ඔටෝක්රේන් MAZ-500
ස්වයං අලුත්වැඩියාව

ඔටෝක්රේන් MAZ-500

21.07.2022 /

MAZ-500 සෝවියට් යුගයේ සංකේතාත්මක මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය සෝවියට් සංගමයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු කැබෝවර් ට්‍රක් රථය බවට පත්විය. තවත් සමාන ආකෘතියක් වන්නේ MAZ-53366 ය. සම්භාව්‍ය මාදිලියේ අඩුපාඩු දැනටමත් ලොව පුරා දැනී ඇති බැවින් එවැනි මෝටර් රථ සැලසුමක අවශ්‍යතාවය බොහෝ කලකට පෙර මතු විය.

කෙසේ වෙතත්, 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී පමණක් දැවැන්ත රටක මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය එවැනි යන්ත්ර ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් විය.

MAZ-500 1965 දී මින්ස්ක් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර, 200 වන ශ්‍රේණියේ පූර්වගාමීන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, 1977 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වීමට පෙර, දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වීමට සමත් විය.

පසුව, 80 දශකයේ දෙවන භාගයේදී, MAZ-5337 ආකෘතිය දර්ශනය විය. ඒ ගැන මෙතනින් කියවන්න.

ඩම්ප් ට්‍රක් රථය MAZ 500 විස්තරය

සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ MAZ-500 යනු ලී වේදිකාවක් සහිත ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි. ඉහළ හරස් රටක හැකියාව, විශ්වසනීයත්වය සහ ශෝධනය සඳහා ඇති ඕනෑ තරම් අවස්ථාවන් නිසා ජාතික ආර්ථිකයේ ඕනෑම ප්‍රදේශයක පාහේ එය ඩම්ප් ට්‍රක්, ට්‍රැක්ටරයක් ​​හෝ පැතලි ඇඳක් ලෙස භාවිතා කිරීමට හැකි විය.

අද්විතීය සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ට්‍රක් රථයේ හමුදාවට මහත් උනන්දුවක් ඇති කළ ට්‍රැක්ටරයකින් ආරම්භ කළහොත් මෙම යන්ත්‍රය විදුලි උපකරණ නොමැතිව ක්‍රියා කළ හැකිය.

එන්ජින්

Yaroslavl ඒකකය YaMZ-500 236 වන ශ්රේණියේ මූලික එන්ජිම බවට පත් විය. මෙය ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව සිව්-පහර ඩීසල් V6 වන අතර, 667 rpm දී 1500 Nm දක්වා ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි. මෙම ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් මෙන්, YaMZ-236 ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර MAZ-500 හි හිමිකරුවන්ගෙන් තවමත් කිසිදු පැමිණිල්ලක් කර නොමැත.

ඔටෝක්රේන් MAZ-500

ඉන්ධන පරිභෝජනය

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 22-25 ක් පමණ වන අතර එය මෙම ධාරිතාවේ ට්රක් රථයක් සඳහා සාමාන්ය වේ. (ZIL-5301 සඳහා, මෙම අගය 12l / 100km වේ). ලීටර් 500 ක පරිමාවක් සහිත වෑල්ඩින් කරන ලද ඉන්ධන ටැංකිය MAZ-175 ඉන්ධනවල හයිඩ්රොලික් බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා කොටස් දෙකක් ඇත. මේ මොහොතේ ඒකකයේ ඇති එකම පසුබෑම වන්නේ අඩු පාරිසරික පන්තියයි.

සම්ෙපේෂණ

ට්‍රක් රථයේ සම්ප්‍රේෂණය දෙවන-තුන්වන සහ හතරවන-පස්වන ගියර්වල සමමුහුර්තකරණය සහිත පස්-වේග අත්පොතකි. මුලදී, තනි තැටියක් සහ 1970 සිට, පැටවීම යටතේ මාරු වීමේ හැකියාව ඇතිව, තැටි දෙකක වියළි ඝර්ෂණ ක්ලච් ස්ථාපනය කරන ලදී. ක්ලච් එක වාත්තු-යකඩ දොඹකරයක පිහිටා තිබුණි.

KamAZ බලාගාරය නිරන්තරයෙන් නව වැඩිදියුණු කරන ලද ට්රක් රථ ආකෘති සංවර්ධනය කරයි. ඔබට මෙහි නව ලිපි ගැන කියවිය හැකිය.

KamAZ බලාගාරයේ සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය, විශේෂීකරණය සහ ප්රධාන ආකෘති මෙම ලිපියෙන් විස්තර කෙරේ.

බලාගාරයේ නව වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ මීතේන් මත ධාවනය වන මෝටර් රථයකි. ඔබට ඒ ගැන මෙතැනින් කියවිය හැකිය.

