Audi e-tron. අනාගතය පෙනෙන්නේ මෙයද?

මෙය අපේ ඇස් ඉදිරිපිට සිදුවෙමින් පවතී. විශාල, සුප්රසිද්ධ සහ බරපතල නිෂ්පාදකයින් විදුලි වාහන වෙළඳපොළට ඇතුල් වීමත් සමග, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රගතිශීලී විද්යුත්කරණය ගැන අපට ආරක්ෂිතව කතා කළ හැකිය. නමුත් අනාගතය Audi e-tron වගේ වෙයිද?

ටෙස්ලා නිර්මාණය කරන ලද්දේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පවතින තත්ත්වය වෙනස් කිරීමටය. එය "හොඳ පැරණි" මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. තවද මෙම වෙළඳ නාමය විශ්වාස කරන සහ එහි විදුලි වාහන දිනපතා ධාවනය කරන බොහෝ දෙනෙකුට මෙය ඒත්තු ගැන්වී ඇත. මෝටර් රථ ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදැක්වූ අය පවා යම් අවස්ථාවක දී ටෙස්ලා වෙත අවධානය යොමු කළ බව සලකන්න. එයට නැවුම් බවක් අවශ්‍ය විය.

කෙසේ වෙතත් ගැටලුව වන්නේ එලොන් මස්ක්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ටෙස්ලා විසින් නැවත නැවතත් පොල්ලකින් හෝනට් කූඩුවකට පහර දීමයි. එය හරියට "ඔබ එය කළ නොහැක්කක් බව කීවා, අපි එය කළා." ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දිනකම සැබවින්ම ධාවනය කළ හැකි සහ තවමත් මාර්ගයේ සිත් ඇදගන්නා බුද්ධිමත් විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට ටෙස්ලාට තනි අයිතිය තිබුණි.

නමුත් බලවත්, වසර සියයකට වඩා පැරණි උත්සුකයන්ට පහර දෙන විට, ටෙස්ලා ඉංජිනේරුවන්ට ඔවුන් නිෂ්ක්‍රීයව නොතබන බව ගණන් ගැනීමට සිදු විය. තවද සමස්ත පහර මාලාවක් වෙළඳපොළට පැමිණෙමින් පවතින අතර මෙන්න පළමු ඒවායින් එකක් - Audi e-tron.

ටෙස්ලාගේ දින ගණන් කර තිබේද?

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ කතා බහකින්

සමඟ හමුවීම ඉලෙක්ට්‍රොනික සිංහාසන Audi අපි පටන් ගත්තේ වෝර්සෝ වල. Plac Trzech Krzyży හි Audi නගරයේ. මෙන්න අපි මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ පළමු විස්තර ඉගෙන ගත්තා.

කෙටියෙන් කිවහොත්: Audi e-tron එය උසස් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ කොටසකි. උදාහරණයක් ලෙස, එය ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකට ඒකාබද්ධ කර ඇති සිසිලන කළමනාකරණ පද්ධතියක් ඇත - වඩාත් නිවැරදිව, එහි ඉහළ සහ පහළට. කුමක් සඳහාද, ඔබ අසන්නේ? විදුලි කාර්මිකයන් සඳහා, ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම බොහෝ විට බැටරිය උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර, පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය තාවකාලිකව අඩු කරයි. පෙනෙන විදිහට, මෙම සංසිද්ධිය e-tron හි සිදු නොවේ.

සිසිලනය ද සාම්ප්‍රදායික ය, සිසිලනකාරකය සමඟ - පද්ධතිය තුළ ලීටර් 22 ක් පමණ සංසරණය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය බැටරිය දිගු හා වඩා කාර්යක්ෂම කළ යුතුය - මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය 150 kW දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය. මෙම වේගවත් ආරෝපණය සමඟ, e-tron පැය භාගයක් තුළ 80% දක්වා ආරෝපණය වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි පළමු විදුලි Audi ඊටත් වඩා දිගු කාලයක් සවන් දුන්නෙමු, නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර. අපි Jabłonna හි පෝලන්ත විද්‍යා ඇකඩමියේ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය වෙත ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ගියෙමු. මෙම මධ්‍යස්ථානය පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් සහ විවිධ බලශක්ති පරිවර්තන ක්‍රම පරීක්ෂා කරයි.

