Audi RS3 - ප්රදර්ශනය සඳහා බලය

හැච්බැක් වල රජු හමුවන්න. වඩාත්ම බලවත්, වේගවත්ම, වඩාත්ම මිල අධිකයි. ඝෝෂාකාරී. 367 hp වර්ධනය වන සිලින්ඩර පහක එන්ජිමක් සමඟ. එය තත්පර 4,3 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කරයි, පැයට කිලෝමීටර 280 දක්වා වේගවත් වේ. මෙහි යමක් වැරදී යා හැකිද? අපි පරීක්ෂා කරමු. අපි Audi RS3 පරීක්ෂා කරනවා.

ඉතින් අපි ප්‍රයෝගික හැච්බැක් එකක් සහ සුපර් කාර් එකක් අතර මායිම් බොඳ වෙන ලෝකයකට ඇතුල් වුනා. බලය ටිකක් අඩු විය හැක, නමුත් සැහැල්ලු පැකේජයක් තුළ, එය අරුමපුදුම දේ කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ විශාලත්වය ඔබට සමූහයා තුළ සැඟවීමට ඉඩ සලසයි, ඔබ ගොරවන්නේ නම්, අපි නිර්නාමිකභාවයට සමු ගනිමු. ඔව්, වෘත්තීය සුසර කිරීමේ සමාගම් එක් වරකට වඩා එවැනි රාක්ෂයන් ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් ඒවා කිසි විටෙක අනුක්‍රමික නොවීය. Inglostadt විසින් සුසරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය - මෙය පෙන්නුම් කළේය Audi RS3. මේ අනුව උණුසුම් හැච් රජු උපත ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ඉක්මනින් ඔහුගේ සිංහාසනයෙන් බිමට වැටුණි. මොහොතකට පසු, මුහුණු ඉසිලීමේ අවස්ථාවෙහිදී, මර්සිඩීස් 2-ලීටර් එන්ජිමෙන් කොස්මික් 381 hp මිරිකා ගත්තේය. (අශ්ව බල 1184 Veyron Super Sport ට වඩා වැඩි බලයක්!) සහ A45 AMG තත්පර 100 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර 0,1 දක්වා වේගවත් කළේය. 

ශක්තිය පෙන්වීම

පාරේ, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, රැලියේ සහ ධාවන පථයේ - සෑම තැනකම RS3 ආධිපත්‍යය දරයි. නිසැකවම දෘශ්යමය. නපුරු පෙනුම වෙනත් මෝටර් රථ පවා මාර්ගයෙන් ඉවතට තල්ලු කරයි. විශාල වායු ප්‍රමාණයක් සහිත බම්පරයක්, පහත් ඉරියව්වක් සහ 34mm පළල ධාවන පථයක් මාංශපේශී ඉදිරිපස කෙළවරක් නිර්මාණය කරයි. ඉදිරිපස ස්පොයිලර් සහ ඩිස්ෆියුසර් කොටස සම්මත ලෙස ශරීර වර්ණයෙන් යුක්ත වේ. අපට එය බුරුසු ඇලුමිනියම් වලින් ඇණවුම් කළ හැකිය, නමුත් එය වීදි කරදර කරන්නෙකුට ඉතා අලංකාර ලෙස පෙනේ. දිලිසෙන කළු ඇසුරුම් සහිත අනුවාදය වඩාත් ම්ලේච්ඡ ලෙස පෙනේ.

පැති සිල්වට් අඩු රසවත් නොවේ. පසුපස ජනේලයට ඉහළින් තවත් ස්පොයිලර් එකක් ඇත, නමුත් එය මුලින්ම ඇසට හසු වන්නේ අඟල් 19 රෝදය. ඡායාරූපවල ඔබට PLN 3910 සඳහා අතිරේක ඇන්ත්රසයිට් කළු රටාවක් දැකිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය සමඟ සම්බන්ධ තවත් ටයර් ප්රමාණය ද තිබේ. සම්මත රෝද 235% පැතිකඩ සහිත 35mm පළල, නමුත් විකල්පය මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඉදිරිපස ටයර් වඩා පුළුල් වේ - 255% පැතිකඩ සහිත 30mm. පුළුල් ඉදිරිපස "බූට්" පෙර පරම්පරාවට ආවේණික වූ යටි හැසිරීමේ බලපෑම අවම කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ.

