15.10.1993 ඔක්තෝබර් XNUMX | Lublin හි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම
මේ සතියේ අපි දශක දෙකක් ප්‍රමාද වී බෙදාහැරීමේ ට්‍රක් රථයක් වන ලුබ්ලින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ සංවත්සරය සමරමු. බීට්ල් හි අනුප්‍රාප්තිකයා පිළිබඳ වැඩ කටයුතු හැත්තෑව සහ අසූව දශකයේ සිට සිදුවෙමින් පැවතුනද, ක්‍රමය වෙනස් කරන තෙක් අවසාන අනුවාදය අවසන් වන තෙක් බලා සිටීම අවශ්‍ය විය. එකල ලුබ්ලින් තවදුරටත් එතරම් නැවුම් බවක් නොදැක්වූ නමුත් එහි පූර්වගාමියා සමඟ එය වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති විය.
දැනටමත් අනූව දශකයේ මැද භාගයේදී, ලුබ්ලින් යල් පැන ගිය ව්යුහයක් විය. පෝලන්ත නිෂ්පාදිත ඩීසල් (ඇන්ඩෝරියා 4C90) නිෂ්පාදනය කළේ 70 hp පමණි. සහ හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන්නේ නැත. ටර්බෝචාජර් භාවිතයෙන් ඒකකයේ හැකියාවන් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර එමඟින් බලය 90 hp දක්වා වැඩි විය. Lublin සතුව ශරීර විකල්ප කිහිපයක් ඇත: වෑන් රථයක්, වෑන් රථයක් මෙන්ම ස්ථාවර ශරීරයක් සහිත ප්‍රභේදයක්. කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, ගෘහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදන සමාගමක හිමිකරු බහාලුම් ආධාරයෙන් ලුබ්ලින් හි ඔහුගේ වාහන ඇණිය සොයා ගැනීමට තීරණය කළ අතර සමහර විට එය සමාගමේ විශාලතම ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් කෙනෙකි.
Lublin හි ඉතිහාසය 2016 දක්වා පැවතුනද ගැටළු නොමැතිව නොවේ. බලාගාරය බංකොලොත් බව ප්රකාශයට පත් කරන ලද 2001 දී පළමු වරට පෙනී සිටියේය. 2002 දී බලාගාරය භාරගෙන නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කළ එන්ජින් සැපයුම්කරු ඇන්ඩෝරියා විසින් සමාගම බේරා ගන්නා ලදී. පසුව එය 2007 දී බංකොලොත් වූ Intrall අතට පත් විය. FS Lublin කම්හල DZT Tymińscy විසින් 2009 දී ගලවාගෙන Lublin ගේ නවතම අවතාරය වන Pasagon නිෂ්පාදනයට ගෙන එන ලදී, එය 2011 දී ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට ගියද, කිසි විටෙකත් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළේය.
එකතු කරන ලදි: 2 මීට වසර ගණනාවකට පෙර,
ඡායා රූප: SuperTank17 (wikimedia.org, Creative Commons 3.0 බලපත්‍රය)
