ඇමරිකානු ආයතනය: වසර හරහා ඩොජ් ට්‍රක්

ඩොජ් ට්‍රක් රථ 20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේදී ඔවුන්ගේ නිහතමානී ආරම්භයේ සිට බොහෝ දුර පැමිණ ඇත. 2019 දී, එක්සත් ජනපදයේ පමණක් නව RAM ට්‍රක් රථ 630,000 කට වඩා අලෙවි වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, සන්නාමය අතීතයේ කිහිප වතාවක්ම ඉවත් කිරීමේ අවදානමට ලක්ව ඇත.

මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඇමරිකානු පිකප් ට්‍රක් රථ පිටුපස ඉතිහාසය සහ අදාළව සිටීමට සහ වෙළඳ නාමය බංකොලොත් භාවයෙන් බේරා ගැනීමට ක්‍රයිස්ලර්ගේ දක්ෂ ක්‍රම ඉගෙන ගන්න. ඩොජ් ට්‍රක් රථ වාහන ඉතිහාසයේ මෙතරම් කල් පවතින කොටසක් බවට පත් කරන්නේ කුමක් ද? සොයා ගැනීමට දිගටම කියවන්න.

පළමුව, 19 වන සියවසේ මුල් භාගය දක්වා දිවෙන සමාගමේ ඉතිහාසය ගැන ඉගෙන ගන්න.

ඩොජ් සහෝදරයෝ - ආරම්භය

1900 ගණන්වල මුල් භාගයේ බොහෝ බංකොලොත් වීම්වලින් පසුව හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ කීර්තිය පහත වැටුණි. ඔහු ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම සඳහා සැපයුම්කරුවෙකු සොයමින් සිටි අතර, ඩොජ් සහෝදරයන් ඔහුට උදව් කළේය.

ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටි බැවින්, ඩොජ් සහෝදරයන් ඉහළ අවදානම් පිළිබඳව හොඳින් දැන සිටියහ. ඔවුන් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ 10% ක් හිමිකර ගැනීමට මෙන්ම බංකොලොත් විය හැකි අවස්ථාවක එහි සියලු අයිතිවාසිකම් ඉල්ලා සිටියහ. සහෝදරයන් ඩොලර් 10,000 ක අත්තිකාරමක් ද ඉල්ලා සිටියහ. ෆෝඩ් ඔවුන්ගේ කොන්දේසි වලට එකඟ වූ අතර, ඩොජ් සහෝදරයන් ඉක්මනින් ෆෝඩ් සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ.

හවුල්කාරිත්වය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා නරක අතට හැරුණි

ඩොජ් සම්පූර්ණයෙන්ම ෆෝඩ් වෙත අවධානය යොමු කිරීම සඳහා එහි අනෙකුත් සියලුම ව්‍යාපාරවලින් ඉවත් විය. පළමු වසර තුළ, සහෝදරයන් හෙන්රි ෆෝඩ් සඳහා මෝටර් රථ 650 ක් සෑදූ අතර, 1914 වන විට 5,000 කට අධික සේවකයින් මෝටර් රථ කොටස් 250,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. නිෂ්පාදන පරිමාව ඉහළ මට්ටමක පැවති නමුත් ඩොජ් සහෝදරයන් හෝ හෙන්රි ෆෝඩ් සෑහීමකට පත් නොවීය.

ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමට තනි සැපයුම්කරුවෙකු මත යැපීම අවදානම් වූ අතර, ෆෝඩ් විකල්ප සොයන බව ඩොජ් සහෝදරයන් ඉක්මනින්ම සොයා ගත්හ. ෆෝඩ් විසින් 1913 දී ලොව ප්‍රථම චලනය වන එකලස් කිරීමේ මාර්ගය ඉදිකර ඇති බව දුටු විට ඩොජ්ගේ සැලකිල්ල තවත් වැඩි විය.

ෆෝඩ් ඇත්තටම ඩොජ් සහෝදරයන්ට මුදල් සැපයූ ආකාරය

1913 දී ඩොජ් ෆෝඩ් සමඟ ගිවිසුම අවසන් කිරීමට තීරණය කළේය. සහෝදරයන් තවත් වසරක් සඳහා ෆෝඩ් මෝටර් රථ සංවර්ධනය කළහ. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් සහ ඩොජ් අතර ගැටලු එතැනින් අවසන් වූයේ නැත.

ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම 1915 දී ඩොජ් කොටස් ගෙවීම නතර කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩොජ් බ්‍රදර්ස් ෆෝඩ් සහ ඔහුගේ සමාගමට එරෙහිව නඩු පැවරීය. උසාවිය සහෝදරයන්ට පක්ෂව තීන්දුවක් දුන් අතර ඩොලර් මිලියන 25 කට ඔවුන්ගේ කොටස් ආපසු මිලදී ගන්නා ලෙස ෆෝඩ්ට නියෝග කළේය. මෙම විශාල මුදල ඩොජ් සහෝදරයන්ට ඔවුන්ගේම ස්වාධීන සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට සුදුසු විය.

පළමු ඩොජ්

පළමු ඩොජ් මෝටර් රථය 1914 අගභාගයේදී ඉදිකරන ලද්දකි. සහෝදරයන්ගේ කීර්තිය ඉහළ මට්ටමක පැවතියේ, එම නිසා පළමු අලෙවියට පෙර සිටම, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය අලෙවිකරුවන් 21,000 කට වඩා වැඩි පිරිසකට සේවය කර ඇත. 1915 දී, ඩොජ් බ්‍රදර්ස් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර, සමාගම වාහන 45,000 කට වඩා අලෙවි කළේය.

ඩොජ් සහෝදරයන් ඇමරිකාවේ අතිශයින් ජනප්රිය විය. 1920 වන විට ඩෙට්‍රොයිට් හි දිනකට මෝටර් රථ දහසක් එකලස් කළ හැකි කම්කරුවන් 20,000කට අධික සංඛ්‍යාවක් සිටියහ. ඩොජ් ඇමරිකාවේ අංක දෙක වෙළඳ නාමය බවට පත් වූයේ එය ප්‍රථමයෙන් විකුණා වසර පහකට පසුවය.

