2-පහර එන්ජිම

2-බාර් තුනක් චලනයන් ඉගෙන ගන්න

එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

වේගය, හරස්, එන්ඩියුරෝ සහ අත්හදා බැලීමේ ශූරයා, 2-ස්ට්‍රෝක් එන්ජිම ඒ සියල්ල කරන්නේ කෙසේදැයි දනී. මෙම ජයග්‍රහණය ලබා ගැනීමට ඔහු සමත් වන්නේ කෙසේද? මෙම සතියේ, Biker Repair ඔබට මෙම උද්යෝගිමත් නමුත් නිවැරදි නොවන දුම් පානය කරන්නාගේ බඩවැල් සොයා ගැනීමට බල කරයි, ඔහුව වඩා හොඳින් තේරුම් ගැනීමට.

මෙම ද්වි-පහර KTM කාබ්යුරේටරයේ බලය සරලව තබයි. නුදුරු අනාගතයේ දී, ඔහු එය වඩාත් පිරිසිදු හා වඩා කාර්යක්ෂම එන්නත් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.

2-stroke එක පහරකට එක් දහනයකින් ප්‍රතිලාභ ලබයි. 4-පහරකට වඩා විශාල වාසියක්, එය එකම විස්ථාපනයකදී න්‍යායාත්මකව දෙගුණයක බලයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. එයට සුවිශේෂී නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙන විශේෂාංගයක්, ඉතා ලාභදායී සහ අත්හදා බැලීම් වලදී දන්නා කරුණකි. අපගේ පෙට්ටියෙන් ඔබට පෙනෙන පරිදි, පහර 2 ක් එකවර දේවල් 2 ක් (පිස්ටනයට ඉහළින් සහ පහළින්) සිදු කරයි, නමුත් අවාසනාවකට එය බුරුසු ටිකක් මිශ්ර කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නැවුම් වායූන් පිටාර ගැලීමට ඉඩ සලසයි. එය දූෂණය කර බොහෝ පරිභෝජනය කරන දෝෂයකි. නමුත්, අපි පසුව දකින පරිදි, මෙම දෝෂය තහනම් නොවේ, විශේෂයෙන් එය වෙනත් ගුණාංග ද ඇති බැවින්.

සරල සහ සැහැල්ලු

මෙහි කපාට නොමැත, නමුත් "සැහැල්ලු" එයට "සිලින්ඩර් බෝර" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දී ඇත. එය බෙදා හැරීම සහතික කරන විදුලි පහන් ඉදිරිපිට පිස්ටන් ගමන් කිරීම, එමඟින් ආතතිකාරක වලින් සමන්විත දාමයකින් ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් එකක් හෝ කිහිපයක් භාවිතා කිරීම වැළැක්වීම, බෑවුම් හෝ ටැපට් මගින් සියලුම පාලන කපාට. නිෂ්පාදන පිරිවැය මෙන්ම නඩත්තුව සහ බර ඉතා අඩුවීමට හේතු වන අමතර කොටස්. ඔහු තරඟකාරී ශූරයෙකු බවට පත් කරන ගුණාංග.

අනාගතයේ එන්ජිම!

ඉන්ජෙක්ෂන් සමඟ, පිටාර වායුව වසා දැමීමෙන් පසුව පමණක් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන යවන, පිටවන වායුව නැවුම් වායුව අහිමි වීමෙන් වළක්වයි. පරිසර දූෂණය සහ පරිභෝජනය 2 න් බෙදී ඇති අතර, ඒවායේ ස්වභාවික වාසි පවත්වා ගනිමින් වත්මන් 4-stroke එන්ජින් මට්ටම් කරා ළඟා වේ. මෙම තාක්ෂණය Rotax විසින් 600 සහ 800 hp වර්ධනය කරන එහි 120 සහ 163 Skidoo ද්විත්ව සිලින්ඩර (ඡායාරූප) මත භාවිතා කරයි. පිළිවෙලින් 8000 rpm දී. අපි මොනවා කිව්වත් දෙවෙනි ටිකට තාම අන්තිම වචනය ලැබිලා නෑ!!!

කොටුව

පහර 2 ක් සහ චලනයන් 3 ක්

ද්වි-පහරට මෙම නම ලැබී ඇත්තේ එය එහි චක්‍රයේ අදියර 4 ... පියවර 2 කින් සිදු කරන බැවිනි. පිස්ටනයට ඉහළින් සහ පහළින් එකවර වැඩ කිරීමෙන් ඔහු මෙම ජයග්‍රහණය අත්කර ගනී. මෙය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය දෙස සමීපව බලමු.

නිදර්ශන # 1:

(පිස්ටනයට ඉහලින්): පිස්ටනය එසවීම මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කරයි. මෙය සම්පීඩන අවධියයි.

(පිස්ටනයට පහළින්): ඒ සමගම, පිස්ටන් විස්ථාපනය කිරීම දොඹකරයේ පරිමාව වැඩි කරයි. මේ අනුව, අවපාතය කපාට හරහා මිශ්රණය උරා ගනී. මෙය පිළිගැනීමේ අදියරයි.

නිදර්ශන # 2:

(පිස්ටනයට ඉහලින්): පිස්ටනය දැන් එහි ආඝාතයේ මුදුනට පැමිණ ඇත. ඔහු සිටින්නේ High Still හෙවත් PMH එකේ ය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් එන ස්පාර්ක් නිසා මිශ්‍රණය පිලිස්සී පිස්ටනය බැසීමට පටන් ගනී. මෙය දහන අවධියයි.

(පිස්ටනයට පහළින්): දොඹකරයේ පරිමාව උපරිම වන අතර ඉන්ටේක් අවසන් වේ. රීතියක් ලෙස, නවීන කාලයන් දෙකම පහත් ආවරණ ආදාන සහ චෙක් කපාට වලින් සමන්විත වේ, මෙහි ඇති පරිදි, අලුතින් ගෙන ඇති නැවුම් වායූන් බැහැර කිරීම වැළැක්වීම සඳහා.

නිදර්ශන # 3:

(පිස්ටනයට ඉහළින්): දහනය පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි. වායූන් පුළුල් වන අතර පිස්ටන් පහත් කරයි. මෙය චක්‍රයේ ධාවන අවධිය වන අතර එය ලිහිල් කිරීම ලෙසද හැඳින්වේ. පිටාර ආලෝකය විවෘත වූ වහාම (වමේ), පීඩනය පහත වැටේ, එමඟින් පෙර සම්පීඩිත නැවුම් වායූන් පහළ නිවාසයට ඇතුල් වීමට සූදානම් වේ.

(පිස්ටනය යටතේ): දොඹකරයේ පරිමාව අඩු වන අතර එමඟින් කපාට වැසීමට හේතු වන අතර නැවුම් (කොළ) වායූන් පූර්ව සම්පීඩනය වේ. සම්ප්රේෂණ ලාම්පු විවෘත කිරීම ඉක්මනින් සිලින්ඩරයෙන් නැවුම් වායු ඉවත් කරනු ඇත. පුළුල් විවෘත පිටාර ආලෝකය එන්ජිමෙන් සමහර වායූන් දැවී නොයෑමට ඉඩ ලබා දෙන බව සටහන් වේ. විශේෂඥයන් මෙය "කෙටි පරිපථය" ලෙස හැඳින්වේ.