ප්‍රවාහනයේ අනාගතය සහ මිලියන ගණනක විදුලි වාහන ජාලයට සම්බන්ධ කිරීමේ අභියෝග ගැන අපි මෙහිදී කතා කළෙමු.

ජාතික පරිමාණයෙන් අපට පරිභෝජනය කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ශක්තියක් නිපදවන බව පෙනී යයි. මෙය විශේෂයෙන්ම රාත්‍රියේදී, විදුලි ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙන විට - සහ බලශක්තිය භාවිතයට නොගෙන පවතී.

එසේනම් ජාල තදබදයේ ගැටළු වරින් වර සිදු වන්නේ ඇයි? මේවා දේශීය ගැටලු. ඇත්ත වශයෙන්ම එක් වීදියක විදුලිය පිළිබඳ ගැටළුවක් තිබිය හැක, නමුත් මංසන්ධි කිහිපයකට පසු අපට පහසුවෙන් විදුලි මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කළ හැකිය.

අපට සාපේක්ෂව ඉක්මනින් ප්රවාහනය විද්යුත්කරණය කළ හැකිය - ජාලය මේ සඳහා සූදානම්. කෙසේ වෙතත්, එය නැවත ආරෝපණය කළ හැකි විදුලි වාහන මිලියන ගණනකට ඉඩ සැලසීමට පෙර, එය නිසි ලෙස කළමනාකරණය කිරීම තරම් බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ ගැටලුව විසඳා ගත යුතුය. ඊට පස්සේ හිතන්න පරිසර හිතකාමී විදියට විදුලිය නිපදවන්නේ කොහොමද කියලා.

මෙම දැනුම සමඟ, අපි ක්‍රැකෝ වෙත ගියෙමු, එහිදී අපගේ සම්මත කතුවැකි පරීක්ෂණවලදී Audi e-tron පරීක්ෂා කිරීමට අපට සිදු විය.

Audi Audi හි e-tron

ඉස්සර නම් ඉලෙක්ට්‍රික් කාර් එකක් කොස්මික් පෙනුමක් තියෙන්න ඕන. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රවේශය ඉක්මනින් අසාර්ථක විය. ධාවකය විදුලි විය යුතු නම්, මෝටර් රථය වෙනත් ඕනෑම දෙයකට වඩා පහත් නොවිය යුතුය.

ඒ වගේම තමයි Audi e-tron එක නිර්මාණය කළේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය විශාල Audi SUV රථයකි. Q8,5 ට වඩා විශාල, 6 cm කෙටි, 7,6 cm පටු සහ 8 cm කෙටි. මෙම විශේෂිත මෝටර් රථයට මෙය - මෙතෙක් - අසාමාන්ය ධාවනයක් තිබිය හැකි බව විස්තර පමණක් පෙන්වයි.

පළමුවැන්න නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වසා ඇති තනි රාමු ග්රිල්. මන්ද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් නොමැති නම් අප සිසිල් කළ යුත්තේ කුමක්ද? බැටරි හෝ තිරිංග තැටි. උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීමට ඔබට උපකාර කිරීමට මෙම ග්‍රිල් එක විවෘත කර වසා දැමිය හැක්කේ එබැවිනි.

ඔබ දන්නා පරිදි, විද්‍යුත් වාහන වලදී ඔබට වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කළ හැකි සෑම මූලද්‍රව්‍යයක් සඳහාම සටන් කළ යුතුය - එබැවින් පරාසය වැඩි කරන්න. එබැවින් e-tron හි සම්පූර්ණ තට්ටුව ගොඩනඟා ඇති අතර, වාතය අත්හිටුවීම වේගය අනුව අඩු වී ඉහළ යයි, නැවත වායු ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අතථ්‍ය දර්පණ මෙහි පෙරබිමෙහි ඇත.

