විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝ යනු කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
ඔබට උච්ච බලය කැප නොකර ඔබේ ටර්බෝ වෙතින් වැඩි ප්‍රතිචාරයක් අවශ්‍ය නම්, විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝ ඔබට අවශ්‍ය දේ පමණක් විය හැකිය. VGT යනු කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්ම ස්ථාවර ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජරයකට වඩා එහි වාසි ගැන අපි මෙහිදී ඔබට කියන්නෙමු.
ටර්බෝචාජර් ඉතා හොඳ වන්නේ ඒවා අනවශ්‍ය ශක්තිය අවශෝෂණය කර එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමට භාවිතා කරන බැවිනි. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය ටර්බෝචාජර් යනු මෙම තාක්‍ෂණයේ උසස් අනුවාදයක් වන අතර එය වැඩි සංකීර්ණතාවක් සමඟ ප්‍රතිලාභ ගණනාවක් සපයයි. ඉන්ස්ටග්‍රෑම් හි KF Turbo විසින් සාදන ලද වීඩියෝවකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝ එතරම් සුවිශේෂී වන්නේ කුමක් දැයි අපට සමීප බැල්මක් ලැබුණි.
විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජර් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
සාමාන්‍ය විචල්‍ය vane turbocharger එකක ඇතුළත වීඩියෝව අපට පෙන්වයි. එය පිටාර ටර්බයිනය වටා සකස් කර ඇති තල කට්ටලයකින් සමන්විත වන අතර එහි කෝණය ක්‍රියාකාරකයක් මගින් පාලනය වේ. නිදසුනක් ලෙස, ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන පැඩල් සහිත වෙනත් මෝස්තර තිබේ; ට්‍රක් රථ හෝ වෙනත් විශාල වාහන වැනි බර යන්ත්‍රවල ඒවා බහුලව දක්නට ලැබේ.
ස්ථාවර ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජර් අතර වෙනස කුමක්ද?
සාම්ප්‍රදායික ස්ථාවර ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජරයක, පිටවන වායූන් ටර්බයිනයක් හරහා ගොස් එය කරකවන අතර එමඟින් එන්ජිමට තල්ලුවක් ඇති කරන අමුණා ඇති සම්පීඩකයක් කරකවයි. අඩු RPM වලදී, එන්ජිම ටර්බයිනය කරකැවීමට ප්‍රමාණවත් පිටාර ප්‍රවාහයක් උත්පාදනය නොකරන අතර සැලකිය යුතු මට්ටමේ තල්ලුවක් නිර්මාණය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය බූස්ට් සීමාවට වඩා පහළින් පවතින බව කියනු ලැබේ.
එන්ජිම තෙරපුම උත්පාදනය කිරීමට තරම් ඉහළ RPM වෙත ළඟා වූ පසු, ටර්බයිනය නියම වේගය දක්වා කරකැවීමට තවමත් යම් කාලයක් ගතවේ; මෙය turbo lag ලෙස හැඳින්වේ. කැරකීමට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය විශාල ටර්බෝ සඳහා Turbo lag සහ boost threshold වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඉහළ ප්‍රවාහ ටර්බයින වැඩි බලයක් ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. එය ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ වෙනත් බොහෝ දේ මෙන් සම්මුතියකි.
විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජර් එකක වාසිය කුමක්ද?
විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් ටර්බයින් පද්ධතියේ ජ්‍යාමිතිය ක්‍රියාකාරීව වෙනස් කරන වෑන් හෝ වෙනත් මූලද්‍රව්‍ය එකතු කිරීමෙන් මෙය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙහි පෙන්වා ඇති ආකාරයට භ්‍රමණය වන වෑන් ටර්බෝචාජරයක, වෑන් රථ අඩු එන්ජින් වේගයකින් බොහෝ දුරට වසා ඇති අතර, වෑන්වලට පිටාර වායු ගලායාම සීමා කරයි. මෙම සීමාව ටර්බයිනය වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට පිටාර වායූන්ට උපකාර වන ප්‍රවාහ අනුපාතය වැඩි කරයි. මෙය boost threshold අඩු කරන අතර turbo lag අඩු කරයි.
RPM දඩය
කෙසේ වෙතත්, බලය උත්පාදනය කිරීම සඳහා එන්ජිමට වැඩිපුර පිටාර වායු පොම්ප කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, ඉහළ RPM වලදී එවැනි සීමාවක් තිබීම දැඩි දඬුවමක් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටර්බෝචාජර් හරහා හැකිතාක් පිටාර වායුව ගමන් කිරීමට වෑන් රථ විවෘත වේ, පසුපස පීඩනය වැඩි කරන සහ බලය අඩු කරන සීමා කිරීම් මග හැරේ.
විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජර් වඩාත් පහසු වන්නේ ඇයි?
එබැවින් විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝ එන්ජිම සැබවින්ම ලෝක දෙකෙන්ම හොඳම වේ. සාමාන්‍යයෙන් විශාල ටර්බෝ සැකසුමකින් එන ඉහළ බූස්ට් ත්‍රෙෂෝල්ඩ් සහ ටර්බෝ ප්‍රමාදය වැනි සාමාන්‍ය වෙළඳාමකින් තොරව VGT හට වැඩි බලයක් නිකුත් කළ හැකිය. සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවය ද වැඩිදියුණු වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී තල එන්ජින් තිරිංගයක් ලෙස පවා භාවිතා කළ හැකිය. පහත වීඩියෝව මෙම තාක්‍ෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විශිෂ්ට පැහැදිලි කිරීමකි, ප්‍රයෝජනවත් වයිට්බෝඩ් රූප සටහනක් සමඟ.
**********
:
