හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීම - සොබාදහම එහි බලය පෙන්වන විට
මෙය වසරේ ආරම්භය පමණක් වුවද, හිම සහිත ශීත ඍතුව තවමත් අප ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කර නැතත්, පළමු දියවීමත් සමග, අපගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉතා වැදගත් වන සංසිද්ධියක් දෙස බැලීමට කාලයයි. පාරෙ. කෙසේ වෙතත්, මීට පෙර, වර්ෂාවෙන් පසු හතු පිපෙන්නාක් මෙන් දැන් හැදෙන පාරේ වළවල්, දියවන හිම වලින් පිරී යනු ඇත. වසන්ත වර්ෂාවෙන් සෑදෙන ගංගා පෝලන්ත මාර්ග ලෙස හැඳින්වෙන රූට් වලට ගලා යාමට පෙර, හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමේ සංසිද්ධිය කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට කාලය ගත කිරීම වටී.
අපගේ භාෂාවේ සංශුද්ධතාවයට ආධාර කරන්නන් නිසැකවම aquaplaning හෝ කොට්ටය යන වචනයට කැමති වනු ඇත 
ජලය. අනෙක් අතට, භාෂාමය සංචාර වලට ආදරය කරන අයට "හයිඩ්‍රොප්ලේනින්" යන වචනයද ඇසෙනු ඇත. මෙම සියලු නියමයන් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය. බොහෝ විට, විශේෂඥයින්, පොලිස් නිලධාරීන් සහ මාර්ග සේවකයින්ගේ විවිධ අදහස් වලට අනුව, මෙම මාතෘකාව මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ ග්රහණයෙන් ඇති විය හැකි හෝ සැබෑ ගැටළු සන්දර්භය තුළ පෙනී යයි. එය සැබවින්ම කුමක්ද සහ මෙම නුසුදුසු හා ඉතා භයානක සංසිද්ධිය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? එය සිදු වන්නේ කවදාද? නැත්නම් සමහර විට අපිම එහි වැරදිකරුවන් විය හැකිද? අපි බලමු.
පළමුව, අපි අර්ථ දැක්වීමකින් පටන් ගනිමු. සරලව කිවහොත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීම යනු ඇස්ෆල්ට් සහ ටයරය අතර ජල තට්ටුවක් සෑදීම හේතුවෙන් රිය පැදවීමේදී කම්පනය නැතිවීමේ සංසිද්ධියයි. ටයරයක් (විවිධ හේතූන් මත) එය ඉදිරිපිට රැල්ලක් ආකාරයෙන් එකතු වන ප්රමාණවත් තරම් ජලය ඉවත් කිරීමට නොහැකි වූ විට, ඊනියා ජල කුඤ්ඤයක් හට ගනී. භෞතික විද්‍යාවේ සියලු බලයෙන්, එය ටයරය සහ මාර්ගය අතර සැන්ඩ්විච් කරනු ඇත, මෝටර් රථයේ හැසිරවීම සහ ඵලදායී ලෙස තිරිංග කිරීමේ හැකියාව දැඩි ලෙස අඩු කරයි! රියදුරුගේ පැත්තෙන්, හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීම අයිස් මත රිය පැදවීමක් සේ දැනේ. මෙය අතිශයෝක්තියක් නොවේ! එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී මට එය හමුවිය හැකිද? ඕ ඇත්ත! ඒ වගේම අපි හැමෝම හිතනවාට වඩා බොහෝ විට. සුබාරු රියදුරු පාසලේ සේවය කරන අතරතුර, න්‍යායාත්මක කොටසේදී, පුහුණු වීඩියෝවකින් සහාය දක්වන විට, විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද කාණුවක මෝටර් රථයක හැසිරීම පිළිබඳ උදාහරණයක් ලබා දුන් විට, 1 වන උපාධි