වැඩිපුරම කැළඹිලි ඇති කිරීමට නැඹුරු වන්නේ දර්පණ වන අතර වැඩි වේගයකින් වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරන්නේ දර්පණ ය. මෙහිදී ඔවුන් හැකි තරම් කුඩා ඉඩක් ගනී, නමුත් ... එය භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ. දර්පණ වලින් රූප සහිත තිර ජනේල රේඛාව යටතේ පිහිටා ඇත, එබැවින් සහජයෙන්ම අපි සෑම විටම වැරදි දිශාව දෙස බලමු. මෙම රූපය මත පදනම්ව වාහන නැවැත්වීම තබා ඔවුන් සමඟ ඇති දුර දැනීම ද දුෂ්කර ය. මේ මොහොතේ, ඔබට එය අනවශ්ය ගැජට් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

හොඳයි, සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ. e-tron 0,28 ක විශිෂ්ට ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයක් ඇති අතර, අතථ්‍ය දර්පණ සමඟ මෙය 0,27 දක්වා පහත වැටේ. සමහර විට මේ ආකාරයෙන් අපි කිලෝමීටර් කිහිපයක් පරාසයක් ඉතිරි කර ගනිමු, නමුත් අනෙක් අතට, මෙම කැමරා සහ සංදර්ශක ද විදුලිය පරිභෝජනය කරයි.

e-tron කියන්නේ... e-tron කියලා කොහොමද කියන්නේ? විදුලි ආවරණයෙන් පසුව, ආරෝපණ සම්බන්ධකය සඟවා ඇති - PLN 2260 සඳහා අපට මෝටර් රථයේ අනෙක් පැත්තෙන් එකම ආවරණයක් මිලදී ගත හැකිය. එය විදුලියෙන් විවෘත වන අතර ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

Audi e-tron - ඉහළ රාක්කය

අපි ඇතුලට ගියාට ඒක තාම ඉලෙක්ට්‍රික් කාර් එකක් වගේ නෑ. Q8 හි මෙන් තිර; විස්තර, නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ Audi ගැන අප කැමති සියල්ල මෙහි ඇත.

අපට වෙනසක් පෙනෙන්නේ ස්ථාන කිහිපයක පමණි. අතථ්‍ය නියමු කුටියේ තිරය මත කිලෝවොට් පෙන්වනු ලැබේ, අපට ටැකෝමීටරයක් ​​නොමැති අතර විද්‍යුත් වාහන සඳහා විශේෂිත වූ තවත් බොහෝ ඇඟවීම් අපට පෙනෙනු ඇත. ප්‍රකෘතිමත් වීම වෙනස් කිරීමට සුක්කානම පිටුපස ඇති පැඩල් භාවිතා කරයි - මේ ආකාරයෙන් අපට රිය පැදවීමේදී පරාසයෙන් 30% දක්වා ප්‍රතිසාධනය කළ හැකිය. බොහෝ විට නගරයේ.

මධ්‍යම උමගෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගියර් පෙට්ටි මාදිලි තේරීමක් දර්ශනය වී ඇත. "තේරීම" එය තවදුරටත් ලීවරයක් මෙන් නොවන නිසා - අපට ඇත්තේ චලනය වන දිශාව තෝරා ගැනීමට ඉදිරියට හෝ පසුපසට යන "යමක්" පමණි.

e-tron හි උපකරණ අනෙකුත් Audi SUV වලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද? නැවතත් සූක්ෂ්ම කරුණු සමඟ. උදාහරණයක් ලෙස, සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය මාර්ගය, භූ විෂමතාව විශ්ලේෂණය කරන අතර රිය පැදවීමේදී හැකිතාක් ශක්තිය ලබා ගැනීම සඳහා අවට වාහන නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරයි. සංචාලනයට ආරෝපණ කාලය ලබා දී ඇති මාර්ගයේ දිග ගණනය කළ හැකි අතර දී ඇති ස්ථානයකට කොපමණ වේගයෙන් ආරෝපණය කළ හැකිද සහ එම ස්ථානයෙන් ආරෝපණය වීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න පවා දනී. අවාසනාවකට, මම ක්‍රකොව් සිට බර්ලින් දක්වා මාර්ගය තෝරා ගත් අතර මම කොතැනකවත් නැවත ආරෝපණය නොකරන බව අසා ඇත.

