ශීත ඍතුවේ දී වඩාත් භයානක වන්නේ කුමක්ද: අඩු පිම්බීම හෝ ටයර් අධික ලෙස පිම්බීම?

අවුරුද්දේ ඕනෑම අවස්ථාවක, රෝද ප්රශස්ථ පීඩනයට පුම්බාගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් ටයර්වල තත්ත්වය පිළිබඳව අවම වශයෙන් යම් අවධානයක් යොමු නොකරයි, ඒවා "ශුන්යයට" පාහේ පහත් නොකළහොත්.

ඕනෑම මෝටර් රථයකට කර්මාන්තශාලා උපදෙස් අත්පොතක් ඇත, එහි සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම තම දරුවන් සඳහා ප්‍රශස්ත ටයර් පීඩනය පැහැදිලිව දක්වයි. මෙම මට්ටමේ සිට ටයර් පීඩනය අපගමනය සමස්ත යන්ත්රය සමඟ විවිධ ගැටළු ඇති විය හැක.

ඔබ පුද්ගලිකව පරීක්ෂා කළත් ටයර් පීඩනය "වැරදි" විය හැක; ටයර් සාප්පුවේ ටයර් මාරු කළ විට; සරත් සෘතුවේ දී රෝද වෙනස් කළ විට සහ වැඩමුළු සේවකයා සෑම රෝදයකටම වායුගෝල 2 ක් පොම්ප කරන ලදී (කාමරය 25 ° C පමණ විය). ශීත ඍතුව පැමිණි අතර කවුළුවෙන් පිටත උෂ්ණත්වය -20 ° C දක්වා පහත වැටුණි. වාතය, සියලු ශරීර මෙන්, සිසිල් වූ විට හැකිලී යයි. ඒ වගේම ටයර් වල වාතයත්.

සෙල්සියස් අංශක 25 සහ සෙල්සියස් අංශක 20 අතර උෂ්ණත්ව වෙනසක් මුල් වායුගෝල 2 සිට ටයර් පීඩනය 1,7 දක්වා අඩු කරයි. සවාරිය අතරතුර, ටයරයේ වාතය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිකක් රත් වන අතර පීඩනය පහත වැටීම සඳහා තරමක් වන්දි ලබා දේ. නමුත් සුළු වශයෙන් පමණි. යටි පුම්බන ලද රෝද මත, ගිම්හානයේදී පවා, ඕනෑම මෝටර් රථයක් ජෙලි හරහා ධාවනය කරන ලෙස හැසිරේ. එය වඩාත් නරක ලෙස සුක්කානම් රෝදයට කීකරු වේ, හැරීමෙන් පිටතට යාමට උත්සාහ කරයි, ගමන් පථය සරල රේඛාවක පවා තබා නොගනී.

පැතලි ටයර් සහිත මෝටර් රථයක තිරිංග දුර මීටර් කිහිපයකින් වැඩි වේ. දැන් අපි මෙම අපකීර්තියට පදික වේදිකාවේ ඇති රොන්මඩ, නැවුම් ලෙස වැටෙන හිම හෝ අයිස් රෝල් වැනි නොවෙනස්ව ශීත ගුණාංග එකතු කරමු.

එවැනි පරිසරයක් තුළ පැතලි ටයර් මත පැදීම සැබෑ රූලට් එකක් බවට පත් වේ (අනතුරකට ලක් වීම / නොසිටීම) සහ ගමන අතරතුර රියදුරු නිරන්තර ආතතියෙන් තබා ගනී. අනතුරකට පෙර, එය තවදුරටත් සඳහන් කිරීම අවශ්ය නොවන තත්වයක් තුළ අඩු පීඩනය හේතුවෙන් ටයර් ඇඳීම වැඩි වීම ගැන.

නමුත් රෝද පොම්ප කරන විට ප්රතිවිරුද්ධ තත්ත්වය ද හැකි ය. නිදසුනක් වශයෙන්, රියදුරෙකු හිම සහිත උදෑසනක මෝටර් රථය වෙත ගමන් කරන විට, ඉහත විස්තර කර ඇති තාප සංකෝචන අවස්ථාවට අනුව එහි රෝද සියල්ලම වාතයෙන් ඉවත් වී ඇති බව සොයා ගන්නා විට මෙය සිදුවිය හැකිය. සැලකිලිමත් හිමිකරු කුමක් කරයිද? එය හරි - උපදෙස් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති පරිදි ඔහු පොම්පය ගෙන වායුගෝල 2-2,2 දක්වා ඒවා පොම්ප කරනු ඇත. සතියකින්, අංශක තිහක ඉෙමොලිමන්ට් අතුරුදහන් වී තවත් දියවීමක් පැමිණෙනු ඇත - එය බොහෝ විට රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි මෑතකදී සිදු වේ. රෝදවල වාතය, අවට ඇති සියල්ල මෙන්, ඒ සමඟම රත් වන අතර අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි - වායුගෝල 2,5 ක් හෝ ඊට වැඩි. මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, රෝද තවත් රත් වන අතර ඒවායේ පීඩනය ඊටත් වඩා ඉහළ යයි. මෝටර් රථය අධික ලෙස පිම්බුණු රෝද මත ගමන් කරයි - එළුවෙකු ගල් මතින් දුවන්නාක් මෙන්. පාඨමාලාව අතිශයින්ම දෘඪ බවට පත් වේ, පෙනුමෙන් පැතලි මාර්ගයක පවා බලවත් කම්පන මගින් ශරීරය සහ අත්හිටුවීම සොලවනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන් පුම්බන ලද රෝද සමඟ රියදුරු නොදකින සිදුරකට ඇතුළු වීම ටයරය සහ තැටිය විනාශ වීමට පවා හේතු විය හැක.

සාමාන්යයෙන්, දිගු වේලාවක් මෙම මාදිලියේ රිය පැදවීම අතිශයින් අපහසුතාවයට පත්වන අතර රියදුරුට සාමාන්යයෙන් පීඩනය අඩු කිරීමට බල කෙරෙයි. මේ අනුව, ශීත ඍතුවේ දී, අධික ලෙස පුම්බන ලද ඒවාට වඩා අඩු පුම්බන ලද රෝද සැලකිය යුතු ලෙස භයානක වේ.