පිටුපස අඩු රසවත් නොවේ. විසරණයක් තිබීම මෝටර් රථවල පවා කිහිප වතාවක් දුර්වල ලෙස සොයාගත හැකි නමුත් මෙහි එය ඉතා ලාක්ෂණික පෙනුමක් ලබා ඇත. බම්පර් විශාල පිටාර නල දෙකක් සඳහා ඉඩකඩ ඇත. ඔවුන්ගේ ප්රමාණය සෑම දෙයක්ම නොවේ, නමුත් පසුව වැඩි විස්තර. 

මෙම සියලුම ක්‍රීඩා උපාංග මූලික වර්ණය නර්ඩෝ ග්‍රේ සමඟ ඒකාබද්ධව අතිශයින් වෙන් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, පදිකයෙකුට තරමක් දිගු අක්ෂි ස්පර්ශයක් අල්ලා ගැනීමට ප්රමාණවත් වන අතර, ඔහු දැනටමත් අවදානමට ලක්ව ඇති දේ තේරුම් ගෙන ඇත. පොලිස්කාරයාටත් එහෙමයි. රේඩාර් ඉලක්ක කර ඇත Audi RS3 ස්වයංක්රීය.

ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි සුඛෝපභෝගී

උණුසුම් හැච් සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය මාදිලිවල ඉහළම ප්‍රභේද වේ. ඔවුන් අභ්යන්තරයේ වඩා හොඳ උපකරණ සහ වඩාත් රසවත් විස්තර ඇත. හිදී Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

නියමු කුටිය සාමාන්‍ය A3 වෙතින් ගන්නා නමුත් රතු විස්තර මාලාවකින් වැඩි දියුණු කර ඇත. මෝටර් රථයේ ඉහළ කාර්යසාධනය ස්වභාවය අවධාරණය කිරීම සඳහා, Alcantara හි සමහර මූලද්රව්ය ආවරණය කර ඇත - සර්වසම්පූර්ණ සම් ඉතා පැහැදිලි විය හැකිය. අපි ස්පර්ශ කරන සෑම දෙයක්ම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ. සිරුරේ කුඩා ප්‍රමාණය තිබියදීත්, Audi ප්‍රිමියම් කාණ්ඩයට අයත් දැයි මෙහි වාඩි වී සිටින කිසිවෙකු සැක නොකරනු ඇත. ඇසට සහ ඉන්ද්‍රියයන්ට මංගල්‍යයක්.

ඝන හැන්ඩ්ල්බාර් අත්වලට විශිෂ්ට ලෙස දැනෙන අතර, ගැඹුරු ආසන වංගු කිරීමේදී ශරීරයට බොහෝ ආධාරකයක් සපයයි. සියලුම ක්රියාකාරී බොත්තම් තාර්කික ස්ථානවල පිහිටා ඇත; ඔන්බෝඩ් පද්ධතිවල බුද්ධිමය පාලනය ගැනද මට ප්‍රශ්නයක් නැත. Audi MMI රේඩියෝව සම්මත වේ. එය වෙනත් මාදිලි වලින් වෙනස් නොවේ, නමුත් ඔබට තවමත් සංචලනය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය. තිරය ​​උපකරණ පුවරුවේ සැඟවී ඇත, එබැවින් ඔබට මාර්ගයට අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, ඔබ සුදුසු බොත්තම ඔබා යන්න.