Dodge Brothers කවදාවත් පිකප් එකක් කළේ නැහැ

සහෝදරයන් දෙදෙනාම 1920 ගණන්වල මුල් භාගයේදී මෝටර් රථ ලක්ෂ ගණනක් විකුණා මිය ගියහ. මගී මෝටර් රථවලට අමතරව, ඩොජ් බ්‍රදර්ස් නිෂ්පාදනය කළේ එක් ට්‍රක් රථයක් පමණි. එය වාණිජ වෑන් රථයක් මිස පිකප් ට්‍රක් රථයක් නොවේ. ඩොජ් බ්‍රදර්ස් වාණිජ වෑන් රථය පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී හඳුන්වා දුන් නමුත් මෝටර් රථයේ ජනප්‍රියතාවයට කිසි විටෙකත් හසු නොවීය.

සහෝදරයන් කිසි විටෙකත් පිකප් ට්‍රක් රථයක් සාදා නොතිබූ අතර අද අලෙවි කරන ඩොජ් සහ රැම් ට්‍රක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සමාගමකින් උපත ලැබීය.

ඩොජ් ට්‍රක් රථ විකිණීම ආරම්භ කළේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමට දිගටම කියවන්න.

ග්රැහැම් සහෝදරයෝ

රේ, රොබට් සහ ජෝසප් ග්‍රැහැම් ඉන්දියානා හි ඉතා සාර්ථක වීදුරු කර්මාන්ත ශාලාවක් සතු විය. එය පසුව අලෙවි කරන ලද අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වීදුරු සාදන ලද Libbey Owens Ford ලෙස හැඳින්වේ. 1919 දී සහෝදරයන් තිදෙනා ට්‍රක්-බිල්ඩර් නමින් ඔවුන්ගේ පළමු ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය කළහ.

ට්‍රක්-බිල්ඩරය රාමුවක්, කැබ් රථයක්, බඳ සහ අභ්‍යන්තර ගියර් ඩ්‍රයිව් වලින් සමන්විත මූලික වේදිකාවක් ලෙස අලෙවි කරන ලද අතර, පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ පුද්ගලික අවශ්‍යතාවලට සරිලන පරිදි රිසිකරණය කළ හැකිය. පාරිභෝගිකයින් බොහෝ විට සම්ප්‍රදායික මගී මෝටර් රථ වලින් එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ සහිත ට්‍රක් රථ සන්නද්ධ කර ඇත. ට්‍රක්-බිල්ඩර් ජනප්‍රියත්වයට පත් වූ විට, ග්‍රැහැම් සහෝදරයන් තීරණය කළේ ඔවුන්ගේම සම්පූර්ණ ට්‍රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට කාලයයි.

ග්රැහැම් සහෝදරයන්ගේ ට්රක් රථය

ග්‍රැහැම් බ්‍රදර්ස් ට්‍රක් රථය වෙළඳපොලේ ක්ෂණිකව සාර්ථක විය. එවකට ඩොජ් බ්‍රදර්ස් හි සභාපති වූ ෆ්‍රෙඩ්රික් ජේ. හේන්ස් විසින් සහෝදරයන් වෙත ළඟා විය. ඩොජ් වාහන නිෂ්පාදනයට බාධාවක් නොමැතිව බර ට්‍රක් රථ වෙළඳපොළට පිවිසීමට හේන්ස් හොඳ අවස්ථාවක් දුටුවේය.

1921 දී, ග්‍රැහැම් සහෝදරයන් 4-සිලින්ඩර ඩොජ් එන්ජිමක් සහ සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළුව ඩොජ් සංරචක සවි කළ ට්‍රක් රථ සංවර්ධනය කිරීමට එකඟ විය. ටොන් 1.5 ක ට්‍රක් රථ ඩොජ් අලෙවි නියෝජිතයන් හරහා අලෙවි වූ අතර ගැනුම්කරුවන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය විය.

ඩොජ් බ්‍රදර්ස් ග්‍රැහැම් බ්‍රදර්ස් අත්පත් කර ගත්තේය

51 දී ඩොජ් බ්‍රදර්ස් ග්‍රැහැම් බ්‍රදර්ස් කෙරෙහි 1925% ක පාලන උනන්දුවක් මිල දී ගත්තේය. ඔවුන් වසරක් තුළ ඉතිරි 49% මිලදී ගත් අතර, සමස්ත සමාගමම අත්පත් කර ගෙන Evansville සහ California හි නව පැල ලබා ගත්හ.

සමාගම් දෙක ඒකාබද්ධ කිරීම ග්‍රැහැම් සහෝදරයන් තිදෙනාට හොඳ ආරංචියක් වූයේ ඔවුන් සමාගමේ කොටස්කරුවන් ලෙස රැඳී සිටිමින් නායකත්ව තනතුරු ලබා දුන් බැවිනි. රේ සාමාන්‍යාධිකාරී බවට පත් විය, ජෝසප් මෙහෙයුම් උප සභාපති බවට පත් වූ අතර රොබට් ඩොජ් බ්‍රදර්ස් හි විකුණුම් කළමනාකරු බවට පත්විය. සහෝදරයන් විශාල හා වඩා සංවර්ධිත සමාගමක කොටසක් බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, වසර දෙකකට පසුව, තිදෙනාම ඩොජ් බ්‍රදර්ස් හැර යාමට තීරණය කළහ.

ඩොජ් බ්‍රදර්ස් ග්‍රැහැම් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, සමාගම මෝටර් රථ අධිපතියෙකු විසින් මිලදී ගන්නා ලදී.