පසුපස අක්ෂය

පසුපස අක්ෂය MAZ-500 ප්රධාන එකකි. ව්යවර්ථය ගියර් පෙට්ටිය තුළ බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙය 200 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල සැලසුමට හිතකර ලෙස සංසන්දනය කරන අවකල සහ ඇක්සල් පතුවළ මත බර අඩු කරයි.

විවිධ වෙනස් කිරීම් සඳහා, පසුපස ඇක්සල් 7,73 සහ 8,28 යන ගියර් අනුපාතයකින් නිපදවන ලද අතර, ගියර් පෙට්ටියේ සිලින්ඩරාකාර ගියර්වල දත් ගණන වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම මගින් වෙනස් කරන ලදී.

අද, MAZ-500 කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, සාමාන්යයෙන් LiAZ සහ LAZ වෙතින් ට්රක් රථයේ වඩාත් නවීන පසුපස ඇක්සල් බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇත.

කැබින් සහ ශරීරය

පළමු MAZ-500s ලී වේදිකාවකින් සමන්විත විය. පසුව ලෝහ ශරීරයක් සහිත විකල්ප විය.

ඔටෝක්රේන් MAZ-500

MAZ-500 ඩම්ප් ට්‍රක් රථය දොරවල් දෙකක් සහිත සම්පූර්ණ ලෝහ ත්‍රිත්ව කැබ් රථයකින් සමන්විත විය. කුටිය නැංගුරමක්, දේවල් සහ මෙවලම් සඳහා පෙට්ටි සපයයි. වෙනස් කළ හැකි ආසන, මැදිරි වාතාශ්රය සහ උණුසුම මෙන්ම හිරු ආවරණයක් මගින් රියදුරු සුවපහසුව සපයන ලදී. වඩාත් සුවපහසු කුටියක්, උදාහරණයක් ලෙස, ZIL-431410.

වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, කොටසකින් වෙන් කර ඇත, නමුත් 200 ආකෘතිය මෙන් නොව, බුරුසු ධාවකය පතුලේ ඇත. එන්ජින් මැදිරියට ප්‍රවේශය ලබා දීම සඳහා කැබ් රථය ඉදිරියට නැඹුරු වේ.

ට්රැක්ටරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මූලික මානයන්

  • L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
  • රෝද පදනම - මීටර් 3,85,
  • පසුපස ධාවන පථය - මීටර් 1,9,
  • ඉදිරි ධාවන පථය - මීටර් 1950,
  • බිම් නිෂ්කාශනය - 290 මි.මී.
  • වේදිකා මානයන් - 4,86 x 2,48 x 6,7 m,
  • ශරීර පරිමාව - 8,05 m3.

බර පැටවීම සහ බර

  • පැටවීමේ ධාරිතාව - ටොන් 7,5, (ZIL-157 සඳහා - ටොන් 4,5)
  • බර අඩු කර ගැනීම - ටොන් 6,5,
  • උපරිම ට්‍රේලර් බර - ටොන් 12,
  • දළ බර - ටොන් 14,8.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, BelAZ හි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව පිළිබඳව ඔබට හුරුපුරුදු විය හැකිය.

ඉදිරිපත් කිරීමේ විශේෂාංග

  • උපරිම වේගය - 75 km / h,
  • නැවතුම් දුර - මීටර් 18,
  • බලය - 180 hp,
  • එන්ජින් ප්රමාණය - 11,1 l,
  • ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 175 l,
  • ඉන්ධන පරිභෝජනය - 25 l / 100 km,
  • හැරවුම් අරය - 9,5 m.

වෙනස් කිරීම් සහ මිල ගණන්

MAZ-500 හි සැලසුම අතිශයින්ම සාර්ථක වූ අතර එමඟින් ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ පදනම මත බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහ මූලාකෘති නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය:

  • MAZ-500Sh - චැසිය, විශේෂ ශරීරයක් සහ උපකරණ (දොඹකර, කොන්ක්රීට් මික්සර්, ටැංකි ට්රක්) සමඟ පරිපූරණය කර ඇත.ඔටෝක්රේන් MAZ-500
  • MAZ-500V යනු විශේෂ මිලිටරි නියෝගයක් මගින් නිපදවන ලද සියලුම ලෝහ ශරීරයක් සහ කුටියක් සහිත වෙනස් කිරීමකි.
  • MAZ-500G යනු දුර්ලභ වෙනස් කිරීමකි, එය විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා දිගු පදනමක් සහිත ට්‍රක් රථයකි.
  • MAZ-500S (MAZ-512) යනු ධ්‍රැවීය රාත්‍රී තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීම සඳහා අමතර උණුසුම සහ මැදිරි පරිවරණය, ආරම්භක තාපකයක් සහ සෙවුම් ආලෝකයක් සහිත Far North සඳහා වෙනස් කිරීමකි.
  • MAZ-500YU (MAZ-513) - උණුසුම් දේශගුණය සඳහා වන අනුවාදය, තාප පරිවාරකයක් සහිත මැදිරියකින් සමන්විත වේ.

