Alfa Romeo 164 - බොහෝ ආකාරවලින් ලස්සනයි
ඔවුන් වටා ඇති සෑම දෙයක්ම සංකීර්ණ කිරීමට කැමති බව මිනිසුන්ට සිදු වේ. ජීවිතය දැනටමත් ප්‍රමාණවත් තරම් සංකීර්ණ වී ඇති බව ඔවුන් නොදකින අතර එය ඊටත් වඩා ව්‍යාකූල කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඔවුන් ජීවත් වන්නේ "හොඳ හෙටක් සඳහා" බලාපොරොත්තුවෙන්, "මෙතන සහ දැන්" ඇති දේ ද ලස්සන විය හැකි බව අමතක කරමිනි. ඔබ එය වෙනස් ලෙස බැලිය යුතුය. හෙට කවදාවත් උදා නොවන බව ඔවුන්ට තේරෙන්නේ නැත.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
මාදිලිය 164 යනු ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසයේ විශේෂ නිර්මාණයකි: විනීත, දැවැන්ත, සියලු ප්රභේදවල වේගවත් සහ, මගේ මතය අනුව, අවාසනාවකට මෙන්, වඩාත්ම ලස්සන නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ප්‍රකාශයක් සඳහා මට විශාල කසයක් ලබා ගත හැකි බව මට වැටහේ, නමුත් මගේ මතය අනුව “සැක සහිත අලංකාරය” මන්දැයි පැහැදිලි කිරීමට මම ඉක්මන් වෙමි. හොඳයි, දැනට නිෂ්පාදනය කරන ලද ඇල්ෆා අනුවාද ඉතා සෙමින් වයසට යයි. උදාහරණයක් ලෙස, ආකෘතිය 147 හෝ 156. ඔවුන්ගේ මංගල සිට වසර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වී ඇති අතර, ඔවුන් තවමත් චිත්ර පුවරු පෙරේදා නැති වී යයි. අනෙක් අතට, ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ පැරණි මාදිලි, ඔවුන්ගේ තරමක් කෝණික ස්වභාවය සහ අඩු පිරිපහදු කළ විලාසය නිසා, වෙනත් බොහෝ මෝස්තරවලට වඩා වේගයෙන් වයස්ගත වේ.
මාදිලිය 164 1987 දී ආරම්භ විය. සංවර්ධන හා ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, Alfa 164 හි පමණක් නොව, Fiat Croma, Lancia Thema සහ Saab 9000 හි එකම බිම් පුවරුව භාවිතා කරන ලදී. බාහිර නිර්මාණය සඳහා Pininfarina ස්ටයිලිං චිත්‍රාගාරය වගකිව යුතු විය. පසුකාලීනව නිර්මාණකරුවන් සහ විලාසිතා ශිල්පීන්ගේ කාර්යයේ ප්රතිඵලය ආකර්ෂණීය නොවන බව පෙනේ. බලගතු හෙඩ් ලයිට්, නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය බලහත්කාරයෙන් ඉදිරිපස පටියට බද්ධ කර ඇති අතර, මැස්මක් ලෙස පැතලි වෙස් මුහුණ, කිසිම ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. සියුම් පැති රිබින් සහ සන්නාමයේ මලල ක්‍රීඩා මූලයන් වෙත අනපේක්ෂිත ලෙස විශාල ග්ලැසියර මතුපිට ඉඟියක්.
එක් ඇල්ෆි 164 ක පෞරාණික පෙනුම තිබියදීත්, එය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක - ආක්‍රමණශීලී බව. මෝටර් රථය වේගයෙන් වයස්ගත වෙමින් පවතින අතර ඕනෑම නවීන ප්‍රවණතාවක පසුබිමට එරෙහිව ශෛලීයව කැපී පෙනෙන බවක් තිබියදීත්, එය එහි අද්විතීය ශෛලිය රඳවා තබා ඇත. දැවැන්ත ඇලුමිනියම් රෝදවලින් සමන්විත වන අතර, එය ඇත්තෙන්ම බියජනක ලෙස පෙනෙනු ඇත.
අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. කාලයෙහි නියපොතු ඉතාලි ඉදි කිරීම් පිළිබඳ පැහැදිලි සලකුණක් ඉතිරි කර ඇතත්, මෝටර් රථයේ උපකරණවල මට්ටම සහ නිමාව අද පවා ප්රසන්න පුදුමයට පත් කරයි. නිර්දෝෂී ආසන, ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේලර් හෝ ලෙදර් උඩු මහල සහ ඉතා පොහොසත් උපකරණ බාහිර ශෛලීය අඩුපාඩු සඳහා දායක වේ. මෙම අවකාශය - සම්පූර්ණ මගීන් පස් දෙනෙකු සමඟ පවා මෝටර් රථයකින් ගමන් කිරීම - සැබෑ සතුටකි.
නමුත් මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථයේ හොඳම දේ සෑම විටම හුඩ් යටය. මූලික ලීටර් දෙකක Twin Spark ඒකකයට hp 150 කට ආසන්න විය. තත්පර 100 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 9 දක්වා වේගවත් කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත් විය. කාලයත් සමඟ, 200 hp Turbo අනුවාදයක් එකතු විය. ඔහුගේ නඩුවේදී, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ගත වූයේ තත්පර 8 ක් පමණක් වන අතර උපරිම වේගය “පරාජය” පැයට කිලෝමීටර 240 කි. V-හැඩැති එන්ජින් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, විශේෂ දෙයක් ද සකස් කරන ලදී - ආරම්භක අදියරේදී ලීටර් තුනේ එන්ජිම 180 hp ට වඩා වැඩි බලයක් ලබා ගත් අතර පසුව නිෂ්පාදනයේදී එය තවත් කපාට 12 කින් (සම්පූර්ණයෙන් 24V) පොහොසත් කරන ලදී. දක්වා බලය වැඩි විය. 230 hp දක්වා (Q4 සහ QV අනුවාද). මේ ආකාරයෙන් සන්නද්ධ වූ "ඇල්ෆා" තත්පර 7 කට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ පළමු "සියය" වෙත ළඟා වූ අතර උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. සුපුරුදු පරිදි ඉන්ධන පරිභෝජනය තහනම් විෂයක් විය. ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, ගතික රිය පැදවීම සමඟ, ලීටර් 15-20 මට්ටමේ ප්රතිඵල අසාමාන්ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සන්නාමයේ පංකා සඳහා, තොප්පිය යටින් එන ශබ්දය සියලු මුදල් වටී.
164 ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ තවත් පිටුවක් ලියා ඇත, එය සෑම කෙනෙකුටම මතක නැත. හොඳයි, ඇල්ෆා රෝමියෝ මෝටර් ක්‍රීඩාවට නැවත පැමිණීමට සූදානම්ව සිටියේය. මෙම කාර්යය සඳහා, V1035 සංකේතයෙන් සලකුණු කරන ලද බල ඒකකයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය සාකච්ඡා කරන ලද ඇල්ෆා 164 හි තොප්පිය යට තබා, "ප්‍රෝ-කාර්" යන උපසර්ගයෙන් සලකුණු කර ඇත. හොඳයි, පාහේ "සාකච්ඡා Alpha 164". මෙම ෆෝමියුලා 10 ධාවන තරඟ වලින් සෘජුවම මෙම තාක්ෂණයේ සිලින්ඩර 1 ප්‍රාතිහාර්යය අනුක්‍රමික Alfa 164 වැනි පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයක් යටට ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වූ අතර එමඟින් එහි බර සම්මත කිලෝග්‍රෑම් 750 දක්වා අඩු කිරීමට හැකි විය. අඩු මළ බරක් 600 hp එන්ජිමක් සමඟ සංයුක්ත වේ. ඇදහිය නොහැකි කාර්ය සාධනයක් ඇති විය: තත්පර 2 සිට 100 km/h දක්වා සහ උපරිම වේගය 350 km/h! සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථයේ පිටපත් දෙකක් ඉදිකරන ලද අතර, ඒවායින් එකක් පුද්ගලික එකතුකරන්නෙකුගේ අතේ ඇති අතර, අනෙක් මෝටර් රථය Arese හි ඇල්ෆා රෝමියෝ කෞතුකාගාරයේ ශාලා අලංකාර කරයි, ඉතාලි නිෂ්පාදකයා තමා අතිශයින් විචිත්රවත් ලෙස මතක තබා ගැනීමට දන්නා බව සිහිපත් කරයි. . සමහර විට. ඔබ මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථවලට ආදරය නොකරන්නේ කෙසේද?