විකල්පවල සඟවා ඇති අමතර පරාසයක මාදිලියක් වන අතර, එය තනි ආරෝපණයකින් හැකිතාක් දුරට ගමන් කිරීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා මෝටර් රථයේ පවතින බලය සහ බලශක්ති-දැඩි පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරනු ඇත.

එය එවැනි කුඩා වෙනස්කම් පමණි. ඉතිරි උපකරණ Q8 හි මෙන් ම පාහේ සමාන වේ, i.e. අපට රාත්‍රී රියදුරු සහායක, මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධති, HUD සංදර්ශකය සහ යනාදිය තෝරා ගත හැකිය.

එබැවින් අපි ඊටත් වඩා අභිලාෂකාමී වෙනස්කම් වෙත යමු - උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ කට්ටලයක් පිළිබඳ සංකල්පය තුළ. මෙම විකල්පය තවමත් නොමැත, නමුත් සෑම කෙනෙකුම ඉක්මනින් පැමිණේ දැයි සිතන්න ඊ-ට්රොන් matrix LED ලාම්පු සහිත තීරු ධාවනය වනු ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම ඒවා නොමැත. වින්යාසය තුළ ඔවුන් 7.PLN ට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ, නමුත් එය නිශ්චිත කාලයක් සඳහා තනි කාර්යයන් මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇත. බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට ගබඩා විකල්පයක් පවා ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, මාස කිහිපයක් සඳහා අපට මෙම matrix headlights, parking Assistant, Lane Assist, DAB radio, CarPlay හෝ කාර්ය සාධන පැකේජය ඇතුළත් කිරීමට හැකි වනු ඇත, එය 20 kW එකතු කරන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වැඩි කරයි. සහ බොහෝ විට වෙනත් බොහෝ විකල්ප. දැන් එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් සමහර විට අපි අනාගතයේදී මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා ආකාරය අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට වෙනස් වේ.

ඔහ්, මෝටර් රථය සැමවිටම පේනුගත කර ඇති නිසා සහ ඔබේ e-tron සතුව නොතිබිය යුතු විශේෂාංගයක් ඇති බව බෙදාහරින්නා හෝ ආනයනකරු දකින නිසා කොල්ලකෑම් න්‍යාස පැදවීම දුෂ්කර වනු ඇත.

"ඉන්ධන පිරවීමේ" පහසුව පිළිබඳ ප්රශ්නය ද වෙනස් වෙමින් පවතී. අපට බොහෝ EV ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල එකම පැතලි ගාස්තුවකට සහ සෑම මසකම එක් ඉන්වොයිසියකින් අය කිරීමට ඉඩ සලසන e-tron කාඩ්පතක් ලැබෙනු ඇත. අලෙවියේ පසු අවධියකදී, e-tron හට ආරෝපණය කිරීම සඳහා ගෙවීමට ද හැකි වනු ඇත - කේබලය සම්බන්ධ කරන්න, එවිට එය බෙදාහරින්නාට සුදුසු මුදල ආරක්ෂිතව මාරු කරනු ඇත.

දින කිහිපයකට පසු සිට ඉලෙක්ට්රොනික සිංහාසනය මෙම විසඳුම ඇත්ත වශයෙන්ම ජීවිතය පහසු කරන බව මම පිළිගත යුතුය. අපට විවිධ ජාල වල ස්ථාන වල මෝටර් රථය අය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සෑම අවස්ථාවකම අපි යෙදුම හරහා ලියාපදිංචි විය යුතුය, නැතහොත් අවසානයේ භෞතික කාඩ්පතක් සමඟ දායකත්වයක් ඇණවුම් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අප සතුව කාඩ්පතක් නොමැති දුම්රිය ස්ථානයක නම්, අපට නැවත සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය හරහා යා යුතුය - සහ සෑම විටම සියලුම ගෙවීම් සහ ලියාපදිංචි කිරීමේ කටයුතු නොවේ. එය කලකිරීමක් පමණි.

