Audi R8 V10 Plus - ඩිජිටල් ආත්මයක් සමඟ
කාර් සහ කාර් තියෙනවා. එකක් රිය පැදවීමට, එකක් හුස්ම ගැනීමට. ඒවා ප්‍රායෝගික විය යුතු නැත. ඔවුන් ඝෝෂාකාරී, නිරයේ වේගවත් හා අතිවිශිෂ්ට ලස්සන වීම වැදගත් වේ. ඔවුන් ව්යතිරේකයකින් තොරව සෑම කෙනෙකුම විශ්මයට පත් කරයි. අපි ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ රෝදය පිටුපසට ගියෙමු. Audi R8 V10 Plus.
එය අපගේ කතුවැකි දින දර්ශනයේ දර්ශනය වූ බැවින්, දින දිගු වී ඇත. අපි සැලසුම් සකස් කරන අතරතුර, ගණන් කිරීම දිගටම පැවතුනි. අපි එය සමඟ කුමක් කරමුද, එය ධාවනය කිරීමට හැකි වන්නේ කාටද, අපි පින්තූර ගන්නේ කොහෙන්ද සහ කිසිසේත්ම පරීක්ෂණ අවශ්‍ය නොවන මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද. එහි සීමාවට ළං වීමට නම්, අපට දිගු වේලාවක් ධාවන පථයේ ගත කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, ප්‍රායෝගිකභාවය පරීක්ෂා කිරීම අර්ථ විරහිත ය. එහෙත්, අපි කුතුහලයෙන් සිටි පරිදි, සමහර විට, ඔබත් - එක් දිනක් සඳහා සුපිරි මෝටර් රථයක් තිබීම මොන වගේද? තවද අපි රිය පැදවීමෙන් ඔබව මෙයට සමීප කිරීමට තීරණය කළෙමු Audi R8 V10 Plus.
එය සීතලයි
කාර් ක්‍රීම් කාර් ගන්න බැරි මිනිස්සුන්ගේ සාකච්චා වලදී අපිට ගොඩක් විවේචන එනවා. මංගල ඡායාරූප මා විසින්ම දැකීමෙන්, මෙම නව R8 හි යමක් අතුරුදහන් වී ඇති බව මට වැටහුණි. සාමාන්‍යයෙන් මේ වගේ... කෙසේ වෙතත්, ඔබේ බැංකු ගිණුම හෝ ඒ වෙනුවට බැංකු ගිණුම්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මිල වැනි සුළු දෙයක් ගැන කරදර නොවන්නට ඉඩ දෙන විට, තේරීම අළු පුරවැසියන් වන අපට තේරුම්ගත නොහැකි ක්‍රියාවලියක් බවට පත්වේ. Caprice? චමත්කාරය? ඇඩ්‍රිනලින් ලුහුබැඳීමේදී? මෙය අනාගත සහ වත්මන් අයිතිකරුවන්ගෙන් විමසිය යුතුය.
ඊට පස්සෙ පොඩි කාලෙ ඉඳන් අපි හීන මැව්වෙ ඒ ගණයේ නියෝජිතයෙක් එක්ක මට ගත කරන්න සිද්ධ වෙච්ච දවස ආවා. මා ඉදිරිපිට සුදු Audi R8 V10 Plus, මගේ අතේ දැනටමත් යතුරු තිබේ. මම මේක බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ. සැබෑ සුපිරි මෝටර් රථයකින් එන මැජික් ඡායාරූපවලට හසු නොවේ. එය තිරය මත හෝ කඩදාසි මත වඩා සජීවීව වඩා හොඳින් පෙනේ.
ඔටෝමෝටිව් එලයිට් යනු පරිකල්පනය අවුස්සන ව්‍යාපෘති වේ. ඔබට ඒවා දෙස බලා ඒවා දෙස බලා තවත් විස්තර සහ කුතුහලයන් සොයා ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, දෙවන පරම්පරාවේ Audi R8 මේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් ලාභදායී වේ. සිනිඳු මතුපිට සහ කෝණික රේඛා ටිකක් අනාගතවාදී ලෙස පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම අවම වේ. එය කෙතරම්ද යත්, දොරේ එම්බොසින් වලට හසුරු පවා අච්චු කර ඇත. ඔබ යමෙකු වෙත රිය පදවා "පනින්න" යැයි නොකියයි. එය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ තවමත් පැහැදිලි කළ යුතුය.