ක්‍රයිස්ලර් ඩොජ් බ්‍රදර්ස් අත්පත් කර ගත්තේය

1928 දී, ක්‍රයිස්ලර් සංස්ථාව ඩොජ් බ්‍රදර්ස් අත්පත් කර ගත් අතර, ග්‍රැහැම් විසින් සාදන ලද ඩොජ් කාර් මෙන්ම ට්‍රක් රථ ද ලබා ගත්තේය. 1928 සහ 1930 අතර බර ට්‍රක් රථ තවමත් ග්‍රැහැම් ට්‍රක් ලෙස හැඳින්වූ අතර සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ ඩොජ් බ්‍රදර්ස් ට්‍රක් ලෙස හැඳින්වේ. 1930 වන විට ග්‍රැහැම් බ්‍රදර්ස් ට්‍රක් රථ සියල්ලම ඩොජ් ට්‍රක් රථ විය.

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ග්‍රැහැම් සහෝදරයන් තිදෙනා 1928 දී ඩොජ් හැර ගිය අතර, ඔවුන් පිටත්ව යාමට වසරකට පෙර Paige මෝටර් සමාගම මිලදී ගත්හ. 77,000 ට ඔවුන් මෝටර් රථ 1929 ක් විකුණුවා, නමුත් 1931 ඔක්තෝබර් කොටස් වෙලඳපොල කඩා වැටීමෙන් පසු සමාගම 1929 දී බංකොලොත් විය.

ඩොජ් සහෝදරයන්ගේ අවසාන ට්‍රක් රථය

ක්‍රයිස්ලර් සමාගම මිලදී ගෙන වසරකට පසුව 1929 දී ඩොජ් ටොන් භාගයක් බරැති පිකප් ට්‍රක් රථය හඳුන්වා දුන්නේය. එය සම්පුර්ණයෙන්ම ඩොජ් බ්‍රදර්ස් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අවසන් ට්‍රක් රථය විය (සමාගම, සහෝදරයන්ම නොවේ).

ට්‍රක් රථය විවිධ එන්ජින් විකල්ප තුනකින් ලබා ගත හැකි විය: පිළිවෙලින් අශ්වබල 2 සහ 63 සහිත සිලින්ඩර හයක ඩොජ් එන්ජින් දෙකක් සහ අශ්වබල 78ක් සහිත කුඩා සිලින්ඩර හතරක මැක්ස්වෙල් එන්ජිමක්. එය වාහන ආරක්ෂාව බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරමින් රෝද හතරේ හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග වලින් සමන්විත වූ පළමු ට්‍රක් රථවලින් එකකි.

ක්‍රයිස්ලර් ඩොජ් ට්‍රක්

1933 සිට, ඩොජ් ට්‍රක් රථ පෙර පැවති ඩොජ් එන්ජින් වලට වඩා ක්‍රයිස්ලර් එන්ජින් වලින් බලගන්වන ලදී. හය-සිලින්ඩර එන්ජින් ප්ලයිමූත් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන බලාගාරයේ නවීකරණය කරන ලද, වඩා ශක්තිමත් අනුවාදයකි.

1930 ගණන් වලදී, ඩොජ් විසින් එහි පවතින පෙළගැස්ම සඳහා නව බර ට්‍රක් රථයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 30 දශකය පුරාවටම, ට්‍රක් රථ සඳහා කුඩා යාවත්කාලීන කිරීම් සිදු කරන ලදී, බොහෝ දුරට ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා. 1938 දී, වොරන් ට්‍රක් එකලස් කිරීමේ කම්හලක් මිචිගන්හි ඩෙට්‍රොයිට් අසල විවෘත කරන ලද අතර, අද දක්වාම ඩොජ් ට්‍රක් එකලස් කර ඇත.

ඩොජ් බී මාලාව

මුල් පශ්චාත් යුධ ඩොජ් ට්‍රක් රථය වෙනුවට 1948 දී නිකුත් කරන ලදී. එය B ශ්‍රේණිය ලෙස හැඳින්වූ අතර එය සමාගමට විප්ලවීය පියවරක් විය. එකල ට්රක් රථ ඉතා හැඩකාර සහ සිනිඳු විය. B-series තරඟයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටියේ එහි විශාල මැදිරියක්, උස ආසන සහ විශාල වීදුරු ප්‍රදේශවලින් සමන්විත වූ අතර, විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව සහ අන්ධ ලප නොමැතිකම හේතුවෙන් ඒවා "නියමු නිවාස" ලෙස නම් කරන ලදී.

B-ශ්‍රේණිය ශෛලිය අනුව පමණක් නොව, ට්‍රක් රථවල හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම, වඩාත් සුවපහසු ගමනක් සහ වැඩි බරක් ද තිබුණි.

යන්තම් වසර කිහිපයකට පසු, B කාණ්ඩයේ නවතම ට්රක් රථයක් ආදේශ විය.

C මාලාව පැමිණියේ වසර කිහිපයකට පසුවය

නව C-series ට්‍රක් රථ 1954 දී නිකුත් කරන ලදී, B-series ආරම්භ වී වසර පහකට පසුව ය.C-series හඳුන්වාදීම වෙළඳ උපක්‍රමයක් පමණක් නොවේ; ට්‍රක් රථය බිම සිට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.

ඩොජ් C ශ්‍රේණිය සඳහා "වීල්හවුස්" කැබ් රථය තබා ගැනීමට තීරණය කළේය.මුළු කැබ් රථයම බිමට පහත් වූ අතර නිෂ්පාදකයා විසින් විශාල වක්‍ර සහිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් හඳුන්වා දුන්නේය. නැවත වරක්, සුවපහසුව සහ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කර ඇත. සී සීරීස් යනු නව එන්ජින් විකල්පයක් සහිත පළමු ඩොජ් ට්‍රක් රථය වන අතර, HEMI V8 එන්ජිම (එවකට "ද්විත්ව රොකර්" ලෙස හැඳින්වේ), එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බලවත් විය.

