BMW M3 තරඟය - අවුල් ජාලයකද?
අලුත් පරම්පරාව පෙර පරම්පරාවට වඩා දුර්වල නම් එය කෙසේ පෙනෙනු ඇත්ද? එය මන්දගාමී නම්? මෙය පිළිගත නොහැකි වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයට අඩු අවධානයක් ලැබෙනු ඇත. එය නරක නම් පමණක්? අපි තරඟ පැකේජය සමඟ BMW M3 පරීක්ෂණයෙන් මෙය බලමු.
අපි ස්වභාවයෙන්ම කම්මැලියි. අපව ඉදිරියට ගෙන යාමට නිවැරදි උත්තේජක අවශ්‍යයි. ඔවුන් නොමැතිව, අපි මුළු දවසම ඇඳේ ගත කරන්නෙමු. මෙම අභ්‍යන්තර අලසකම ජීවිතයේ විවිධ ක්ෂේත්‍රවල ප්‍රකාශ වේ. අපි ලිපියක් ආවරණය කිරීම සඳහා එය ආවරණය කිරීම වෙනුවට එය කොපමණ වාරයක් හරහා ගමන් කරනවාද? සිරස්තල අපගේ තොරතුරු මූලාශ්‍රය වන්නේ කී වතාවක්ද?
වාහන වලත් එහෙමයි. ඒවා පිටුපස ඇති තාක්ෂණය ගැන අපට සොයා බැලිය හැකිය. නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට තම මෝටර් රථය වඩාත් වේගවත් කරන සෑම අංගයක්ම විස්තර කරයි - වඩා හොඳය. දැන් පමණක්, බොහෝ ගැනුම්කරුවන්, මාතෘකාව ගැන සොයා බැලීම වෙනුවට, ක්රීඩා මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, ප්රමාණ දෙකක් දෙස බලන්න - බලය සහ කාලය "සිය ගණනට". මෙය ඔබගේ මිතුරන්ට පුරසාරම් දෙඩීමට සහ සමීප ධාවන තරඟ වලදී අනෙකුත් ධාවකයන්ට නින්දා කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමතුලිත කිරීම, ක්රියාකාරී අවකලනය, ස්මාර්ට් ද්‍රව්‍ය, ක්රියාකාරී ඩම්පර් හෝ කල්පනාකාරී සිසිලන පද්ධති ගැන කතා කිරීම විෂය පිළිබඳ අඩු දැනුමක් ඇති අයට අර්ථ විරහිත වනු ඇත. මෝටර් රථය පෙර එකට වඩා ශක්තිමත් සහ වේගවත් විය යුතුය. එච්චරයි. කම්මැලි කමවත් වෙන්න ඕනේ නෑ - සමහර විට මේ ලක්ෂ ගණන් වාහන ගන්න පුළුවන් මිනිස්සු සල්ලි වලට කොච්චර මහන්සි වෙනවාද කියනවා නම් විස්තර කියන්න වෙලාවක් නැහැ.
මෙම කාලය නොමැතිකම නිසා බල උපාදානය සහ ත්වරණය පැන නගී. එන්ජින් බලය අඩු වෙමින් පවතී, එබැවින් නව මෝටර් රථය නරක නොවන බව ඔබ පැහැදිලිව පැවසිය යුතුය. RS6 එන්ජිමට සිලින්ඩර 2ක් සහ hp 20ක් අහිමි වූ නමුත් ඥානවන්ත ඉංජිනේරු විද්‍යාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා තත්පර 100කින් පැයට කිලෝමීටර 0,6ක වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. අපි තවමත් කතා කරන්නේ 560 hp ඇති මෝටර් රථයක් ගැන ය. AMG හි නව E-Class හි දැනටමත් අශ්වයන් 612 ක් තිබිය යුතුය, WRC මෝටර් රථ මෙන් දෙගුණයක්!
එන්ජින් සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කරනවා වෙනුවට, ඔබ හැසිරවීම ගැන සලකා බැලිය හැකිය. අපි නැවත RS6 වෙත යමු. ඉතින්, එය නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වා විශිෂ්ට ලෙස ගමන් කරන, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම තද කොනක, එහි යටි කම්පන කරදරකාරී වන ඉතා වේගවත් මෝටර් රථයක් නම් කුමක් කළ යුතුද?
සියලුම ක්රීඩා කාර් එක මොහොතකින් Bugatti Chiron වගේ වෙයිද? රිය පැදවීම ගැන කෙසේද? ආලෝකයේ වේගයෙන් ඉදිරියට දිවෙන නීතිමය ඇදගෙන යන්නන් රැල්ලක් ඇති වේවිද? Quo vadis, වාහන?