පෝරමය කාර්යය අනුගමනය කරයි. මෙය බැලූ බැල්මට දැකගත හැකි අතර, R8 වටා ගමන් කරයි. ඉදිරිපස අන්තය දුෂ්ට ස්ටිංග්‍රේ එකක් මෙන් පෙනේ - දර්පණ සහිත මීටර දෙකකට මදක් වඩා පළල, සහ උස මීටර් 1,24 කි. ඔව්, අඩි පහක්. නවතා ඇති BMW X6 පිටුපස මෙම මෝටර් රථයේ සිටීමට මට අවශ්‍ය නැත. එහි රියදුරුට ඔබේ වහලය මත ගාල් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ කුඩා ඉදිරිපස ප්රදේශය වායුගතික විද්යාව අනුව සැලකිය යුතු වාසියකි. පැති සිල්වට් Audi R8 V10 More එන්ජිම මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති බව දැනටමත් හෙළි කරයි - කෙටි, පහත් ආවරණයක් සහ බෑවුම් සහිත වහලක්. පිටුපස ශක්තිය පෙන්වීමකි. V10 Plus හි විකල්ප ස්ථාවර ස්පොයිලර් ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ ඉරියව්ව, ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කු සහ යටින් සඟවා ඇති 295mm ටයර් විද්‍යුත්කරණය කරයි. මාර්ගය වන විට, මෙම ස්පොයිලර්, ඩිස්ෆියුසර් සමඟ එක්ව, උපරිම වේගයේ කලාපයේ පසුපස අක්ෂය මත කිලෝග්‍රෑම් 100 ක ස්කන්ධයකට අනුරූප වන බලයක් නිර්මාණය කරයි. සියලුම වායුගතික පද්ධති වලට කිලෝග්‍රෑම් 140 ක් පවා පහළට සෑදීමේ හැකියාව ඇත.
අතිමහත් සරල බව
දැන් සරල බව සම්බන්ධ වන්නේ සුපිරි දේවල් සමඟ පමණි. භාවිතා කිරීමට පහසු දෙයක් හොඳයි. මෝස්තරය සරලයි, එනම් විලාසිතාවෙන් නවීනයි. අපි කෘත්‍රිම තේජස හා දිලිසෙන බවින් පෝෂණය වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි අඩු සංකීර්ණ නමුත් වඩා ක්‍රියාකාරී කලාවකට නැඹුරු වෙමු. තවමත්, මම Audi හි නව අදහසෙහි රසිකයෙක් නොවෙමි, එය ඔබට එක් තිරයක් මත සියලුම පද්ධති පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම යන්ත්රය තුළ එය ඵලදායි ලෙස හැසිරවීමට බොහෝ දේ සිදුවෙමින් පවතී, නමුත් ක්‍රියාකාරකම නොදැනුවත්ව යැයි මට පැවසිය නොහැක. එය අප පුරුදු වී ඇති දේට වඩා වෙනස් බැවින් පුරුදු වෙනස් කිරීමට කාලය ගත වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම විසඳුමේ එක් අවාසියක් ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. පසුපස දෘශ්‍යතාව නොසැලකිය හැකිය, එබැවින් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ඔබට පසුපස දර්ශන කැමරාවක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. එහි රූපය රිය පැදවීමේදී දර්ශනය වේ, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේදී එය බොහෝ විට ඇඹරී යයි, එබැවින් සමහර ස්ථානවල ඔබ කැමරාවෙන් රූපය අවහිර කරයි.
නිෂ්පාදකයා විසින් ඉටු කළ යුතු ඔවුන්ගේම අභිමතාර්ථයන් ධනවතුන්ට ඇත. එබැවින්, පරීක්ෂණ ආකෘතිය PLN 18 සඳහා විකල්ප Audi සුවිශේෂී ආසන වලින් සමන්විත විය. ඔබේ මෝටර් රථය අඩු පහසුව සඳහා ඔබ විශාල මුදලක් ගෙවන කාරනය සඳහා නොවේ නම් පුදුමයක් නොවේ. ඔව්, ඒවා සැහැල්ලු වන අතර ශරීරය වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගනී, නමුත් ඔබට සුවපහසු ගමනක හැකියාව අහිමි කිරීමට අවශ්‍යද? එදිනෙදා භාවිතයේදී, මෙය තවමත් කිසිවක් නැත, නමුත් ලුම්බිම් වල පිහිටීම සකස් කිරීමට හැකියාවක් නොමැතිව දුෂ්කර පුටුවක කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කිරීම වධහිංසාවකි.