1957 - වෙනස් වූ වසර

විභව ගැනුම්කරුවන් සඳහා ශෛලිය ප්‍රධාන වශයෙන් සලකා බැලිය යුතු බව ඩොජ්ට පෙනී ගියේය. එබැවින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා 1957 දී C මාලාව යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළේය. 1957 දී නිකුත් කරන ලද ට්‍රක් රථවල හිස් වැසුම් සහිත හෙඩ් ලයිට් ඇතුළත් වූ අතර එය ක්‍රයිස්ලර් වාහනවලින් ණයට ගත් මෝස්තරයකි. 1957 දී ඩොජ් සිය ට්‍රක් රථ සඳහා වර්ණ දෙකේ තීන්ත හඳුන්වා දුන්නේය.

අශ්වබල 8 ක උපරිම නිමැවුමක් සහිත නව V204 HEMI බලාගාරය විසින් යුක්ති සහගත කරන ලද ට්‍රක් රථ "පවර් ජයන්ට්" ලෙස නම් කරන ලදී. විශාලතම හය-සිලින්ඩර ප්‍රභේදයට 120 hp දක්වා බල වැඩිවීමක් ලැබුණි.

සැහැල්ලු විදුලි වෑන් රථය

ජනප්‍රිය පවර් වැගන් 1946 දී හඳුන්වා දුන් අතර පළමු සැහැල්ලු සිවිල් අනුවාදය W1957 සහ W100 ට්‍රක් රථ සමඟ 200 දී නිකුත් කරන ලදී. පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ වාණිජ ට්‍රක් රථවල ඩොජ් විශ්වසනීයත්වය අවශ්‍ය වූයේ සියලුම රෝද ධාවනය සහ ඩොජ් හමුදා වාහනවල ඉහළ බර පැටවීම සමඟ ඒකාබද්ධව ය. පවර් වැගන් පරිපූර්ණ මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යය විය.

සැහැල්ලු පවර් වැගන් හමුදාව විසින් කලින් භාවිතා කරන ලද සම්ප්‍රදායික කැබ් රථයක් සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. XNUMXWD පද්ධතිය හැර, ට්‍රක් රථවලට මුල් Power Wagon සමඟ එතරම් පොදු බවක් නොතිබුණි.

D මාලාවේ මංගල

C-series අනුප්‍රාප්තිකයා වන D-series Dodge ට්‍රක් රථය 1961 දී මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී. නව D ශ්‍රේණියේ දිගු රෝද පාදයක්, ශක්තිමත් රාමුවක් සහ ශක්තිමත් අක්ෂයක් ඇතුළත් විය. සාමාන්යයෙන්, ඩොජ්ගේ D-series ට්රක් රථ වඩා ශක්තිමත් සහ විශාල විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ට්‍රක් රථයේ වැඩි ශක්තිය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව එහි හැසිරවීම නරක අතට හැරීමයි.

D-series නව බෑවුම්-හය එන්ජින් විකල්ප දෙකක් හඳුන්වා දුන් අතර එය එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අනුව අශ්වබල 101 හෝ 140 කින් ඉහළ ගියේය. මීට අමතරව, Chrysler විසින් D-ශ්‍රේණියේ නවතම අධි තාක්‍ෂණික සංරචකය - ප්‍රත්‍යාවර්තකය ස්ථාපනය කර ඇත. කොටස බැටරිය අක්‍රියව ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ දුන්නේය.

Dodge Custom Sports Special

ඩොජ් 1964 දී D100 සහ D200 පිකප් සඳහා දුර්ලභ විකල්ප පැකේජයක් වන Custom Sports Special හඳුන්වා දුන් විට කාර්ය සාධන ට්‍රක් රථ වෙළඳපොළ වෙනස් කළේය.

අභිරුචි ක්‍රීඩා විශේෂ පැකේජයට බලගතු 426 අශ්වබල 8 Wedge V365 වෙත එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමක් ඇතුළත් විය! ට්‍රක් රථය බල සුක්කානම සහ තිරිංග, ටැකෝමීටරයක්, ද්විත්ව පිටාර පද්ධතියක් සහ වේග තුනේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වැනි අමතර විශේෂාංග වලින් ද සමන්විත විය. Custom Sports Special ඉතා දුර්ලභ එකතුකරන්නන්ගේ මැණිකක් බවට පත්ව ඇති අතර මෙතෙක් වැඩිම ඉල්ලුමක් ඇති ඩොජ් ට්‍රක් රථවලින් එකකි.

අභිරුචි ක්‍රීඩා විශේෂ නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, 70 දශකයේ දී ඩොජ් විසින් නව ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ට්‍රක් රථයක් හඳුන්වා දෙන ලදී.

වැඩිහිටි සෙල්ලම් බඩු ඉවත් කරන්න

1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, වසරින් වසර විකුණුම් පහත වැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඩොජ්ට එහි වත්මන් ට්‍රක් සහ වෑන් රථ පෙළට එකතු කිරීමක් හඳුන්වා දීමට සිදු විය. වැඩිහිටියන් සඳහා ඩොජ් ටොයිස් ව්‍යාපාරය දියත් කිරීමට හේතුව මෙයයි.

ව්‍යාපාරයේ අවිවාදිත විශේෂත්වය වූයේ 1978 දී ලිල් රෙඩ් එක්ස්ප්‍රස් ට්‍රක් රථය දියත් කිරීමයි. ට්‍රක් රථය බලගන්වනු ලැබුවේ පොලිස් අන්තර්ග්‍රහණ යන්ත්‍රවල ඇති කුඩා-බ්ලොක් V8 එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකිනි. නිකුත් කරන අවස්ථාවේදී, ලිල් රෙඩ් එක්ස්ප්‍රස් ට්‍රක් රථයට ඕනෑම ඇමරිකානු වාහනයක වේගවත්ම 0-100 සැතපුම් වේගය තිබුණි.

ඩොජ් D50

1972 දී Ford සහ Chevrolet දෙකම සංයුක්ත පිකප් අංශයට නව එකතු කිරීමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. Ford Courier රථය Mazda ට්‍රක් රථයක් මත පදනම් වූ අතර Chevrolet LUV රථය Isuzu පිකප් ට්‍රක් රථයක් මත පදනම් විය. ඩොජ් 50 දී එහි තරඟකරුවන්ට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස D1979 නිකුත් කළේය.

