අතින් සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ විශාලතම මිථ්‍යාවන් 5. වරෙක ඒවා කරුණු වූවත්
අන්තර්ගතය
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවයෙන් අදහස් වන්නේ "එකම අයිතිය" අත්පොත වෙනුවෙන් පෙනී සිටින අය දැනටමත් සුරංගනා කතා බවට පත් කළ හැකි තර්ක භාවිතා කරන බවයි. මෙන්න ඒවායින් 5 ක්, මීට වසර දුසිමකට පෙර කරුණු ලෙස සැලකිය හැකි නමුත් අද ඒවා මිථ්‍යාවන්ට සමීප ය.
මිථ්යාව 1. අතින් පාලනය වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් (ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය හෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය) මගින් ධාවනය කරන විට අතීතයේ මෙය සිදු විය. එබඳු ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මයට එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය දක්වා ව්‍යවර්ථය අඛණ්ඩ සම්ප්‍රේෂණයක විශාල වාසියක් ඇති අතර එමඟින් ඵලදායිතාව වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, විශාලතම පසුබෑම වන්නේ එවැනි පරිවර්තකයක සිදු වන ස්ලිප්, එය සැලකිය යුතු ව්යවර්ථ පාඩු වලට මග පාදයි. තවද මෙය කාර්ය සාධනය අඩු කරයි. ඒවා අතර සමතුලිතතාවය සාමාන්‍යයෙන් අහිතකර විය - පාඩු කොතරම් විශාලද යත් යන්ත්රය ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔවුන්ට වන්දි ලබා දුන්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, පැරණි යන්ත්ර පවා කාර්ය සාධනය සුළු වශයෙන් අඩු නොකළේය., නමුත් සමහර අවස්ථාවන්හිදී පමණක් - ප්‍රශස්ත ආම්පන්න යෙදී ඇති විට හෝ නැවතුමකින් ත්වරණය ආරම්භ කරන විට. සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට, අත්පොත ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීම බොහෝ විට දුෂ්කර වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ "කඩදාසි මත" (වඩා හොඳ තත්ත්‍වයක් යටතේ කියවන්න) නරකම ත්වරණ කාලයන් ලබා දුන් මෝටර් රථයකි. ප්රායෝගිකව, එය අතින් ගියර් මාරු කළ රියදුරුට වඩා වේගවත් විය.
අද වන විට, රියදුරෙකුට, විශිෂ්ට රියදුරෙකුට පවා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෙන් අවම වශයෙන් සමාන ත්වරණ කාලයක් ලබා ගැනීමට හැකි වන පරිදි අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් කළමනාකරණය කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. මෙය හේතු දෙකක් නිසා ය. මුලින්ම, තව දුරටත් ව්යවර්ථ අහිමි වීමක් නැතමක්නිසාද යත් ඉතා ශක්තිමත් නොවන යන්ත්‍රවල, පෙට්ටි සාමාන්‍යයෙන් යතුරු දෙක වන අතර ශක්තිමත් මොහොතක ඒවායින් බොහොමයක් ඇති බැවින් මෙහි පාඩු පවා අපහසුතාවයට පත් නොවේ.
අනිත් අයට අනුව නවීන ස්වයංක්‍රීය උපකරණ රියදුරෙකුට හැකි ඉක්මනින් ගියර් මාරු කරයි. ද්විත්ව ක්ලච් පද්ධතිවල පවා, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත රියදුරෙකුට ක්ලච් මාරුවීමේ වේලාවන් ලබා ගත නොහැක. කඩදාසි මත සමහර මාදිලි තුවක්කුවකින් වඩාත් නරක ත්වරණයක් තිබුණද, යථාර්ථයේ දී මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. අනෙක් අතට, බොහෝ මෝටර් රථ, විශේෂයෙන්ම ක්රීඩා මෝටර් රථ, එසේ නොවේ පද්ධති ආරම්භක පාලනයඑය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින් වඩාත් පළපුරුදු රියදුරෙකුට අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකි ප්‍රමාණයට වඩා අසමසම හොඳ ආරම්භයක් ලබා දෙයි.
මිථ්යාව 2. යාන්ත්ර විද්යාව සමඟ, මෝටර් රථය අඩුවෙන් දැවී යයි
මෙය අතීතයේ සිදු වූ අතර, මූලික වශයෙන් එය මා ඉහත පළමු ඡේදයේ ලියා ඇති දේට වැටේ. කියන කාරණයත් තියෙනවා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය නිශ්චලව පවතින විට එන්ජිමට විශාල ආතතියක් ඇති කරයි (නිරන්තර නියැලීම) සහ බොහෝ විට අඩු ගියර් තිබුණි.
නවීන යන්ත්ර, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ වුවද, පෙර පරම්පරාවේ ගියර් පෙට්ටිවල අඩුපාඩු වලින් නිදහස් වන අතර, එපමනක් නොව, ත්වරණයේදී ලිස්සා යාම වළක්වන අගුලු ඇත. ඔවුන් හැම විටම පාහේ වැඩි ගියර් ඇත, එහි හොඳම වේගය පරාසය තුළ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කරයි. එය ද බොහෝ විට සිදු වේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක අවසාන ගියර් අනුපාතය අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. එය ප්රමාණවත් නොවූවාක් මෙන්, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයන්ට සාමාන්‍ය ක්ලච් ඇත, වැඩි ගියර් සහ මාරුවීමේ වේලාවන් තීරණය කිරීමට පවා අපහසුය (තත්පරයක සුළු කොටස්). අතින් සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන දහනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ ම්ලේච්ඡ පරිසර රිය පැදවීම භාවිතා කළ යුතු අතර සෑම විටම එයට ඇලී සිටිය යුතුය. නැත්නම් සමහර විට වැඩ කරන්නේ නැහැ.