පුහුණුව ආරම්භ කරන සහභාගිවන්නන්ගේ පුදුමය මට බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදු විය. . ඉදිරිපත් කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, ජර්මානුවන් හෝ ඔස්ට්‍රියානුවන් අධ්‍යාපනික අරමුණු සඳහා ඉදිකරන ලද පුහුණු මොඩියුලයක් ඇති දේ, පෝලන්තයට එදිනෙදා චර්යාවන් ඇත. එහි තිබුණේ කුමක්ද? හොඳයි, මම කෘතිමව නිර්මාණය කරන ලද, දිගු හා සාපේක්ෂ ගැඹුරු පුඩිමකට (සෙන්ටිමීටර 80 ක් පමණි!) ධාවනය කළෙමි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගය, ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු ආධාරක පද්ධති නොමැති මෝටර් රථය. වෙඩි තැබීම ආරම්භ වන්නේ පුළුල් වෙඩි තැබීමකින් වන අතර එහිදී මෝටර් රථය රෝද යටින් පිටවන විශාල ජල ප්‍රවාහයන් තුළ මිය යන අයුරු දැකගත හැකිය. සැබෑ දර්ශනය ආරම්භ වේ. මෝටර් රථයේ ඔරලෝසුව පෙන්වා ඇති අතර, එකතු කරන ලද වායුව තිබියදීත්, වේගය පාහේ නොවෙනස්ව පවතින ආකාරය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන අතර, දකුණු පැඩලය එබූ සෑම අවස්ථාවකම විප්ලවයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. මෙම හැඟීම ආසන්න වශයෙන් XNUMX% අපගේ සමග අනුකූල වේ 
ක්ලච් එක වැඩ කිරීම නවතා ඇත. මෙය හයිඩ්‍රොප්ලේන් සමඟ පළමු හමුවීමයි. එහි භයානකකම කුමක්ද? ඊළඟට චිත්‍රපටිය බලමු. මෙම අනුකරණය කරන ලද සිදුවීම "ඇතුළත සිට" නිරීක්ෂණය කළ සහභාගිවන්නන්ගේ ඉහත සඳහන් කළ පුදුමය කුමක්ද. ලොකුම පුදුමය සෑම විටම පුහුණු අරමුණු සඳහා, උපදේශකයා කෙළින්ම ඉදිරියට ධාවනය කරන අතරතුර සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට පටන් ගන්නා මොහොතයි. පණිවිඩය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා, ඔහු එසේ කරන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ ආන්තික ස්ථාන, දකුණේ සිට වමට සහ පසුපසට ය. එතකොට කාර් එකට මොකද වෙන්නේ? කිසිවක් නැත, යන්ත්රයෙන් කිසිදු ප්රතික්රියාවක් නැත! රෝද නැවත නැවතත් හැරී ඇත, නමුත් මෝටර් රථය බාධාවකින් තොරව සරල රේඛාවක් ලිස්සා යයි. පහත සඳහන් මීටර් ධාවනය කිරීම, සමහර රියදුරන් මෙය විනෝද වීමට අවස්ථාවක් පමණක් බව උපකල්පනය කළ හැකිය, මගියා බිය ගන්වයි. අවාසනාවකට, භෞතික විද්යාඥයන් විහිළු කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී. මෙම තත්ත්වය තුළ සුක්කානම හැරවීම බරපතල ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. උපදේශකයා හිතාමතාම ඇඹරුණු රෝද මත සවාරිය (පොකුණක් තබයි) අවසන් කරයි. බලපෑම? ඇසිපිය හෙළන සැණින්, ඔහු ඉදිරියට එන මංතීරුවේ සිටින අතර, තෙත් ටයර්, සම්පූර්ණ කම්පනය ලබා දීමට නොහැකි වීම, පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යාමට හේතු වේ! අදහස අතිරික්තය.
ජලවිදුලි නිර්මාණයට එරෙහිව සටන් කළ හැකිද? ඔව්, නමුත් වචනාර්ථයෙන් නොවේ. රියදුරෙකු ලෙස අපගේ කාර්යය වන්නේ එය සිදුවීමේ අවදානම අවම කිරීම මගින් වැළැක්වීමයි. සිදුවීමේ අවදානම අප ගමන් කරන වේගය, පදික වේදිකාවේ ඇති ජල පටලයේ ඝණකම හෝ, අවසාන වශයෙන්, අපගේ ටයර්වල නරක තත්ත්වය (නොගැඹුරු පාගමන ගැඹුර හෝ දූෂණය) සමඟ වැඩි වේ. ඒ නිසා අපි අපේ ආරක්ෂාව ඒ අනුව වැඩි කරන අතරම, මාර්ග තත්ත්‍වයට සහ හැකි ඉක්මනින් නිවසට පැමිණීමේ අවශ්‍යතාවයට වේගය සකස් කිරීමේදී මධ්‍යස්ථව පවත්වා ගනිමු. වැස්සේ වාහන පදවන විට ජලය එකතු වී ගලා යන තැන් මඟහරිනවා. එලෙසම, වියළි මාර්ගයකදී, අපි වළවල් දුටු විට, අපි ඒවා වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, මෙය කළ නොහැකි නම්, අපි වේගය අඩු කර, පැඩල් දෙකින්ම තියුණු උපාමාරුවලින් වැළකී සෘජු රෝදවලින් ඒවා ජය ගැනීමට උත්සාහ කරමු. සුක්කානම. මන්ද? පළමුව, අපි වඩාත් සෙමින් ගමන් කිරීමෙන් මෙම ප්රපංචයේ අවදානම ඉවත් කරමු. දෙවනුව, ඔබ එය හරහා කෙළින්ම ගියහොත්, එය සිදු වුවද, ලිස්සා යාමේ දිශාවට (අඩු භයානක) වේ. තෙවනුව, "ආරක්ෂිත රිය පැදවීම" වෙබ් අඩවියේ අප නැවත නැවතත් සඳහන් කර ඇති පරිදි වක්‍රයක රිය පැදවීම, ටයර් මත පාර්ශ්වීය බලයක් ක්‍රියා කරන බවට හේතු වේ. ඔවුන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනියි, දාරය යටතේ ගුලි වී ඇත. අපගේ ටයරයේ පැතිකඩ වැඩි වන අතර බලය වැඩි වන තරමට (ඉහළ කෙළවරේ වේගය හෝ තද රෝද), ටයරය විකෘති වේ. මෙයින් අපට අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? හොඳ, 
රෝද යටින් ජලය බැස යාමට නිර්මාණය කර ඇති කට්ට වලින් කොටසක් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ “වසා” වීමට ඉඩ ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, හැරීමකදී පුඩිම ජය ගැනීමට දරන උත්සාහය ඉදිරිපස අක්ෂයේ (යටිකුරුව) දර්ශනීය ලිස්සා යාමකින් අවසන් වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉතා භයානක ගමනාගමන තත්වයක්. අපි බොහෝ විට ගෙන එන ලද මාර්ගය නිවැරදිව නිරීක්ෂණය කිරීම යන මාතෘකාව වෙත ආපසු යමු, එවිට අපට උපාමාරු සඳහා සූදානම් වීමට කාලය තිබේ. අපට සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට පාරේ ආරක්ෂිතව සිටීමට අවස්ථාවක් ලබා දෙමු.
රූට් වල මෙන් පුඩිම නිමක් නැති බවක් පෙනේ නම් කුමක් කළ යුතුද? අපට ඔවුන්ට මුහුණ දීමට සිදුවුවහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, හැකි නම්, අපි "ඇස්ෆල්ට් මුදුන්" දිගේ යමු, රෝද සහිත ජලයෙන් පිරී ඇති කාණු ස්පර්ශ නොකිරීමට උත්සාහ කරමු. අපි දැනටමත් ධාවන පථයට ඇතුළු වී ඇත්නම්, අපි නියත වේගයක් පවත්වා ගෙන යන අතර, ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට ඇති දුර පාලනය කරමින්, කිසිම අවස්ථාවක එයින් ඉවතට යාමට උත්සාහ නොකරන්න. තත්වය අපට එසේ කිරීමට බල කරන්නේ නම්, අපි සුමට රියදුරු චලනය (කුඩා කෝණය) සමඟ උපාමාරු දමමු, ටයරය යම් ආකර්ෂණයක් ලබා ගැනීමට බලා සිටිමු. මේ ආකාරයෙන්, අපි ඉතා තදින් ඇති රෝදවල ග්‍රහණයේ හදිසි වෙනසක් හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ භයානක අස්ථාවර වීමේ අවදානම (මා නිබන්ධන වීඩියෝවේ විස්තර කළ පරිදි) වළක්වා ගන්නෙමු. මෙය සම්පූර්ණ මෝටර් රථයේ තියුණු, ආක්‍රමණශීලී කම්පනයකට හේතු විය හැකි අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, හදිසි ලිස්සා යාමක්, මාර්ගයෙන් වැටීම සහ, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, පෙරළීමක් පවා සිදුවිය හැකිය.