Dodge D50 යනු Mitsubishi Triton මත පදනම් වූ සංයුක්ත ට්රක් රථයකි. අන්වර්ථ නාමයෙන් පෙනෙන පරිදි, D50 විශාල ඩොජ් පිකප් වලට වඩා කුඩා විය. Chrysler Corporation D50 ඩොජ් සමඟ Plymouth Arrow සන්නාමය යටතේ විකිණීමට තීරණය කළේය. මිට්සුබිෂි ට්‍රයිටන් කෙලින්ම එක්සත් ජනපදයට විකිණීම ආරම්භ කරන තෙක් 1982 දක්වා Plymouth ලබා ගත හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, D50 90 දශකයේ මැද භාගය දක්වා පැවතුනි.

ඩොජ් RAM

ඩොජ් රාම් 1981 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මුලදී, Ram යනු නව සන්නාමයක් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලද Dodge D මාලාවකි. ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා දැනට පවතින මාදිලි නාමයන් වන Dodge Ram (D) සහ Power Ram (W, ඉහත පින්තුරය) රඳවා තබා ගත්තේ ට්‍රක් රථය පිළිවෙළින් 2WD හෝ 4WD වලින් සමන්විත වූ බවයි. ඩොජ් රැම් කැබ් වින්‍යාස තුනකින් (සාමාන්‍ය, දිගු කළ "ක්ලබ්" කැබ් රථය සහ කාර්ය මණ්ඩල කැබ් රථය) සහ ශරීර දිග දෙකකින් පිරිනමන ලදී.

රාම් 30 ගණන්වල සිට 50 ගණන්වල ඩොජ් මෝටර් රථවලට ගෞරව කළේ ඒවාට අද්විතීය හුඩ් ආභරණයක් තිබූ බැවිනි. එම ආභරණය සමහර පළමු පරම්පරාවේ ඩොජ් රැම් ට්‍රක් රථවල, බොහෝ විට XNUMXxXNUMXs වලින් සොයාගත හැකිය.

රැම්පේජ් යනු ඩොජ් චෙවි එල් කැමිනෝට පිළිතුරයි

1980 ගණන්වල මෝටර් රථ මත පදනම් වූ පිකප් ට්‍රක් රථ අලුත් දෙයක් නොවීය. වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිය වූයේ Chevrolet El Camino ය. ස්වාභාවිකවම, ඩොජ්ට ක්‍රියාවට සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය වූ අතර 1982 දී රැම්පේජ් නිකුත් කළේය. මෙම කොටසේ අනෙකුත් බොහෝ ට්‍රක් රථ මෙන් නොව, රැම්පේජ් පදනම් වූයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ඩොජ් ඔම්නි මත ය.

ඩොජ් රැම්පේජ් බලගන්වනු ලැබුවේ 2.2L පේළිගත-හතර එන්ජිමකින් වන අතර එය අශ්වබල 100 ට වඩා අඩු උපරිමයකට ළඟා විය - එය නිසැකවම වේගවත් නොවීය. ට්‍රක් රථයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව රාත්තල් 1,100කට වඩා වැඩි වූ නිසා එයද බරක් නොවීය. 1983 දී නැවත සකස් කරන ලද Plymouth ප්‍රභේදයක් එකතු කිරීම අඩු විකුණුම් වැඩි දියුණු නොකළ අතර, මුල් නිකුතුවෙන් වසර දෙකකට පසුව, 1984 දී නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. ඒකක 40,000 ට අඩුවෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

රැම්පේජ් එක එතරම් ජනප්‍රිය නොවූවත් ඩොජ් විසින් රැම් රථයට වඩා කුඩා ට්‍රක් රථයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒ සියල්ල ගැන දැන ගැනීමට දිගටම කියවන්න.

ඩොජ් ඩකෝටා

ඩොජ් 1986 දී නවතම Dakota මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථය සමඟින් ප්‍රබෝධමත් විය. නවතම ට්‍රක් රථය Chevrolet S-10 සහ Ford Ranger වලට වඩා තරමක් විශාල වූ අතර මුලින් බලගන්වනු ලැබුවේ බොක්සර් හතරේ සිලින්ඩර් හෝ V6 එන්ජිමකිනි. Dodge Dakota අදටත් පවතින මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ කොටස ඵලදායී ලෙස නිර්මාණය කළේය.

1988 දී, ට්‍රක් රථය ආරම්භ වී වසර දෙකකට පසුව, 2WD සහ 4×4 සම්ප්‍රේෂණ සඳහා විකල්ප ක්‍රීඩා පැකේජයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. කැසට් ප්ලේයර් සමඟ FM රේඩියෝව වැනි අමතර සුවපහසු විශේෂාංග වලට අමතරව, Sport trim හි විකල්ප අමතර අංගයක් ලෙස 5.2 L 318 cubic inch Magnum V8 එන්ජිම හඳුන්වා දෙන ලදී.

ඩැකෝටා සහ ෂෙල්බි පරිවර්තනය කළ හැකිය

1989 මාදිලි වසර සඳහා, ඩොජ් විසින් ඩොජ් ඩකෝටා හි අද්විතීය ප්‍රභේද දෙකක් නිකුත් කරන ලදී: පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ෂෙල්බි. Dakota Convertible යනු Ford Model A (1920 ගණන්වල අගභාගයේදී නිකුත් කරන ලද) ට පසු පළමු පරිවර්තනය කළ හැකි ට්‍රක් රථයයි. එහි අද්විතීය පෙනුම හැරුණු විට, පරිවර්තනය කළ හැකි පිකප් ට්‍රක් අදහස මතභේදාත්මක වූ අතර ට්‍රක් රථය කිසි විටෙකත් අල්ලා නොගත්තේය. එහි නිෂ්පාදනය 1991 දී නතර කරන ලද අතර, අලෙවි වූයේ ඒකක දහස් ගණනක් පමණි.

