Bridgestone Driveguard - වෙන කවරදාටත් වඩා නිහඬ මෙහෙයුමක්

පාරේ කොහේ හරි තියුණු දෙයක්. ඔබේ ටයරය සිදුරු කිරීමට යමක් බලා සිටී. ඒක ඔයාගේ. කොහොමත් ජීවිතේට එක පාරක් හරි මේ නිසා හැමෝම පාරේ හිර වෙනවා. Bridgestone එය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

ටයර් ශක්තිමත් කිරීම හැර වෙනත් සංකල්ප ඉතිහාසයේ දක්නට ලැබේ. ඒවායින් සමහරක් අතිරේක ආලේපනයක් සහිතව තබා ඇති අතර, පීඩනය නැති වූ විට, ඇතුළත සිට කුහරය "ස්වයං-සුව" කරයි. ප්‍රභූවරුන් ප්‍රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන වාහනවල වෙනත් දේ අතර භාවිතා කරන PAX ටයර් ද අප සතුව ඇත - එවැනි විසඳුමක් A4 යතුරුපැදියේ අනතුරක් සිදු වූ විට ජනාධිපති Andrzej Duda ගේ ලිමොසින් රථයෙන් ද සොයා ගන්නා ලදී. Michelin PAX යනු දාරයක්, අභ්‍යන්තර අර්ධ නම්‍යශීලී දාරයක් සහ ටයරයකින් සමන්විත පද්ධතියකි. එවැනි රෝද සියල්ලම තනි මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර, එම නිසා සිදුරු වූ පසු, ටයරය දාරයෙන් වැටී වාහනය නිශ්චල නොවේ.

බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ධාවන පැතලි ටයර් ලබා දෙයි. ගැටලුව වන්නේ ඒවායේ ප්‍රමාණයෙන් ඇඟවෙන්නේ ඒවා වඩා මිල අධික, අඩු ජනප්‍රිය මෝටර් රථවල භාවිතා කරන බවයි. අනික හැමෝටම පන්චර්ස් තියෙනවා. මේ වන විට Bridgestone සමාගම පමණක් තවත් මෝටර් රථ මිලියන 32ක් ගැන සිතා ඇත. 

අදහස

ඇයි මම මිලියන 32 ගැන කතා කරන්නේ? අපි Bridgestone Driveguard සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට කැමති මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් එක් කොන්දේසියක් පමණක් සපුරාලිය යුතුය - එය TPMS ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත විය යුතුය. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, ටයරයේ වාතය නොමැති බව අපට දැනුම් දිය යුතු අතර ධාවන විලාසය වෙනස් කළ යුතුය. 

ප්රායෝගිකව වෙනත් සීමාවන් නොමැත. මෙය සාමාන්‍ය ජනතාවට ලබා ගත හැකි පළමු ධාවන පැතලි ටයරයයි. 19 ගිම්හාන සහ 11 ශීත ප්රමාණ වලින් ලබා ගත හැකිය. රිම් වල විශාලත්වය අඟල් 16 සිට 18 දක්වා වේ. පළල 185 සිට 225 mm දක්වා, පැතිකඩ 65 සිට 40% දක්වා. මෙම දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ පසුගිය වසර 2-3 තුළ ඕනෑම වාහනයකට Driveguard යෙදිය හැකි බවයි.

මම ටයරයක් පිම්බුවා - දැන් මොකක්ද?

ඔබේ මෝටර් රථයේ සම්මත ටයර් තිබෙන්නට පුළුවන. කඳේ, “හරියටම” විකල්පයන්ගෙන් එකක් තිබිය හැකිය - සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක්, තාවකාලික අමතර ටයරයක් හෝ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක්. සුක්කානම් රෝදය වඩාත් සුවපහසුයි, නමුත් එය කඳේ ඉඩක් ගන්නා අතර මෝටර් රථයේ අමතර බරක් නිර්මාණය කරයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. මම මැඩ්රිඩ් අසල ලෙක්සස් ජීඑස් එෆ් එකක් පදවන විට, කඳේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ 255/45 R19 රෝදයක් ඇති බව පෙනී ගියේය. ඒ සඳහා බිම යට ඉඩක් නැත, එබැවින් එය කඳෙන් 20% ක් පමණ ගත වේ. ඉතා ප්රායෝගික නොවේ.

දෙවන විකල්පය අමතර ටයරයක්. හොඳ සම්මුතියක්, නමුත් එයට එහි සීමාවන් ද ඇත. මෙම පටු රෝදය, කඳේ බිම යට කොතැනක හෝ සැඟවී ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් වායුගෝල 4 ක් පමණ සමාන පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. ටයර් පීඩනය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 

අවසාන වශයෙන්, අලුත්වැඩියා කට්ටලයක්. මෙය වඩාත්ම ආර්ථිකමය විසඳුමයි, නමුත් එය අපගේ සියලු ගැටලු විසඳන්නේ නැත. අපි පැති බැම්මට හානි කළහොත්, තරලය ක්රියා නොකරනු ඇත. සම්පීඩකය සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසුව, එය හුදෙක් අනවශ්ය සිදුරක් හරහා ඇස්ෆල්ට් මතට වත් කරයි. 