මෙම භෞතික ක්රීඩාව පුරාවටම, අපි ටයර් ගැන නැවත නැවතත් ප්රකාශ කරමු. ඔවුන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තීරණාත්මක ය. පිළිගත් නිෂ්පාදකයන්ගේ හොඳ ටයර් අපගේ ආරක්ෂාව බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අපව හයිඩ්‍රොප්ලේන් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා කරන බවට අපි සහතික නොවනු ඇත. අපි තෝරා ගන්නා ටයරය කුමක් වුවත්, එය සැමවිටම දිස්වනු ඇත, වෙනස එය දිස්වන්නේ කුමන වේගයකින්ද යන්නයි. ප්රමුඛ නිෂ්පාදකයින් විශාල මුදලක් ආයෝජනය කරයි 
පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සඳහා සම්පත්, මෙම ප්‍රදේශයේ වඩා ඵලදායී විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර රටාවන් වෙනස් නොවේ. පළමුවැන්න ටයර් පළල සහ ජලවිදුලි ප්‍රවණතාවය අතර සම්බන්ධයයි. ටයර් පුළුල් වන තරමට, ඉක්මනින් (මන්දගාමී වේගයකින්) අපට කම්පනය නැති වේ. රීතියක් ලෙස, අඩු ජලය බැසයාමේ අවශ්යතාව නිසා පටු ටයර් මෙම සංසිද්ධියට අඩු අවදානමක් ඇත. වරක් මා Tor Kielce හි පැවැත්වූ පුහුණුවකට සහභාගී වූවන් දෙදෙනෙකුගේ පුදුමය, කෝපය පවා මට මතකයි. ඔවුන් දෙදෙනාම පැමිණියේ PLN 300.000 කට වඩා වටිනා මෝටර් රථවලින්, අසංඛ්‍යාත රියදුරු ආධාරක පද්ධති, විශිෂ්ට UHP (Ultra High Performance) ටයර්වලින් සහ පාරේ උසස් බව ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට ඒත්තු ගන්වමින්. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථය කුරිරු ය. අපි කාර් එකට කොච්චර වියදම් කළත් භෞතික විද්‍යාවෙන් වැඩක් නැහැ. හදිසි තිරිංග පිළිබඳ ප්‍රායෝගික පුහුණුව අතරතුර, ඔවුන් පසුව පිළිගත් පරිදි, ඔවුන් සැබෑ කම්පනයක් අත්විඳින ලදී. වතුරෙන් වැසී ගිය පාරක හැකි ඉක්මනින් මෝටර් රථය නතර කිරීම පුහුණුව විය. මෙම ඉතා හොඳ මහත්වරුන්ගේ මෝටර් රථ සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් පැදවූ එම කණ්ඩායමේම ෆිලීග්‍රී ශිෂ්‍යයෙකුට වඩා මීටර් 80 ක් පමණ දුරින් නැවැත්වීමට පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයකින් යුක්ත විය. මෝටර් රථයේ බරෙහි වෙනස නොවැදගත් විය, ටයර්වල පළල එය විශාල විය! මෙම යැපීම ගැන දැන ගැනීම වටී. අභිබවා යාමට තීරණය කිරීමට පෙර, මෙම “දිගු” අනුකම්පා විරහිතව පසුගාමී මෝටර් රථය මට වඩා බෙහෙවින් දුර්වල ය.