Audi e-tron 150 kW ආරෝපණ බලය සඳහා සුදුසු වේ. එවැනි චාජරයක් සමඟ, එය පැය භාගයකින් 80% දක්වා ආරෝපණය වනු ඇත - සහ Audi තවත් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ එකතු වී එවැනි වේගවත් චාජර් ජාලයක් IONITY ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. 2021 වන විට, ප්රධාන මාර්ගවල පෝලන්තය ඇතුළු යුරෝපයේ ඔවුන්ගෙන් 400 ක් පමණ වනු ඇත.

ඉතා SUV ඊ-ට්රොන් එය පළමුව ප්‍රායෝගික විය යුතුය. කඳේ ඝන ලීටර් 807 ක් ද, පිටුපසට නැමී - ලීටර් 1614 ක් ද ඇත්තේ එබැවිනි. නමුත් මැද එන්ජිමක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන්... අපට ඉදිරියෙන් ලීටර් 60 බූට් එකක් ද ඇත. එය එම සියලුම චාජර් සඳහා මැදිරියකි.

එය ධාවනය කරන්නේ... නැත, තවදුරටත් Audi එකක් මෙන් නොවේ.

ඊ-ට්රොන් මෙය පළමු විදුලි Audi වේ. එය කුමක් ද Audi රථ අපි මෘදු අත්හිටුවීම සහ විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම හඳුනා ගනිමු. අපට මෙම සුවපහසු පුටු සහ ඇතුළත ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ.

සෑම දෙයක්ම නිශ්ශබ්දව සිදු වේ. තත්පර 300කට අඩු කාලයකදී මීටරය පැයට කිලෝමීටර 60ක වේගයක් පෙන්වන විට තත්පර 6ක් සඳහා කිලෝවොට් 100ක් රඳවා ගැනීමට විදුලි මෝටරවලට හැකියාව ඇත. මෙහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 කට සීමා වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක ලබා ගත හැකි සම්මත 561 Nm ව්‍යවර්ථයට 103 Nm ව්‍යවර්ථයක් එකතු කළ හැකි boost මාදිලියක් ද ඇත. ක්වාට්‍රෝ ධාවකය මෙම මොහොත ප්‍රකාශ කිරීමට උපකාරී වේ - නමුත් පවතින ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ් විසඳුම් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති එකකි.

e-tron හි ඇති quattro මඟින් එක් එක් රෝදය සඳහා ව්‍යවර්ථය නියාමනය කරන අතර එය මිලි තත්පර වලින් වෙනස් කළ හැක. එමනිසා, මෙය Haldex ධාවකයක් බව පැවසිය යුතුය, නමුත් එය Haldex ට වඩා 30 ගුණයක් පමණ වේගවත් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, e-tron එක මොහොතකින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය විය හැකි අතර, තත්පර කිහිපයකින් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් බවට හැරවිය හැකි බවයි. අපට කිසිදු පොම්පයක් හෝ කිසිවක් බලා සිටීමට අවශ්‍ය නැත - ඒවා සියල්ලම එක පරිගණකයකින් පාලනය වේ.

අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය වේගවත් රිය පැදවීමට උපකාරී වේ - බැටරිවල බර කිලෝග්‍රෑම් 700 ක් තරම් වන අතර මෝටර් රථය ටොන් 2,5 ට වඩා වැඩි ය, නමුත් බරම මූලද්‍රව්‍යය බිම යට තැබීමෙන් ඔබට හොඳ රියදුරු කාර්ය සාධනයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ඊ-ට්රොන් කෙසේ වෙතත්, ඔහු බරට බිය නොවන අතර, ඔහුට ඉක්මනින් වේගවත් කළ හැකි බැවින්, ඔහුට ටොන් 1,8 ට නොඅඩු ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යා හැකිය.