සහ මෙන්න එය පැමිණේ Bridgestone DriveGuard. ටයර් බිත්ති අතිරේකව ශක්තිමත් කර ඇත. ගැටළුව - වාතය නොමැතිව රිය පැදවීමේදී - ඝර්ෂණය වැඩි වීම, ටයරය බොහෝ සෙයින් රත් කරයි. මෙම තත්ත්වය තුළ ටයරය සෙල්සියස් අංශක 200 දක්වා රත් කළ හැක. පඩිපෙළ "ලෙලි වැටෙන" තෙක් අපට වැඩි වේලාවක් බලා සිටිය යුතු නැත. බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයරයේ පැති බැම්මෙහි කට්ට ආකාරයෙන් ප්‍රොසයික් ද්‍රාවණයකට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. ඒවායේ පිහිටීම නිසා දාරය වටා කුඩා වායු සුළි ඇති වන අතර එමඟින් ටයරයේ සිට දාරය වෙත තාපය හරවා යවයි. ලෝහ තාපය වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරයි, එබැවින් රබර් බිත්තිය වඩාත් සෙමින් රත් වේ. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ කිලෝමීටර 80 ක අතිරේක පරාසයක් වන අතර, එය කිලෝමීටර 80 ක පමණ වේගයකින් අපට ජය ගත හැකිය. න්‍යායාත්මකව, කිලෝමීටර 80 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ටයර්වල උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන තෙක් අපි එම ස්ථානයේම රැඳී සිටියහොත් මෙම පරාසය වැඩි කළ හැකිය. ඩ්‍රයිව්ගාඩ් ටයර් දිගු කාලීන රිය පැදවීමේදී (කිලෝමීටර 80 කට වඩා වැඩි දුරක්) ස්ථීර හානියක් සිදුවී නොමැති නම්, පසුව අලුත්වැඩියා කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. එබැවින් එය ඉවත දැමිය හැකි නොවේ.

වාතය නොමැතිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?

"මෙන්න ඔයාට කාර්, අපි ඒවායේ ටයර් සිදුරු කරන්නෙමු, ඔබ පොදු මාර්ග වලට යන්න." එක් උපදේශකයෙකුගේ වචන විහිළුවක් මෙන් පෙනුනද එය කිසිසේත් විහිළුවක් නොවීය. Bridgestone විශ්වාසයි. 

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ කාර් හතරක් ඇත. රිම් වල අලුත්ම ටයර්. තවද, නියෝජිත ඒකකයක් ලෙස, මහත්වරු, විශාල ඇණයකින් සහ මිටියකින් සන්නද්ධව, එකවරම ඔවුන් වෙත ළඟා වෙති. ලකුණක් ලෙස, ඔවුන් ටයර් බිත්තියට ඇණ ගසා හැකි තරම් හානියක් කිරීමට ඒවා වටා කරකවයි. ටයර් වේගයෙන් වාතය නැතිවීම සඳහා, කපාටය තරමක් විවෘත වේ. මේ අනුව, වම් ඉදිරිපස රෝදයේ වාතය අපට අහිමි විය. 

අපි වසා දැමූ බ්‍රිජ්ස්ටෝන් පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය තුළ සිටියත්, අපට පිටතට යා යුතුය. අද එතරම් අව්ව නැති මධ්‍යම ඉතාලියේ මාර්ගවල ගමන් කළා. 

යනකොට මට මතකයි ටයර් එක ෆ්ලැට් වෙලා කියලා. මෝටර් රථය ඉතා මඳක් වමට ඇදී යයි, නමුත් එසේ නොමැතිනම් මට හානිය අමතක කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම රිය පැදවීම වැඩි වන තරමට මට එය අමතක වේ. ත්වරණය, රිය පැදවීම සහ තිරිංග ස්ථාවරත්වය ඉතා හොඳයි. රිය පැදවීමේ පහසුව මුල් තත්වයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. වමට හැරෙන විට වඩා අපට ප්‍රතිරෝධයක් දැනෙන්නේ හැරෙන විටය. අපි තව දුරටත් රිය පැදවීම, i.e. ටයර් උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට හානියට පත් ටයරයේ ප්‍රදේශයෙන් එන ශබ්දය වැඩි වේ. පරීක්ෂණ ධාවනය අවසන් වූ පසු, සිදුරු කරන ලද Driveguard "සෞඛ්ය සම්පන්න" එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උණුසුම් වේ. මෙතනින් තමයි විස්තර ඉවර වෙන්නේ.

රියදුරු එදිරිව. සම්මත ටයරය

ඉදිරිපත් කිරීමේ දී, Turanza T001 භාවිතා කරන සම්මත ටයරය සමඟ Driveguard ටයරය සෘජුවම සංසන්දනය කිරීමට ද අපට අවස්ථාව ලැබුණි. ඩ්‍රයිව්ගාඩ් එය සමඟ බොහෝ පොදු ඇත - පාගමන බොහෝ දුරට සමාන ය, සටහන් කිහිපයක් සමඟ පමණි. 