හරි, අපිට දැනටමත් හොඳ ටයර් තියෙනවා. Hydroplaning යනු කුමක්ද සහ එය සිදුවන්නේ කෙසේද යන්න අපි දනිමු. එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා සකස් කිරීම 
මාර්ගයේ කොන්දේසි වලට වේගය, මෙම ප්රපංචයේ අවදානම අවම කිරීම, මාර්ගය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ මාර්ගය නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට අපි ඉගෙන ගෙන ඇත. අමිහිරි විස්මයන් නොමැතිව ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමට අප දැනගත යුත්තේ එපමණද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තවත් ඉතා වැදගත් කරුණක් සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ. රියදුරන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් විසින් අවතක්සේරු කරන ලද දේ ගැන. අපි මෙම කණ්ඩායමට අයත්ද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙමු. මම කතා කරන්නේ නිවැරදි ටයර් පීඩනය ක්‍රමානුකූලව රැකබලා ගැනීම ගැන ය. හොඳයි, "ආගන්තුකයා" දක්ෂයි! සියල්ලට පසු, මම වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ ටයර් වෙනස් කරන විට, vulcanizers අපගේ රෝද පොම්ප කරයි. පොදුවේ ගත් කල, එකඟ නොවීම් තිබේ නම් එවැනි කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි ප්රකාශයක් රියදුරන්ගේ මනසෙහි රැඳී තිබේ. එය බොහෝ පැතිවලින් සමන්විත වන අතර, ජලධරකරණයේ අවදානම පිළිබඳ ප්රිස්මය හරහා සැක කරන්නන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට අද මට හැකි වනු ඇත. පක්ෂග්‍රාහී කතාවකට චෝදනා නොකිරීම සඳහා, මාර්ග ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ස්ථානයක් ඇති ආයතනයක් වන ජර්මානු ADAC විසින් පවත්වන ලද ස්වාධීන අධ්‍යයනයක ප්‍රති results ල මම භාවිතා කරමි. එය අසල ඇති දෘශ්‍යකරණය මගින් පීඩනය නැතිවීම ජල තලයේ අවදානම නාටකාකාර ලෙස වැඩි කරන ආකාරය මනාව පෙන්නුම් කරයි. එකම කොන්දේසි යටතේ, එකම වේගයකින්, එකම වාහනයක් සහ ටයරයක් භාවිතා කරමින්, බාර් 2 සිට 1,5 දක්වා පීඩන පහත වැටීමක් ඇස්ෆල්ට් මත ටයරයේ ග්‍රහණය මතුපිට 50% කින් අඩු වීමට හේතු වන බව අපට පෙනේ! උපදේශකයෙකු ලෙස, මා අවට සිදුවන දේ නිරීක්ෂණය කිරීමට මම කැමතියි. මම බලනවා කවුද රිය පැදවන්නේ, ඔවුන්ගේ ටයර් මොනවාද සහ කුමන තත්ත්වයේද, ඔවුන් සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන සිටින්නේ කෙසේද - මෙය එතරම් වෘත්තීය නැඹුරුවකි. මම රෝද දෙස බලන විට, මම බොහෝ විට දකින්නේ අස්වාභාවික ලෙස විකෘති වූ, අඩු පුම්බා ඇති ටයර් ය. පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි! කොම්ප්‍රෙෂර් දැන් සෑම ප්‍රධාන දුම්රිය ස්ථානයකම පාහේ නොමිලේ ලබා ගත හැක. එකම ප්‍රශ්නය මහජන පීඩන මානය ක්‍රියාත්මක වේද යන්නයි. මෙය කිරීම වටී යැයි ඔබගෙන් සමහරෙකුට ඒත්තු ගැන්වීමට මම සමත් වූවා නම්, මෝටර් රථයට සැමවිටම ගැලපෙන කුඩා ඉලෙක්ට්‍රොනික පීඩන මිනුමක් මිලදී ගැනීමට මම නිර්දේශ කරන අතර මිනුම් පිළිබඳ විශ්වාසයක් ලබා දෙන්නෙමි. පිරිමි ළමයෙකුට තවත් උපකරණයක්? සමහර විට එය අපගේ ආරක්ෂාවට බලපාන ලෝකයේ සරල මෙවලමක් විය හැකිය. එකම ප්‍රශ්නය, අපි කඩිමුඩියේ සිටින විට මෙයින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට කාලය සහ ආශාව සොයා ගනීවිද? හොඳ මාර්ගය.