1989 දී කැරොල් ෂෙල්බි විසින් ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ෂෙල්බි ඩකෝටා නිකුත් කරන ලදී. Shelby 3.9-litre V6 එන්ජිම ඉවත් කළ අතර, සීමිත ට්‍රක් රථය පැමිණියේ විකල්ප ක්‍රීඩා පැකේජයේ ඇති 5.2-litre V8 සමඟ පමණි. එය නිකුත් කරන විට, එය මෙතෙක් නිපදවූ දෙවන වඩාත්ම ඵලදායි ට්‍රක් රථය වූ අතර එය Lil' Red Express විසින් අභිබවා ගියේය.

කමින්ස් ඩීසල්

80 දශකයේ Dakota අලුත්ම ට්‍රක් රථයක් වූ අතර, Ram එක යල් පැන ගිය එකක්. ශරීරය 70 දී සුළු යාවත්කාලීන කිරීමකින් 1981 දශකයේ මුල් භාගයේ D-ශ්‍රේණියට අයත් විය. ඩොජ්ට එහි මිය යන ප්‍රධාන ට්‍රක් රථය බේරා ගැනීමට සිදු වූ අතර කමින්ස් ඩීසල් එන්ජිම පරිපූර්ණ විසඳුම විය.

Cummins යනු 1989 දී Dodge Ram හි ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දෙන ලද දැවැන්ත පැතලි-හය ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකි. එන්ජිම බලවත්, එම කාලය සඳහා උසස් තාක්ෂණික සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු විය. කමින්ස් ඩොජ් හෙවි පිකප් නැවත තරඟකාරී කර ඇත.

Dodge Ram දෙවන පරම්පරාව

1993 දී, නව පිකප් ට්‍රක් අලෙවියෙන් 10%කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ඩොජ් ට්‍රක් රථවලින් පැමිණ ඇත. රැම්ගේ විකුණුම්වලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් කමින්ස් සතුය. වෙළඳපොලේ අදාළව සිටීමට Chrysler හට Ram යාවත්කාලීන කිරීමට සිදු විය.

වසරකට පසුව, දෙවන පරම්පරාවේ Ram ආරම්භ විය. ට්‍රක් රථය "විශාල රිග්" ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සැහැල්ලු වසරක් ඉදිරියෙන් සිටියේය. කුටිය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇති අතර, එන්ජින් වඩාත් බලවත් වී ඇති අතර ඒවායේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව වැඩි වී ඇත. රැම් ඇතුළත සහ පිටත විශාල යාවත්කාලීනයකට භාජනය වී ඇත.

ඩොජ් රැම් එක යාවත්කාලීන කළ පසු, එහි කුඩා සොහොයුරාට සමාන ප්‍රතිකාරයක් ලබා ගැනීමට කාලයයි.

නව ඩැකෝටා

1993 දී රැම්ට නැවුම් බවක් ලැබීමෙන් පසු, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ඩැකෝටා සඳහා සමාන ප්‍රතිකාර ලබා ගැනීමට කාලය පැමිණ තිබේ. නව දෙවන පරම්පරාවේ ඩොජ් ඩකෝටා 1996 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. පිටතින් Ram එක පිළිබිඹු වූ නිසා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථය ඉක්මනින්ම "Baby Ram" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා ගත්තේය.

දෙවන පරම්පරාවේ ඩොජ් ඩකෝටා රැම් රථයට වඩා කුඩා සහ ක්‍රීඩාශීලී වූ අතර කැබ් විකල්ප තුනක් සහ එන්ජින් 2.5-ලීටර් ඉන්ලයින්-ෆෝ සිට බලවත් 5.9-ලීටර් V8 දක්වා පරාසයක පවතී. 1998 දී, ඩොජ් විසින් Sport trim සඳහා සීමිත සංස්කරණ R/T පැකේජයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. R/T අශ්වබල 5.9ක උපරිමයට පැමිණි ඝන අඟල් 360ක 8-ලීටර් Magnum V250 එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. පසුපස රෝද ධාවකය තුළ පමණක් ලබා ගත හැකි, R/T සැබෑ ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ක්රීඩා ට්රක් රථයක් විය.

තුන්වන පරම්පරාවේ dodge ram

තුන්වන පරම්පරාවේ Ram 2001 හි චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රථම වරට ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර වසරකට පසුව අලෙවි විය. ට්‍රක් රථයට බාහිර, අභ්‍යන්තර සහ මෝස්තර අනුව ප්‍රධාන යාවත්කාලීනයක් ලැබී ඇත. එය වඩා හොඳ සමස්ත කාර්ය සාධනයක් සහ කල්පැවැත්මක් ද විය.

යාවත්කාලීන කරන ලද ඩොජ් රැම් විකුණුම් සංඛ්‍යාව වේගයෙන් වැඩි කළේය. 2001 සහ 2002 අතර ඒකක 400,000 කට වඩා අලෙවි වූ අතර 450,000 සහ 2002 අතර ඒකක 2003 කට වඩා අලෙවි විය. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් තවමත් GM සහ Ford ට්‍රක් රථවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු විය.

Dodge Ram SRT 10 - වයිපර්ගේ හදවත සහිත පිකප් ට්‍රක් රථය

දෙවන පරම්පරාවේ Ram-පාදක SRT මූලාකෘතිය 2002 සිට ආරම්භ වී 1996 දී ප්‍රසිද්ධියට පත් වුවද, 2004 දී ඩොජ් විසින් Ram හි උමතු ඉහළ කාර්ය සාධන ප්‍රභේදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 2004 දී ට්‍රක් රථය වේගවත්ම නිෂ්පාදන ට්‍රක් රථය ලෙස ලෝක වාර්තාවක් තැබීය. නිෂ්පාදන ඒකක 2006කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සමඟින් 10,000 දී නිෂ්පාදනය අවසන් විය.

ප්‍රධාන වශයෙන් එහි බලාගාරය නිසා Ram SRT-10 වාර්තාව තබා ඇත. ඩොජ් ඉංජිනේරුවන් ඩොජ් වයිපර්ට සමාන එන්ජිමක් වන දැවැන්ත ලීටර් 8.3 V10 ආවරණයක් යට තැබීය. මූලික වශයෙන්, Ram SRT-10 තත්පර 60 කට අඩු කාලයකදී පැයට සැතපුම් 5 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 150 ට අඩු විය.