මිථ්යාව 3. අතින් සම්ප්රේෂණය අඩු වාර ගණනක් බිඳ වැටෙන අතර ලාභදායී වේ
නැවතත්, බොහෝ මෝටර් රථවල මෙය මීට පෙර සිදු වූ බව අපට පැවසිය හැකිය, සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සාමාන්‍ය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ස්ලෝටි දහස් ගණනක් වැය වන අතර, අතින් ගියර් පෙට්ටියක්, නරකම අවස්ථාවක, සිය ගණනකට භාවිතා කළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. අද එය දෙයාකාරයකින් දැකිය හැකිය.
පළමු මාර්ගය වන්නේ නිර්මාණයේ ප්රිස්මය හරහාය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට පෙරට වඩා කෙටි ආයු කාලයක් ඇත (සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 200-300), බලශක්ති කාර්යක්ෂම ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද අතින් සම්ප්රේෂණය ද අඩු කල් පවතින ඒවා වේ. ඒවා බොහෝ විට කෙටි කාලයක් පවතින අතර, ඊට අමතරව, ක්‍රියාත්මක වන විට ක්ලච් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ මාදිලිවල එවැනි ආදේශකයක පිරිවැය, විශේෂයෙන් අඩු ජනප්රිය අය, මෝටර් රථයක් අලුත්වැඩියා කිරීම හා සැසඳිය හැකිය.
දෙවන මාර්ගය වන්නේ ඉතුරුම් සෙවීමේ ප්රිස්මය හරහාය. හොඳයි, අතින් සම්ප්‍රේෂණ මෙන්, විකුණුම් යන්ත්ර නරකම අවස්ථාවක භාවිතා කළ ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මොකද එයාලගේ ජනප්‍රියත්වය වැඩි වෙනවා, ඒ නිසා තව කොටස්ත් තියෙනවා. කාලය ගෙවී යත්ම, විකුණුම් යන්ත්ර අළුත්වැඩියා කරන වඩාත් විශේෂිත හා හොඳ කර්මාන්තශාලා දිස්වන බැවින් මිල ගණන් වඩ වඩාත් තරඟකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී නැවතත්, අතින් ගියර් පෙට්ටියක ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහිත ක්ලච් එකලස් කිරීම ගැන අමතර වශයෙන් සඳහන් කළ හැකිය, එය භාවිතා කළ ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළ යුතුය. මේ අනුව, යන්ත්රය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සහ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ පිරිවැය සමාන වේ.
මිථ්යාව 4. අතින් සම්ප්රේෂණය නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ
මෝටර් රථ වැඩිපුර බලා ගන්නා බව පෙනෙන අතර එය විනාශ නොවන ලෙස කළමනාකරණය කිරීමට ඔබට හැකි විය යුතු මෝටර් රථය මෙයයි. මේ අතර නවීන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම "විශ්වසනීය", විශේෂයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික ජොයිස්ටික් සමඟ. එය ප්රමාණවත් නොවන පරිදි, ඔවුන්ට අවශ්ය වන්නේ තෙල් මාරු කිරීම පමණි. අනෙක් අතට, අතින් සම්ප්රේෂණය, ක්ලච් සහ ස්කන්ධ දෙකක රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, තෙල් වෙනසක් අවශ්ය වන අතර එය රියදුරන් කිහිප දෙනෙකුට මතකයි.
තරමක් නිශ්චිත ආකාරයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම නඩත්තු කිරීමට වඩාත්ම මිල අධිකය. එය තෙල් වෙනස් කිරීමක් පමණක් නොව, - යාන්ත්රික එකක් මෙන් - බොහෝ විට එය වෙනුවට ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ ක්ලච් දෙකක් අවශ්ය වේ.
මිථ්යාව 5. අතින් සම්ප්රේෂණය අධික බරට වඩා ප්‍රතිරෝධී වේ
මෙම තර්කය වසර 20 ක් තිස්සේ මිථ්‍යාවක් වී ඇති අතර ඊටත් වඩා ඇමරිකානු මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්. මම ඔබට මෝටර් රථ පිළිබඳ කරුණු කිහිපයක් කියන්නම්, මිථ්යාව යනු කුමක්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.
- බර ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇති "වැඩ අශ්වයන්" වන බලවත් එන්ජින් සහිත (විශේෂයෙන් ඇමරිකානු ඒවා) බරම SUV සහ පිකප් ට්‍රක් රථ බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත.
- බලවත්ම එන්ජින් සහිත SUV වල ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පමණි.
- අද සහ 2010 පමණ සිට නිපදවන ලෝකයේ බලවත්ම මෝටර් රථ සෑම විටම පාහේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත.
- 2000 න් පසු නිපදවන ලද හයිපර්කාර් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත.
- 500 hp ට වැඩි නවීන ක්රීඩා මෝටර් රථවල අතිමහත් බහුතරය. (බොහෝ විට 400 hp ට වැඩි) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත.
- විස්තර වලට සමීප වීමට නම්: පළමු Audi RS 6 ට Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණේ අතින් සම්ප්රේෂණය ප්රමාණවත් නොවීම නිසාය. BMW M5 (E60) අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පිරිනමන ලද අතර, ප්රමාණවත් ස්ථායී අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඊළඟ පරම්පරාව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