අප සමඟ කිසිදු උපකරණයක් නොතිබුණි, එබැවින් හැඟීම ඉතා ආත්මීය ය. මගේ මතය අනුව, ගිම්හාන ඩ්‍රයිව්ගාඩ් ශීත ටයර් මෙන් නාද වන අතර Turanza වඩා නිහඬය. වෙනත් මාධ්‍යවේදීන්ට විවිධ හැඟීම් ඇත - සමහරු පවසන්නේ ශබ්දය සමාන බවයි, තවත් සමහරු පවසන්නේ Turanza ශබ්දය වැඩි බවයි. මෙම ටයර් අතර වෙනස 5% මට්ටමේ බ්‍රිජ්ස්ටෝන් විසින්ම කථා කරයි, එබැවින් එවැනි ආන්තික අදහස් ප්‍රකාශ වන්නේ එබැවිනි.

අමතර බිත්ති ශක්තිමත් කිරීම් තිබියදීත්, Driveguard තරමක් නම්‍යශීලී ටයරයකි. එය සුවපහසුව බෙහෙවින් අඩු නොකරන අතර ගැටිති මත හොඳින් උල්පත් වේ. විවිධ වර්ගයේ ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග කිරීම මෙන්, කෝනර් ග්‍රහණය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. 

Bridgestone DriveGuard පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සඳහා C සහ තෙත් තිරිංග සඳහා A ලෙස සලකුණු කර ඇත. විශේෂයෙන්ම ජපන් ජාතිකයන් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් අවතක්සේරු කරන බැවින් මේවා විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල වේ. නිෂ්පාදකයින් විසින් පන්ති තනි තනිව පවරනු ලැබේ - මෙම ටයර් කිසිදු බාහිර සංවිධානයක් විසින් පරීක්ෂා නොකෙරේ. තරඟකරුවන් බොහෝ විට කාරණා තමන් අතට ගෙන, සිදුවිය හැකි වැරදි පෙන්වා දෙයි. එක් නිෂ්පාදකයෙක් වරක් ඔහුගේ ටයර් ගැන ඕනෑවට වඩා ශුභවාදී වූ අතර නිෂ්පාදනය වෙළඳපොලෙන් ඉවත් කර ගැනීමට බල කෙරුනි. හැමෝම පරිස්සමෙන්. 

රියදුරු - මොකද වුණේ?

පරීක්ෂණ වලින් පසුව, දැඩි තක්සේරුවක් සඳහා කාලයයි. තරඟකරුවන්ට වඩා වෙනස් නොවූවත් ටයරයේ ගුණාංග වඩාත්ම ලාභදායී වේ. බොහෝ ධාවන පැතලි ටයර් ඔබට එකම වේගයකින් එකම දුරක් ආවරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපට කෙටි දුරක් ඊටත් වඩා වේගයෙන් යා හැකි නමුත් මෙය දෛවයේ පෙළඹවීමකි. 

ඉතින් Driveguard වෙනස් කරන්නේ කුමක්ද? පළමුව, බොහෝ ප්රමාණ තිබේ. මෙම ටයර් නිෂ්පාදනය සහ මාදිලිය නොසලකා බොහෝ වාහන සඳහා සුදුසු වේ. පේටන්ට් බලපත්‍ර සහිත බිත්ති කටවුට් මඟින් ටයරයේ අධික උනුසුම් වීම අඩු කරමින් යම් දුරකට ඉදිරියට යාමට ඉඩ සලසයි. තෙත් තිරිංග පන්තියේ A සහ ​​රෝලිං ප්‍රතිරෝධය C පෙන්නුම් කරන්නේ, විශේෂ සැලසුමක් තිබියදීත්, Bridgestone ටයර් හොඳ තත්ත්වයේ සාමාන්‍ය ටයර් මෙන් හැසිරෙන බවයි. 

Bridgestone DriveGuard අපි 290/185 R60 ප්‍රමාණයට PLN 15 බැගින් මිල දී ගන්නෙමු. වඩාත්ම මිල අධික විකල්ප වන්නේ 225/40 R18 සහ 225/50 R17 PLN 466 හෝ 561 බැගින්. මිල ගණන් සාම්ප්රදායික ටයර් සමඟ සැසඳිය හැකිය. අපි තරමක් ලාභදායී විසඳුම් සඳහා පක්ෂව සිටින්නේ නම්, Driveguard හි වාසි අපව ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අපහසුය. මෙය "පෙර අනතුරු ඇඟවීමේ - සෑම විටම රක්ෂණය කර ඇත" යන මූලධර්මය පිළිපදින අය සඳහා ටයරයක් වේ. මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත නැවතුම් සමඟ ඔවුන්ගේ ඉරණම මත විශ්වාසය තැබීමට අකමැති අයට.

ඒ සියල්ල සැබෑ පහරක් සේ පෙනේ, නමුත් අපෙන් කිසිවෙකුට මේ ආකාරයෙන් ආරක්ෂිතව සිටීමට අවශ්‍යද?