බලාපොරොත්තු සුන් කරන තුන්වන පරම්පරාවේ Dakota

ඩොජ් 2005 දී තුන්වන වරටත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ඩැකෝටා යාවත්කාලීන කරන ලදී. ට්‍රක් රථය සම්මත (ආසන 2, ෙදොර 2) කැබ් වින්‍යාසයකින්වත් නොතිබූ බැවින් තුන්වන පරම්පරාවේ ඩැකෝටා හි මංගල දර්ශනය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. ඩකෝටා, මහජනතාවගේ අප්‍රසාදය නොතකා, එහි පන්තියේ බලවත්ම ට්‍රක් රථවලින් එකකි.

දෙවන පරම්පරාවේ Dakota හි විකල්ප වූ ජනප්‍රිය R/T (මාර්ග සහ ධාවන පථය) 2006 දී ආපසු පැමිණියේය. මූලික ආකෘතියෙන් එය වෙන් කරන සුළු ශෛලීය වෙනස්කම් පමණක් ඇති බැවින් එය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළු විය. R/T කාර්ය සාධනය මූලික V8 ලෙසම පැවතුනි.

පවර් වැගන් නැවත පැමිණීම

ඩොජ් පවර් වැගන් දශක ගණනාවක් වෙළඳපොලෙන් බැහැරව සිට 2005 දී නැවත පැමිණියේය. ට්‍රක් රථය Ram 2500 මත පදනම් වූ අතර මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත.

නව Dodge Ram Power Wagon 5.7-ලීටර් HEMI V8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඊට අමතරව, Dodge 2500 Ram හි විශේෂ off-road අනුවාදය ඉදිරිපස සහ පසුපස යන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අගුලු දැමීමේ අවකලනය, දැවැන්ත ටයර් සහ කර්මාන්තශාලා බඳ සෝපානයකින් සමන්විත විය. Power Wagon කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර තවමත් විකිණීමට ඇත.

2006 Ram facelift

Dodge Ram 2006 දී යාවත්කාලීනයක් ලබා ගත්තේය. ට්‍රක් රථයේ සුක්කානම ඩොජ් ඩකෝටාස් වෙත වෙනස් කරන ලදී, ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය බ්ලූටූත් සහය සමඟ පැමිණි අතර පසුපස ආසන සඳහා රැහැන් රහිත හෙඩ්ෆෝන් සමඟ DVD විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් එක් කරන ලදී. රැම් එකට නව ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සවි කර ඇත.

2006 SRT-10 හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේ අවසානය සනිටුහන් කළේය, එය ආරම්භ වී වසර දෙකකට පසුව. එම වසරේම, ඩොජ් විසින් Ram සඳහා ලබා ගත හැකි නව "මෙගා-කැබ්" ප්‍රභේදයක් හඳුන්වා දුන් අතර එමඟින් අමතර අඟල් 22 ක කුටි ඉඩක් ලබා දෙන ලදී.

හතරවන පරම්පරාවේ බැටළු

ඊළඟ පරම්පරාවේ Ram මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 2008 දී, සිව්වන පරම්පරාව වසරකට පසුව විකිණීමට ඇත. එහි තරඟකරුවන් සමඟ ඉදිරියට යාම සඳහා Ram එක ඇතුළත සහ පිටත තවදුරටත් වැඩිදියුණු කර ඇත.

සිව්වන පරම්පරාවේ Ram හි නව විශේෂාංග අතරට නව අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක්, විකල්ප දොර හතරේ කැබ් රථයක් සහ නව Hemi V8 එන්ජින් විකල්පයක් ඇතුළත් විය. මුලදී, Dodge Ram 1500 පමණක් නිකුත් කළ නමුත් 2500, 3500, 4500 සහ 5500 මාදිලි පෙළට එකතු වූයේ වසරකටත් අඩු කාලයකට පසුවය.

RAM ට්‍රක් රථවල උපත

2010 දී ක්‍රයිස්ලර් විසින් ඩොජ් මගී මෝටර් රථවලින් රැම් ට්‍රක් රථ වෙන් කිරීම සඳහා RAM නොහොත් රැම් ට්‍රක් රථ අංශය නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. Dodge සහ Ram යන දෙකම එකම ලාංඡනය භාවිතා කරයි.

රැම් ට්‍රක් රථ අංශය නිර්මාණය කිරීම පෙළගැස්මේ ට්‍රක් රථවල නම්වලට බලපෑවේය. ඩොජ් රැම් 1500 දැන් සරලව හැඳින්වූයේ රැම් 1500 ලෙසිනි. මෙම වෙනස රැම්ගේ බාල සොහොයුරා වන ඩොජ් ඩකෝටාට බලපෑවේය, එය දැන් රාම් ඩකෝටා ලෙස හැඳින්වේ.

ඩැකෝටාවේ අවසානය

23 අගෝස්තු 2011 වන දින මිචිගන් හි අවසන් වරට රැම් ඩකෝටා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. Dakota හි නිෂ්පාදන ධාවනය වසර 25ක් සහ විවිධ පරම්පරා තුනක් පුරා පැතිර ගියේය. 2010 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, සංයුක්ත ට්‍රක් රථ සඳහා වූ උනන්දුව අඩු වූ අතර ඩැකෝටා තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවීය. තුන්වන පරම්පරාවේ සැක සහිත කීර්තිය ද උදව් කළේ නැත.

Dakota ක්‍රමානුකූලව ඉවත් කිරීමට හේතු වූ තවත් ගැටළුවක් වූයේ එහි මිලයි. මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථයේ මිල එහි විශාල Ram 1500 ප්‍රතිමූර්තියට සමාන වේ.ස්වාභාවිකවම, බොහෝ පාරිභෝගිකයින් කැමති විශාල, වඩා බලවත් විකල්පයටය.