සෑම කාරණයකදීම සංවර්ධනය
අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පින්තූරය වෙනස් වෙමින් පවතී. අද ස්පෝර්ට්ස් කාර් ද බාහිර වර්ගයකි. ඒක නිසා BMW M3 ඉතා ආක්‍රමණශීලී බව පෙනේ. එම දැල්වෙන රෝද ආරුක්කු සහ හතරැස් ටේල් පයිප්ප ඉතා විශිෂ්ටයි. ප්රදර්ශනය සඳහා ටිකක්, වඩා හොඳ හැසිරවීම සඳහා ටිකක්. සියල්ලට පසු, පුළුල් රෝද පදනම සෑම විටම හැරීම් වලදී වඩා ස්ථායී වේ.
ඇතුලෙත් එහෙමයි. කැබින් එක සිත්ගන්නාසුළු පෙනුමක් ඇති අතර ද්‍රව්‍ය හෝ ගැළපීම සමඟ තර්ක කිරීමට කිසිවක් නැත. තරඟ පැකේජය සමඟ අපි සැහැල්ලු ආසන පිරිනැමීමෙන් තවත් පියවරක් ඉදිරියට යමු. BMW නියමු කුටිය රියදුරු වටා කේන්ද්‍රගත වී ඇත. හරියට ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක තියෙන්න ඕන. Ergonomics විශිෂ්ට මට්ටමක පවතින අතර, ශ්රව්ය පද්ධතිය හෝ මෝටර් රථය තුළ ඇති ඉඩ ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. ආසන රඳවා තබා ගැනීම හොඳින් හැරෙනවා, ඔබ ඔබේ වම් පාදයෙන් තිරිංග නොගන්නේ නම්, ඔබ ආසනය වටා ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. අපි අමතක කරන්න එපා M3 කියන්නේ බඩු ලීටර 480ක් කඳේ තියාගෙන නිවාඩුවට ගන්න පුළුවන් සෙඩාන් එකක්.
Competition Version එක Active differential, exhaust system සහ suspension වල වැඩ ඔප් නංවා ඇතත්, එය තවමත් ශිෂ්ට සම්පන්න ලෙස ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථයකි. අධික ශබ්දයකින් වෙහෙසට පත් නොවන අතර ගැටිති මත දත් නොගැලපේ. ඔහු ලස්සන අඟල් 20 රෝද මත ගමන් කරන බව තිබියදීත්.
අපි ධාවන පථයට යනවා
අපි පරීක්ෂණයට වාසනාවන්තයි BMW M3 පාරේ. Łódź මාර්ගය, අපි ඒ ගැන කතා කරන පරිදි, තාරවල තාක්ෂණික වශයෙන් ඉතා දුෂ්කර කොටසකි. හැරීම් ගොඩක්, විචල්ය වේගය. ධාවන පථයේ හිමිකරුගේ අනුග්‍රහයෙන් අපි ප්‍රයෝජන ගත්තෙමු, ඔහු ක්‍රියාකරු ඔහුගේ ලාන්සර් ඊවෝ එක්ස් යානයට නංවාගෙන චලනය වන දර්ශන පටිගත කළේය. නමුත් මම වේගය වැඩි කරන විට ලාන්සර්ට ඉදිරියට යාමට නොහැකි විය. එය කිසිසේත් රියදුරුගේ වරදක් නොවේ, Evo හි හිමිකරුට බොහෝ දුරට ධාවන අත්දැකීමක් තිබිය හැකි අතර කාල අත්හදා බැලීම නිසැකවම ජය ගනු ඇත. මේ BMW එක හිරවෙලා, Evo ටයර් වගේ එක එක ටයර් එකක්වත් කෑ ගැහුවේ නැහැ. බොහෝ දේ ඇදහිය නොහැකි තරම් තද ඉදිරිපස සහ පුළුල් ටයර් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ප්‍රායෝගිකව යටපත් වීමක් නොමැත. සර්වෝට්‍රොනික් සුක්කානම සෘජු වන අතර, එම සියලු දෘඩතාවයන් සමඟ ඒකාබද්ධව, සුක්කානම් රෝදයේ සෑම චලනයකටම අපට ක්ෂණික ප්රතිචාරයක් ලබා දෙයි. M3 අපට අපව හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, යන්ත්රයේ හැකියාව කුමක්දැයි අපට වහාම අදහසක් ලැබේ. තවද ඔහුට බොහෝ දේ කළ හැකිය.