1970 දී වැඩිදියුණු කළ ආකෘතියක් MAZ-500A නිකුත් කරන ලදී. එය ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා පළල අඩු කර ඇති අතර, ප්‍රශස්ත ගියර් පෙට්ටියක් සහ බාහිරව එය ප්‍රධාන වශයෙන් නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් කැපී පෙනුණි. නව අනුවාදයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 85 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 8 දක්වා වැඩි වී ඇත.

MAZ-500 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද සමහර ආකෘති

  • MAZ-504 යනු ඇක්සල් දෙකක ට්‍රැක්ටරයකි, MAZ-500 මත පදනම් වූ අනෙකුත් වාහන මෙන් නොව, එයට ලීටර් 175 බැගින් වූ ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් තිබුණි. මෙම පේළියේ ඊළඟ MAZ-504V ට්රැක්ටරය අශ්වබල 240 YaMZ 238 කින් සමන්විත වූ අතර ටොන් 20 ක් දක්වා බරින් යුත් අර්ධ ට්රේලරයක් රැගෙන යා හැකිය.
  • MAZ-503 යනු ගල්කොරි ආකාරයේ ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි.
  • MAZ-511: පැති බෑම සහිත ඩම්ප් ට්‍රක්, මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොවේ.
  • MAZ-509 - දැව වාහකයක්, ද්විත්ව තැටි ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටි අංක සහ ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටි මගින් MAZ-500 සහ අනෙකුත් පෙර මාදිලි වලින් වෙනස් විය.

500 වැනි ශ්‍රේණියේ සමහර MAZs සියලුම රෝද ධාවකයන් පරීක්‍ෂා කරන ලදී: මෙය පර්යේෂණාත්මක මිලිටරි ට්‍රක් 505 සහ ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර 508. කෙසේ වෙතත්, සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි කිසිවක් නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.

ඔටෝක්රේන් MAZ-500

අද, MAZ-500 මත පදනම් වූ ට්‍රක් රථ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ රූබල් 150-300 ක මිලකට සොයාගත හැකිය. මූලික වශයෙන්, මේවා 70 දශකයේ අග භාගයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයේ මෝටර් රථ වේ.

සුසර කිරීම

මේ වන විටත් පැරණි සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ගවල 500 වැනි මාලාවේ මෝටර් රථ දැකිය හැකිය. මෙම මෝටර් රථයට එහි රසිකයන් ද ඇත, ඔවුන් කිසිදු උත්සාහයක් හා කාලයක් ඉතිරි නොකර පැරණි MAZ සුසර කරයි.

 

රීතියක් ලෙස, රියදුරු සඳහා රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා ට්රක් රථය නැවත සවි කර ඇත. එන්ජිම වඩාත් බලවත් YaMZ-238 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එයට බෙදීමක් සහිත පෙට්ටියක් තැබීම යෝග්‍ය වේ. මෙය සිදු නොකළහොත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 35 ක් හෝ ඊට වැඩි ලීටර් 100 දක්වා වැඩි වනු ඇත.

එවැනි විශාල පරිමාණයේ පිරිපහදු කිරීම සඳහා බරපතල ආයෝජන අවශ්ය වේ, නමුත්, රියදුරන් අනුව, එය ගෙවනු ලැබේ. සුමට ගමනක් සඳහා, පසුපස ඇක්සෙල් සහ කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.

සාම්ප්‍රදායිකව, රූපලාවණ්‍යාගාරය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. ස්වයංක්‍රීය උණුසුම, තාපය සහ ශබ්ද පරිවරණය, වායු සමීකරණ ස්ථාපනය කිරීම සහ වායු අත්හිටුවීම - මෙය සුසර කිරීමේ ලෝලීන් MAZ-500 වෙත කරන වෙනස්කම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නොවේ.

අපි ගෝලීය වෙනස්කම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, බොහෝ විට 500 ශ්රේණියේ මාදිලි කිහිපයක් එක් ට්රැක්ටරයක් ​​බවට පරිවර්තනය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලදී ගැනීමෙන් පසු පළමු දෙය නම් මෝටර් රථවල වයස දැනෙන බැවින් MAZ වැඩ කරන තත්වයට ගෙන ඒමයි.

MAZ-500 විසින් ඉටු කළ හැකි සියලුම කාර්යයන් ලැයිස්තුගත කළ නොහැක: පැනල් වාහකයක්, හමුදා ට්‍රක් රථයක්, ඉන්ධන සහ ජල වාහකයක්, ට්‍රක් දොඹකරයක්. මෙම අද්විතීය ට්රක් රථය MAZ-5551 වැනි මින්ස්ක් බලාගාරයේ බොහෝ හොඳ මාදිලිවල මුතුන් මිත්තන් ලෙස සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ සදහටම පවතිනු ඇත.

 

අදහස් එක් කරන්න