2013 දී RAM යාවත්කාලීන වේ

Ram එකට 2013 දී පොඩි update එකක් ලැබුණා. 2010 දී ඩොජ් වාහනවලින් රැම් ට්‍රක් රථ වෙන් කිරීමට ක්‍රයිස්ලර් ගත් තීරණය හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර ඩොජ් ලාංඡනය RAM ලෙස වෙනස් විය. ට්‍රක් රථයේ ඉදිරිපස ද යාවත්කාලීන කර ඇත.

2013 සිට, RAM ට්‍රක් රථ විකල්ප වායු අත්හිටුවීම සහ නව තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියකින් සමන්විත විය. 3.7L V6 එන්ජින් විකල්පය නවතා දැමූ අතර මූලික ට්‍රක් එන්ජිම 4.7L V8 බවට පත් විය. නව 3.6L V6 එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එය යල් පැන ගිය 3.7L වලට වඩා හොඳ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ලබා දුන්නේය. Laramie සහ Laramie Longhorn වෙතින් තෝරා ගැනීමට නව ටිම් මට්ටම් ද විය.

රාම් කැරලිකරු

RAM Rebel 2016 දී එළිදැක්වූ අතර එය Power Wagon සඳහා වඩාත් විචක්ෂණශීලී විකල්පයක් විය. කැරලිකරුගේ කළු පැහැති ග්‍රිල්, විශාල ටයර් සහ අඟල් 1 ක බඳ සෝපානය ට්‍රක් රථය අනෙකුත් සැරසිලි වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසු කළේය.

Rebel රථය බලගන්වනු ලැබුවේ 3.6-liter V6 එන්ජිමකින් (2013 දී හඳුන්වා දුන් නව එන්ජින් ප්‍රභේදයකි) හෝ අශ්වබල 5.7ක් සහිත දැවැන්ත ලීටර් 8 HEMI V395 එන්ජිමකිනි. රෝද හතරේ ධාවකය එන්ජින් විකල්පයකින් ලබා ගත හැකි නමුත් පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතිය V8 සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි විය.

පස්වන පරම්පරාව

නවතම, පස්වන පරම්පරාවේ RAM 2018 මුල් භාගයේදී Detroit හි හඳුන්වා දෙන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද Ram යාවත්කාලීන, වඩාත් වායුගතික පෙනුමක් සහ අතිරේක සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත වේ. ටේල්ගේට් සහ සුක්කානම් රෝදයට යාවත්කාලීන කරන ලද බැටළු හිස ලාංඡනයක් ලැබුණි.

පස්වන පරම්පරාවේ රැම් ට්‍රක් රථය සඳහා විවිධ ටිම් මට්ටම් හතක් ඇත, හතරවන පරම්පරාව සඳහා ටිම් මට්ටම් 11 ට ප්‍රතිවිරුද්ධව. Ram 1500 ලබා ගත හැක්කේ දොරවල් හතරේ කැබ් වින්‍යාසයකින් පමණක් වන අතර එහි බර-කාර්ය සහකරු දොර දෙකේ සාමාන්‍ය කැබ් රථයකින්, දොර හතරේ ද්විත්ව කැබ් රථයකින් හෝ දොර හතරේ මෙගා කැබ් රථයකින් පැමිණේ.

ඩැකෝටා පුනර්ජීවනය

2011 සිට එහි නොපැමිණීමෙන් පසුව, FCA විසින් Dakota නැවත ගෙන ඒමට අපේක්ෂා කෙරේ. නිෂ්පාදකයා මධ්යම ප්රමාණයේ පිකප් නැවත පැමිණීම තහවුරු කර ඇත.

මේ වන විට තහවුරු කළ පිරිවිතර කිසිවක් නැත, නමුත් ට්‍රක් රථය දැනට පවතින ජීප් ග්ලැඩියේටර් පිකප් එකට සමාන වනු ඇත. FCA වාහනවල බහුලව භාවිතා වන 3.6L V6 බලාගාරය, ඉදිරියේදී එන Dakota සඳහාද විකල්පයක් වනු ඇත. සමහර විට, ඉදිරියට එන Hummer pickup මෙන්, නැවත පණ ගැන්වූ Ram Dakota විදුලි ට්‍රක් රථයක් වේවිද?

ඊළඟ: ෆාගෝ ට්‍රක්

ෆාගෝ ට්රක් රථ

1910 සිට 1920 දක්වා කාලය තුළ Fargo තමන්ගේම වෙළඳනාමයේ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, 1920 ගණන්වලදී, Chrysler විසින් Fargo Trucks අත්පත් කරගත් අතර ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ සමාගම Dodge Brothers සහ Graham Trucks සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය. එතැන් සිට, ෆාගෝ ට්‍රක් රථ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඩොජ් බ්‍රදර්ස් ට්‍රක් ලෙස නැවත සකස් කර ඇත. ක්‍රයිස්ලර් විසින් 30 ගණන්වලදී එක්සත් ජනපදයේ ෆාගෝ සන්නාමය නතර කළ නමුත් සමාගම දිගටම පැවතුනි.

ක්‍රයිස්ලර් 70 දශකයේ අගභාගය වන තෙක් එක්සත් ජනපදයෙන් පිටත ෆාගෝ ලාංඡන සහිත ඩොජ් ට්‍රක් රථ අලෙවි කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය නතර කළ අතර ක්‍රයිස්ලර් යුරෝපය PSA Peugeot Citroen විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. 60 දශකයේ ඉස්තාන්බුල් හි ආරම්භ කරන ලද ක්‍රයිස්ලර්ගෙන් පැවත එන තුර්කි සමාගමක් වන අස්කාම් විසින් ට්‍රක් රථවල කොටසක් නිෂ්පාදනය කරන ලද බැවින් ෆාගෝ සන්නාමය එවකට අතුරුදහන් නොවීය. 2015 දී Askam බංකොලොත් වීමෙන් පසුව, Fargo සන්නාමය සදහටම අතුරුදහන් විය.