සුක්කානම ෆෙරාරි 458 ඉතාලියේ රෝදයට සමාන වීමට පටන් ගත්තේය. එහි මධ්‍යම කොටසේ දැන් අපට මෝටර් රථයක් පැදවීමට අදාළ බොත්තම් පේළියක් සොයාගත හැකිය. පිටාර ශබ්ද පාලන බොත්තමක්, ධාවක තේරීමේ බොත්තමක්, කාර්ය සාධන මාදිලියේ බොත්තමක් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, රතු ආරම්භක බොත්තමක් ඇත. ඉහත, සුක්කානම් රෝදයේ ස්පෝක් මත, දැනටමත් සම්මත පරිගණක, දුරකථන සහ බහුමාධ්ය පාලන බොත්තම් ඇත.
වාඩි වී සිටීම Audi R8 V10 More ඔබ අභ්‍යවකාශ යානයක සිටින බවක් ඔබට දැනේ. නැත්නම් අඩුම තරමේ නවීන සටන්කාමියෙක්. මේ සියලු බොත්තම්, සංදර්ශකය, ආසනය වටේට ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, කළු ඉරි සහිත පහත් වහලය ... නමුත් මෙහි යමක් අතුරුදහන් වී ඇත. එන්ජින් ශබ්දය.
රතු බොත්තම
ආසනය සවි කර ඇත, සුක්කානම් රෝදය ඉදිරියට තල්ලු කර ඇත, ආසන පටි සවි කර ඇත. මම රතු බොත්තම ඔබා වහාම සිනාසෙන්නෙමි. හොඳ දවසක් වේවි. එන්ජිමේ ආරම්භය සමඟ දැනටමත් ස්පීඩෝමීටරය ඇඩ්‍රිනලින් සහ එන්ඩොර්ෆින් ඉදිරියට එන තරංගයක් ගැන කථා කරයි. ටේල්පයිප් ෂොට් කිහිපයකින් උපස්ථ කරන ලද V10 හි රළු, රළු ඝෝෂාව මෝටර් රථ රසිකයෙක් සෑම උදෑසනකම ඇසීමට ප්‍රිය කරයි. ස්නානය, එස්ප්‍රෙසෝ, හුස්ම ගැනීම සහ වැඩට යන්න. ඔබේ සෙල්ලම් බඩුවක් ඔබට එසේ ආචාර කරන විට ඔබ නරක මනෝභාවයකින් සිටින්නේ කෙසේද? එය හරියට බල්ලෙක් ඔබව දකින සෑම අවස්ථාවකම ඉක්මනින් වල්ගය සොලවන බල්ලෙකු මෙනි.
මම අවට මාර්ග වලින් ඉවතට පදවා, මෘදු හා ගතානුගතික ලෙස ගෑස් මත පා තබමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට පිටුපසින් 5.2 hp වර්ධනය වන ලීටර් 10 V610 එන්ජිමක් ඇත. අවකාශයේ 8250 rpm සහ 560 Nm 6500 rpm දී. ස්වභාවිකවම අභිලාෂය, අපි එකතු කරමු - විහිළුවක් නැත. කොහොම වුනත් ප්‍රධාන පාරට ආපු ගමන්ම ගෑස් පැඩල් එකට හයියෙන් ගහන්න හිතට එන ආසාව මට දරාගන්න බෑ. ඔබේ රියදුරු බලපත්‍රය නැතිවීමේ හැකියාවට ස්ථානයකින් ආරම්භයේ සිට ඔබට ඇත්තේ තත්පර 3ක් පමණි. රථවාහන ආලෝකයේ සිට තත්පර 3 ක් සහ දකුණට. මේ කාලය තුළ ඔබට වේග මාපකය දෙස බැලීමටවත් වෙලාවක් නැත. සෑම දෙයක්ම ඉතා වේගයෙන් සිදු වන අතර ඔබ සමහර පරිගණක තිරයට වඩා මාර්ගයට අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා විශ්මයජනක තත්පර 9,9 ක් ගතවේ, නමුත් අවාසනාවකට මට මෙය නීත්‍යානුකූලව සත්‍යාපනය කළ නොහැක. Audi ඔවුන්ගේ වචනයට ගන්න. එය අනුකම්පාවකි, මන්ද යත්, ඕවර්ක්ලොක් පරීක්ෂණ අතරතුර නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති වේලාවේ සිට “සිය ගණනක්” දක්වා අපට තත්පර 0.2 ක් ගත වූ බැවිනි, එවිට එය අවම වශයෙන් මෙහි රසවත් නොවිය හැකිය.
එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, ධාවන මාදිලි R8, R8 V10 Plus සහ R8 LMS සමාන්තරව නිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේදී මෙන්ම මාර්ගයේද ප්‍රයෝජනවත් වන විසඳුම් භාවිතා කිරීමට මෙමගින් හැකි විය. අභ්‍යවකාශ රාමු සංකල්පය පළමු පරම්පරාවේ සිට ගෙන ගොස් ඇත, නමුත් දැන් කොටසක් ඇලුමිනියම් සහ කොටසක් කාබන්. මෙය ඇලුමිනියම් පමණක් භාවිතා කිරීමට සාපේක්ෂව බර කිලෝග්‍රෑම් 30 ක් පමණ ඉතිරි කර ගත් අතර ඒ සමඟම ශරීරයේ දෘඩතාව 40% කින් වැඩි විය. rev limiter ක්‍රියාත්මක වන්නේ 8700 rpm දී පමණක් වන අතර, මෙම ඉහළ revs වලදී පිස්ටන් එන්ජිම තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 ක පමණ වේගයකින් ගමන් කරයි. තෙල් පොම්පය, R8 ට වංගුවක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි උපරිම අධි බර සමඟ වුවද සිලින්ඩරවල නිසි ලිහිසි කිරීම සහතික කරයි - 1,5 g.
පෙර Audi R8 හොඳම එදිනෙදා සුපිරි කාර් එකක් ලෙස සැලකේ. ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයකින් එය විකාරයකි. ඔබට රිය පැදවීම හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයක් සඳහා මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඉතා බලවත් ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයකට වුවද යන්න. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම ද ඔබ සිතන තරම් පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු නොවිය හැකිය. "Comfort" මාදිලියේදී, ගැටිති වඩාත් නොපැහැදිලි වුවද, මෝටර් රථය තවමත් පිපිරී යයි - "Dynamic" හි ඔබට ඔබ ධාවනය කළ වළේ විෂ්කම්භය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය.
දෘඩ ශරීරය, අත්හිටුවීම සහ මැද එන්ජිම අසමසම කඩිසරකම සහ කොන් කිරීමේ ස්ථාවරත්වය සපයයි. MINI එක kart එකක් වගේ එලවනවා කියලා කියන්න පුළුවන්, ඒත් R8 එක Drive කරන්නේ කොහොමද? සුක්කානම් රෝදයේ සුළු චලනය රෝදවල හැරීමක් බවට පරිවර්තනය වේ. සුක්කානම් රෝදය ප්‍රසන්න බරකින් යුක්ත වන අතර අපගේ සෑම විධානයක්ම එකදු විරෝධයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වේ. නියත වේගයක් පවත්වා ගනිමින් ඔබට ඇතුළු වීමට, වටරවුම වටා ධාවනය කිරීමට සහ ඕනෑම පිටවීමක් ගත හැකිය. Audi R8 V10 More එය හුදෙක් පාරට ඇලී ඇති අතර රියදුරුගේ සිරුර වටා කැරකෙමින් පවතින බව පෙනේ. යන්ත්රය සමඟ සම්බන්ධ වීමේ හැඟීම පුදුම සහගතය. ඔබේ ස්නායු පද්ධතිය එයට සම්බන්ධ වූවාක් මෙන්.
ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීමට ඇති නොසිඳෙන ආශාව පාලනය යටතේ පැවතිය යුතුය. එතන තමයි සෙරමික් ඩිස්ක් බ්‍රේක් මගුලට උදව් වෙන්නේ. ඉහළ තාප ප්‍රතිරෝධය වැනි ප්‍රතිලාභ අපට ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වුවද, මිල ලාභදායී නොවේ. ඒවායේ මිල, මතක තබා ගන්න, PLN 52. මෙය මෝටර් රථයේ මූලික මිලෙන් 480% කි.