එකම ප්රශ්නය වන්නේ, ආලේප කර ඇත්තේ කුමක්ද? නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ - WLTP ප්‍රමිතියට අනුව - කිලෝමීටර 358 සිට 415 දක්වා පරාසයක ය. ප්රකාශිත බලශක්ති පරිභෝජනය 26,2-22,7 kWh / 100 km වේ. බර ට්‍රේලරයක් සමඟ එය තවත් විශාල වනු ඇත. අපි යාත්‍රාව ගෙන යන වැව කිලෝමීටර් 100-150 කට වඩා දුරින් නොමැති නම් වඩා හොඳය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බලශක්ති පරිභෝජනය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ ය. මෝටර් රථය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් පිරී ඇත, නමුත් යමක් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බල ගැන්විය යුතුය. අපි Warsaw සිට Krakow දක්වා Range Mode එකෙන් ආවා, i.e. අපි වායු සමීකරණ නොමැතිව සහ පැයට කිලෝමීටර 90 ක උපරිම වේගයකින් ධාවනය කළ අතර අපට තවත් කිලෝමීටර 50 ක කෲස් පරාසයක් තිබුණි.

ඉතින් ඒ සියල්ල කුමක් ගැනද? මම හිතන්නේ කාරණා දෙකක්. පළමුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මාදිලිවල කිසිදු සීමාවක් ගැනුම්කරුවන්ට දැනීමට ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්ය නොවීය. ඉතින්, අපි යානයේ හරියටම එකම උපකරණ ඇත, නමුත් වැඩි ශක්තියක් වැය වේ. දෙවන කරුණ අනාගතයට සම්බන්ධයි. එවැනි ගමනක් දැන් ගැටළු සහගත නමුත් දැන් පමණි.

චාජර් ලබා ගැනීම තවදුරටත් පුදුමයක් නොවන රටවල, අවශ්‍ය පරිදි විද්‍යුත් වාහන භාවිතා කළ හැකිය - i.e. ඔවුන් සිටගෙන සිටින විට සෑම විටම ඔවුන්ගෙන් අය කරන්න. වේගවත් ආරෝපණයක් සමඟ, එවැනි නැවතුම් ගැටළුවක් නොවනු ඇත - සියල්ලට පසු, ඔබ කෝපි, හොට් ඩෝග්, නාන කාමරයට යන්න, ආදිය සඳහා නතර කරන්න. මේ මොහොතේම මෝටර් රථය සොකට් එකට සම්බන්ධ කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ, එයට අමතර කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයක් ලැබෙනු ඇති අතර ගමන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක මෙන් ම පාහේ සමාන වනු ඇත.

IONITY පෝලන්තයේ ද වේගවත් ආරෝපණ ලබා ගත හැකි බව නිවේදනය කළත්, විදුළි වාහන සඳහා සම්පූර්ණ යටිතල පහසුකම් ලැබෙන තෙක් අපට ටික වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු විය හැකිය.

Audi, විදුලි පමණි

e-tron යනු විදුලි මෝටර් රථයකි. නමුත් එය තවමත් Audi රථයකි. Audi එකක් වගේ, drive කරනවා වගේ Audi රථ - නිස්කලංකයි - සහ Audi එකක වගේ දැනෙනවා. කෙසේ වෙතත්, මෙම සටන් පාඨය "තාක්ෂණය හරහා වාසි" මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම නව මානයක් ගෙන ඇත - මෙහි බොහෝ නව, නව්‍ය හෝ ඉදිරි චින්තනයේ අංග තිබේ.

දැන් e-tron මූලික වශයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ නගරය ආසන්නයේ නිවසේ ජීවත් වන හෝ නගරයේ කොතැනක හෝ දිනපතා අලෙවිසැලකට ප්‍රවේශය ඇති අය සඳහා ය. කෙසේ වෙතත්, මම හිතන්නේ විද්‍යුත් වාහන ආරෝපණ ජාලයේ දියුණුවත් සමඟ වැඩි වැඩියෙන් - ඊ-ට්‍රොන් මිලදී ගැනීම වඩ වඩාත් අර්ථවත් වනු ඇත.

නමුත් එවැනි මෝටර්රථකරණයේ තේරුමක් තිබේද? එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් රිය පැදවීමට වඩා වැඩි යමක් මම සිතමි. හැබැයි සති අන්තෙට ගරාජ් එකේ සද්දෙට වඩා දෙයක් තියල යන එක හොඳයි 😉