඳවා තබා ගැනීම සඳහා වානේ හරස් පින් එකක් පිටුපසින් යන තොප්පියක් ඇත. | |
 | මෙම සැලසුම්කරුවන් අනෙකුත් දැව සැලසුම්කරුවන්ට වඩා විශේෂයෙන් වෙනස් වන්නේ සැලසුම්කරු වඩු කාර්මිකයා දෙසට ආපසු ඇදී යන විට ඇදගෙන යාමත් සමඟ ඒවා කපා හැරීමයි. යකඩ සාමාන්‍යයෙන් සාම්ප්‍රදායික ප්ලැනර් එකකට වඩා විලුඹට මඳක් සමීපව තබා ඇත, එවිට වඩු කාර්මිකයාට ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස හෝ කොටස් ප්‍රමුඛ අතින් අල්ලා ගත හැකි අතර අනෙක් අත යකඩයේ සහ විලුඹේ හෝ පිටුපසට තබා ගත හැකිය. කොටස්. | |
 | සාම්ප්‍රදායික ජපන් වැඩමුළුවකදී, වැඩ කොටස ලී කදම්බයක් මත තබා ඇති අතර එය එක් කෙළවරක ත්‍රිකෝණාකාර ආධාරකයක් මත රඳවන අතර අනෙක් කෙළවරේ බිත්තියට එල්ල වේ. බටහිර ලෝකයේ, ජපන් ගුවන් යානා භාවිතා කරන්නන් බොහෝ විට වැඩ කොටස සාමාන්‍ය වැඩ බංකුවක තබයි. | |
හිර කන්න - ගුවන් යානා බංකුව | ||
 | හීරා කන්න යන්නෙහි තේරුම "සාමාන්‍ය සැලසුම්කරු" - බටහිර සැලසුම්කරුවෙකුට සමාන වන අතර, ලී හැරවීම, කෙළින් කිරීම සහ සුමට කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. හිරා කන්නාගේ විවිධ ගුවන් යානා කිහිපයක් ඇත, ප්‍රධාන ඒවා තුන වන්නේ:
| |
 |
| |
 |
| |
විශේෂිත ජපන් ගුවන් යානා | ||
 | වට්ටම් ද ඇතුළුව විශේෂිත ජපන් ගුවන් යානා කිහිපයක් ද තිබේ. . . | |
 | . . . සහ ලී දාරවල අංශක 45 ක චාම් හෝ අලංකාර චාම් සඳහා විශේෂ චැම්ෆරින් ගුවන් යානා. | |
ඒවා සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද යන්නයි | ||
 | ජපන් ගුවන් යානයක තොගය හෝ සිරුර සාමාන්‍යයෙන් ජපන් රතු ඕක් හෝ ජපන් සුදු ඕක් වලින් සාදා ඇත. | |
 | යකඩ සාමාන්‍යයෙන් සෑදී ඇත්තේ අතින් සාදන ලද දෘඩ වානේ වලින් ය. | |
ජපන් ගුවන් යානා සුසර කිරීම | ||
 | ජපන් අත් ගුවන් යානා සුසර කිරීම බටහිර ලෝකයේ සාදන ලද සාම්ප්‍රදායික ලී ප්ලෑනර් වලට බෙහෙවින් සමාන ය. | |
 | යකඩ සකස් කිරීම - නිවැරදි ගැඹුර සැකසීම සහ කැපුම් දාරය යටි පතුළ සමඟ පරිපූර්ණව තබා ගැනීම - කුඩා මල්ලට් හෝ මල්ලට් එකකින් සිදු කෙරේ. | |