හැච්බැක් එකක් ප්‍රායෝගික විය යුතුයි නේද? ඔබ පැසිපන්දු කණ්ඩායමක් ඔබ සමඟ ගෙන එන්නේ නම් මිස පසුපස ආසන ඇත්තෙන්ම විනීතයි. ඉදිරිපස මගී අසුන හැකිතාක් පසුපසට තල්ලු කර ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ එහි පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයෙකුට ඉඩක් නොමැති බවයි. නමුත් රැඳී සිටින්න - අපට ISOFIX සම්බන්ධක සමඟ මෝටර් රථ ආසන දෙකක් පවා සම්බන්ධ කළ හැකිය. දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින දෙමාපියන් සඳහා කඳ ප්රමාණවත් විය යුතුය - එය ලීටර් 280 ක් ඇත.

ඔහු ඔබ්බට යයි

පළමු පරම්පරාවේ Lamborghini Gallardo තත්පර 100 කින් 4,2 සිට 5 km / h දක්වා වේගවත් විය. අද සිතන්න Audi RS3 එය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 4,3 ට සමාන වේ නමුත් ඔබට විශ්වාසද? මම ඔබට ඇවිදීමට ආරාධනා කරමි.

මම "ආරම්භක" බොත්තම ඔබන්න. ඵලදායී කැලිබර් සහ පිටාර වෙඩි දෙකක්. වොව්. 2.5-ලීටර් අතින් නැමුණු එන්ජිම 367 hp වර්ධනය කරයි. 5500 rpm දී සහ 465 සිට 1625 rpm දක්වා පරාසයක 5550 Nm ක ව්යවර්ථයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සැබෑ සංවේදනය සිලින්ඩරවල අසාමාන්ය සංඛ්යාවකි - එක් පේළියක පිහිටා ඇති ඒවායින් පහක් ඇත. ඔවුන් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ලෙස හැඳින්වීමට උත්සාහ කරන Audi හැකියාව කුමක්දැයි බලමු - වහාම එය "ගතික" මාදිලියට සකසන්න. මගේ ඉදිරියෙන් කෑල්ලක් ඇත, ඒ නිසා මම වහාම නැවතුමට ගෑස් ඔබන්න. ත්වරණය ම්ලේච්ඡ වන අතර, රළු එන්ජින් ශබ්දය වැඩි පිටාර දුම් මගින් විරාම ගැන්වේ. ඒක හරියට තොප්පිය යට පොඩි V10 එකක් තියෙනවා වගේ. පේළියේ "පහ" ගැටීම නිර්මල කවියකි. මම චලනය වන විට Launch Control භාවිතා කළේ නම්, ක්‍රියාව අඩු කාර්යක්ෂම නමුත් වඩා කාර්යක්ෂම වනු ඇත. පද්ධතිය රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සුමට ලෙස මාරු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත, එම අත්සන වෙඩි තැබීම සීමා කරයි. "ද්විත්ව ක්ලච්" බලපෑමක් ඇත - ඉහළ ගියරය වෙත මාරු වන විට, එන්ජිම වේගය තරමක් වැඩි වේ.

අපට ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු සෘජු මාර්ගයක් තිබේ නම්, අපි සුදුසු පැකේජය මිල දී ගත්තේ නම්, අපට පැයට කිලෝමීටර 280 දක්වා ළඟා විය හැකිය. සම්මත වින්‍යාසය තුළ එය පැයට කිලෝමීටර 250 කි. රැලි සහිත දාර සහිත තිරිංග තැටි 8-පිස්ටන් ඇලුමිනියම් කැලිපරයට සම්බන්ධ වේ. ඒවා ඉදිරිපසින් 370mm සහ පසුපසින් 310mm වේ, නමුත් පළමුවැන්න සෙරමික් සහ කාබන් ෆයිබර් වලින් විකල්ප වශයෙන් සෑදිය හැකිය - පන්තියේ ව්‍යතිරේකයකි. තිරිංග බලය සුක්කානම මත වදියි. වාසනාවකට මෙන්, තීරු තවමත් පවතී.