කම්පන පාලන වසා දැමීමේ මට්ටම් දෙකකින් අපට තෝරා ගත හැකිය. ESC ක්‍රීඩා මාදිලියේ, Audi R8 V10 More අනාවැකි කියහැකි. ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ සතුටට, නමුත් අනවශ්‍ය ලෙස අවදානම වැඩි නොකර, පසුපස ඇක්සලය හැරවුමකට හෝ මංසන්ධියකට මෘදු ලෙස මෙහෙයවීමට මෙය හොඳ ක්‍රමයකි. වේගවත්, මෘදු කවුන්ටරය උපක්‍රම කරයි, ඔබ රෝදයේ ප්‍රධානියා බව ඔබට හැඟේ. කෙසේ වෙතත්, කම්පන පාලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමීම වෘත්තිකයන්ට පැවරීම වඩා හොඳය. මධ්යගතව පිහිටා ඇති එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක, සෑම දෙයක්ම වඩා වේගයෙන් සිදු වේ. කවුන්ටරය සිටගෙන, ඔබ පහන් කණුව මත කළේ කුමක්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට අධික ලෙස ධාවනය වීමට නැඹුරු නොවේ, බොහෝ විට R8 මාර්ගයට ඇලී සිටී. ඊළඟට යටින් එනවා, අවසානයේ පමණක් එය පසුපස ඇක්සලයේ ලිස්සා යාමක් බවට පත්වේ.
Audi R8 හි ආර්ථිකය බොහෝ විට සංවාදයේ නිතර මාතෘකාවක් නොවේ, නමුත් නිෂ්පාදකයින් මේ සම්බන්ධයෙන් ටිකක් වැඩ කර ඇත - ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ඉංජිනේරුවන්ට ද ඔවුන්ගේ මිනිත්තු පහක් ඉඩ දෙන්න. 4, 5, 6 හෝ 7 වැනි ගියරවල සෙමින් ධාවනය කරන විට, සිලින්ඩර සමූහයක් විසන්ධි විය හැකිය. 5 සහ 10 සිලින්ඩරවල වැඩ කිරීම අතර සංක්‍රාන්ති නොපෙනේ - තනි සිලින්ඩර එකින් එක නිවා දමනු ලබන අතර ශබ්දය සමාන වේ. ප්ලාවිත මාදිලියක් ද ඇත. බොහෝ පරීක්ෂණ සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය 19-26 l / 100 km පරාසයක පැවති බැවින් එය කුමක් සඳහාද? එය කිලෝමීටර 40/100 පවා විය. අපි වාර්තා කළ අඩුම මට්ටම අධිවේගී මාර්ගයේ 13 l / 100 km පමණ වේ.
ආශාව කියලා කාර් එකක්
මේ වගේ යන්ත්‍රයක් හදන්න කිසිම හේතුවක් මම දකින්නේ නැහැ Audi R8 V10 More එය මිලදී ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා ගෙවීමට මට මුදල් තිබේ නම් එය මගේ නිවස ඉදිරිපිට නොසිටිනු ඇත. කෝටිපතියෙකුගේ පවුලක එකම මෝටර් රථය එය කලාතුරකින් වන අතර, රේස් කාර් එකක ප්‍රායෝගිකත්වය ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැත. ඒ වෙනුවට, ඔබට සාමාන්‍ය මාර්ගවල එවැනි විකාර කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකි නම් එය සතුටක් වනු ඇත - සහ ඔබ R8 හි තද බව තනිකරම තරඟකාරී මෝටර් රථයකට සංසන්දනය කරන විට සාපේක්ෂ සුවපහසුවකින්. කෙසේ වෙතත්, R8 Marussia B2 හෝ Zenvo ST1 වැනි සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්චිත මෝටර් රථයක් බවට පත් නොවනු ඇත. තොප්පිය මත ඇති ඔබේ රෝද හතර "රෝද" 1000කට වඩා වටිනවා, නමුත් මෙම ප්‍රජාවට 80 හැවිරිදි Audi 610 හි උඩු රැවුල ඇති මහත්මයා ඇතුළත් වේ. වාසනාවකට මෙන්, අපි ඩුබායි හි ජීවත් නොවෙමු, මෙහි කිසිවෙකු එසේ නොපෙනේ. කුඩා මුදලකට අශ්වබල 6ක මෝටර් රථයක් විශ්මයට පත් විය යුතුය - එය ඇත්තෙන්ම වේ. මෙය ස්වයංක්‍රීය පන්තියක් වන අතර කිසිවෙකුට අතිශය වේගවත් RS සමඟ සැසඳිය නොහැක. තවත් ලීගයක්.