R3 හි නව 6-ලීටර් එන්ජින් එහි පූර්වගාමියාගේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V-3 ශබ්දයට නොගැලපේ. වත්මන් පරම්පරාව BMW MXNUMX ඉතිහාසයේ පළමු වරට ද්විත්ව turbocharger භාවිතා කරයි. මෙම මන්ත්‍රකාරයින් කුමන අක්ෂර වින්‍යාසය භාවිතා කළේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් නව එන්ජින් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකකවලට බොහෝ දුරට සමානව හැසිරේ. මෙය බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ වේග ලක්ෂණ නිසාය. throttle ප්‍රතිචාරය අවම වශයෙන් ප්‍රමාද වී ඇත - යන්තම් සැලකිය හැක.
M3 මූලික වශයෙන් 431 hp වර්ධනය කර ඇති අතර, තරඟ පැකේජය සමඟ දැනටමත් 450 hp. එය පෘථිවියේ බලවත්ම යන්ත්‍රය නොවේ, එය M රේඛාවේ ශක්තිමත්ම යන්ත්‍රයවත් නොවේ, නමුත් මට එය ඉතා ශක්තිමත් බව පෙනේ.
450 hp පසුපස රෝද ධාවකය මත, එය හැඟීම් අවුස්සන බලය, නමුත් සැලකිය යුතු සීමාවක් ද වේ. මෙය ඔවර් ස්ටියර් සහතිකයි. අතිරික්තය. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, තෙත් නොකියන්න, ඔබ ප්රවේශමෙන් ගෑස් හැම විටම ඔබන්න. ක්රියාකාරී අවකලනය 0 සිට 100% දක්වා අගුලු දැමිය හැක. කෙළින් සහ කෙළවරට පිවිසුම් වලදී, කෙළවරේ පළමු අදියරේදී වඩා හොඳ කඩිසරකම සඳහා එය විවෘතව පවතී, නමුත් අපි නැවත වේගවත් කරන විට කෙළවරේ මුදුන පසුකර එය ක්‍රමයෙන් අගුළු දමයි. මෙමගින් රෝද එකම වේගයකින් හැරෙන බව සහතික කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ස්ථාවර කෙළවරේ පිටවීමක් සිදු වේ. නමුත් මෙය රියදුරුට ඇසිපිය හෙළීමකි - "ඔබ දන්නවා, එය ස්ථායී බව පෙනේ, නමුත් ඔබ වැඩි ගෑස් ලබා දෙන්නේ නම්, ප්ලාවිතය ස්ථාවර වනු ඇත." මෙවැනි, BMW M3 ලිස්සා යාමේ නිවැරදි පාලනයට ඉඩ සලසයි. ඔහු මේ ආකාරයේ ක්රීඩාවකට සූදානම් වූවාක් මෙනි.
M3 යනු විශාල අවස්ථාවක්. එය පැදවිය හැකි රියදුරා ධාවන පථයේ හොඳ කාලයක් ගත කරන අතර සම්පූර්ණ පසුපස ටයර් කට්ටලයක් මරණයට පත් කිරීමට තීරණය කළ විට ඊටත් වඩා විනෝදයක් ලැබෙනු ඇත. ත්වරණයේදී එය ද හොඳ වනු ඇත, මන්ද 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය සඳහා ගත වන්නේ තත්පර 4,1 ක් පමණි.
ගැටලුව වන්නේ අපි තීරුව ඉහළ නැංවීම සඳහා නිරන්තරයෙන් කුපිත වීමයි. මෙය යමක් වැරදී යාමේ ඉතා ඉහළ අවදානමක් ඇත.
... ඊට පස්සේ පාරේ යන්න වෙනවා
හරියටම. අපි පාලනයෙන් තොර නම් කුමක් කළ යුතුද? ප්‍රමාණවත් තරම් දියුණු පරිකල්පනයක් ඇති කිසිවෙකු පොදු මාර්ගවල ගසාගෙන නොයනු ඇත. වේගය ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් වේ. එය මාර්ග සංඥා මගින් නියම කර ඇති වේගය ගැන පවා නොවේ. සාමාන්‍ය බුද්ධියට එන විට ඔහු ඉක්මන් වැඩිය.
පොදු මාර්ගවලදී, පිරිවැටුමේ සම්පූර්ණ පරාසය භාවිතා කිරීමට අපට නොහැකි වනු ඇත. දෙකකින් අපි පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගවත් කරමු, තුනෙන් අපි පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා ළඟා වෙමු. වංගු සහිත පාරක අපේ අතේ ගියර් එකක් දෙකක් තියෙනවා. ඒකත් ආතල් එකේ කොටසක්.
හැකියාවන් විශාලයි, නමුත් ඒවා ඕනෑම තැනක භාවිතා කිරීමට අපහසුය.
අපට අමතක වූ විස්තර
BMW M3 එය සරල මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් ලෙස නොපෙනේ. මෙය ඉතා උසස් තාක්ෂණික මෝටර් රථයකි. බොහෝ ශරීර කොටස් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. රෝද ආරුක්කු, වහලය සහ ආසන කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත, ඇලුමිනියම් එන්ජින් බ්ලොක් එක ද කිලෝග්‍රෑම් කිහිපයක් අඩුය.