මම පාරේ වංගු සහිත කොටසකට ඇතුල් වෙමි. තිරිංග, හැරීම, වේගවත් කිරීම, තිරිංග, හැරීම, වේගවත් කිරීම. නැවත නැවතත්. පළමු හැඟීම විශිෂ්ටයි, නමුත් එන්ජිම නිසා. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීමම මිශ්ර හැඟීම් ඇති කරයි. මේවා කාර්ය සාධන සැකසුම් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්, Audi RS3 ඉතා විශ්වාසයෙන් හා කැමැත්තෙන් දී ඇති මඟ පෙන්වීම අනුගමනය කරයි. අත්හිටුවීම දැඩි, නමුත් ඉතා දැඩි නොවන අතර ඉතා මෘදු නොවේ. තෝරාගත් මාදිලිය කුමක් වුවත් - සුවපහසුවේදී එයට ගැටිති ප්‍රමාණවත් ලෙස සුමට කළ නොහැක, ගතිකයේදී එය කළ නොහැකි කාලයකට ධාවන පථය හැරවීමට නොහැකි තරම් දුරට වෙහෙසෙන්නේ නැත. එක් දෙයක් ස්ථිරයි - එය සෑම විටම ගැටිති මත සෙලවේ.

ඉතා ගතික සවාරියකින් පසු, මිශ්ර හැඟීම් මතු විය හැකිය. ඇක්සලරේටර් පැඩලය භාවිතයෙන් අතරමැදි යටි සුක්කානම ඕවර් ස්ටියර් බවට පරිවර්තනය කළ නොහැක. පසුපස ඇක්සලය අපව අභිබවා යාමට අවශ්‍ය නොවන අතර එය කොතැනද යන්න හොඳයි. සුක්කානම, සෘජු සහ ප්‍රතිචාරාත්මක වන අතර, සමහර තොරතුරු තමාටම තබා ගනී. පිටකිරීමේ ශබ්දය පිටතට තට්ටු කරයි, නමුත් විශේෂයෙන් ආගන්තුකයන්. රියදුරු සමහර හැඟීම් සහ තොරතුරු වලින් හුදකලා වේ. 

ඉන්ධන ඉල්ලුම? රීතියක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගයේ 11,5 l / 100 km, නගරයේ - ඔබ කැමති තරම්. සාමාන්යයෙන් පරිගණකය 20 l / 100 km ගණනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 200 ක පමණ දිගකින් යුත් ධාවන පථය සුමටව පසුකරමින් සංවේදී ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීමට අපට හැකි විය. අවසානයේ 8.2 l / 100 km ප්රතිඵලය ලබා ගැනීම සඳහා වේග සීමාවට ඇලී සිටීම ප්රමාණවත් විය. ආවරණය යටතේ 367 hp සමඟ.

මා දෙස බලන්න!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 යනු එක්තරා ආකාරයක සංදර්ශන මෝටර් රථයකි. එය ඕනෑම සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකට වඩා පුදුම සහගත ලෙස වේගවත්, ඝෝෂාකාරී සහ ශබ්දයක් ඇති විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සුඛෝපභෝගීත්වය මෙහි ජයග්‍රහණය කළ අතර එය මෝටර් රථවල සම්මුති විරහිත බලය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. කැපීමට සහ සැලසුම් කිරීමට කිසිදු විරුද්ධත්වයක් නොමැති අතර, ඔව්, හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආන්තික ලෝක දෙකක් සම්බන්ධ කිරීමට ගත් උත්සාහය ඕනෑවට වඩා ක්‍රීඩා හෝ ඕනෑවට වඩා සුවපහසුව ලබා නොදී ක්‍රීඩා Audi ඔවුන් අතර තැබීය.

ත්වරණය සහ ශබ්දය ඔබේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයට වැදගත් නම්, ඔබ කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත. මොනාකෝහි පවා ලැජ්ජාවක් ඇති නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සියල්ලටම වඩා කුරිරු ලෙස රිය පැදවීමේ සතුට සොයන්නේ නම්, දිගටම බලන්න. Audi RS3 එය රොකට්ටුවක්, නමුත් එය පාලනය කළ හැකි ය.