එන්ජිම 550 සිට 1850 rpm දක්වා පරාසයක 5500 Nm වර්ධනය වේ. ඒක තමයි ආකර්ෂණීය. එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් “වාෂ්ප” නොමැත, එය පිටත ඉතා උණුසුම් වන විට සහ අපි ඉහළ තැනකට නැග්ගා වුවද. Intercooler සාමාන්‍යයෙන් වාතය සෙල්සියස් අංශක 40කින් පමණ සිසිල් කරයි. ඉන්ටේක් පද්ධතියේ වාතය සිසිල් වන තරමට වඩා හොඳය - එවැනි තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය වඩා හොඳින් දහනය වේ. M3 හි ඇති අන්තර් සිසිලකය සෙල්සියස් අංශක 100 කින් වාතය සිසිල් කරයි. එබැවින්, ත්වරණකාරක පැඩලයේ චලනයන් සඳහා එවැනි ඉක්මන් ප්රතිචාරයක් බව ඉංජිනේරුවන් පවසති. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් භාවිතය සහ BMW පංකා සඳහා හුරුපුරුදු VANOS පද්ධතිය හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු වී ඇත. නමුත් සියලු බලාපොරොත්තු අත්හරින්න - M3 තරමක් දුම් පානය කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, ලීටර් 15-20 දී, ටැංකියේ අමතර ටයර් ආලෝකය දැනටමත් දැල්වී ඇත.
ගියර් මාරු කිරීම තුන්වන පරම්පරාවේ ද්විත්ව ක්ලච් අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හසුරුවනු ලැබේ. ගියර් මාරු කිරීම අතිච්ඡාදනය වේ - පළමු ක්ලච් එක මුදා හරින විට, දෙවැන්න මූලික වශයෙන් නිරත වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගියර් මාරු කරන විට අපට පිටුපසින් සියුම් ගැස්මක් දැනෙන අතර එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ගියර් මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථයද ඉදිරියට ඇදෙන බවයි.
සුක්කානම යනු විදුලි බල සුක්කානම සහිත පළමු අවස්ථාව වන නමුත් එය නව M3 සහ M4 සඳහා පමණක් බිම් මට්ටමේ සිට සංවර්ධනය කර ඇත.
හොඳද නැද්ද?
මේකත් එක්ක මේ වගේ BMW M3 - මෙය හොඳද නැද්ද? මේක නම් මරු. අතිවිශිෂ්ට. මේක විනෝදයට හදපු කාර් එකක්. හැඟීම් ගොඩක් නිකුත් කරයි. එය ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් ලබා දෙයි.
ඒ උනාට ඒක ටිකක් කාගෙ හරි පිට් බුල් එක්ක සෙල්ලම් කරනවා වගේ වැඩක්. ඔහු ඉතා මිහිරි, යහපත් හැසිරීමක් ඇති, ඔබට ඔහුට පහර දිය හැකිය, ඔහු ඔබේ අණ සතුටින් පිළිපදින්නේය. යමක් වැරදුනහොත් ඔබේ කකුලට ඇණ ගැසිය හැකි රාත්තල් සිය ගණනක බලයකින් හකු තද කරන දර්ශනයක් ඔබට තවමත් ඇත්තේ ඔබේ හිස පිටුපස කොතැනක හෝ පමණි.
ඒ වගේම තමයි, M3 එක නියම කාර් එකක් වුනාට, මම හිතන්නේ අපිට දැනට ගන්න පුළුවන් හොඳම BMW M එක M2 එක. M2 යනු M පිරිනැමීම විවෘත කරන ආකෘතියයි, නමුත් ඒ සමඟම එය පැරණි ක්රීඩා BMW වල වඩාත් ලක්ෂණ ලක්ෂණ ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම ශක්තිමත්, "ඉතා ශක්තිමත්" නොවේ. ඒවගේම BMW උන්ට 100ක් අඩුවෙන් ඕනේ!
කෙසේ වෙතත්, ඔබ ප්‍රායෝගික සෙඩාන් රථයක වික්‍රමය සොයන්නේ නම්, M3 හොඳ තේරීමක් වේ. ඔබ මේ 370 දහසක් වියදම් කරන්න. PLN, ඔබ 37k සඳහා M තරඟ පැකේජය එක් කරන්න. PLN සහ ඔබට බෑවුම්වල පිස්සු වැටිය හැකිය. නැතහොත් නිරීක්ෂකයින් ඔබව දකිනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුවෙන් නගරයේ පෙනී සිටින්න.
