පසුගිය වසර 10 තුළ Lamborghini Aventador නවෝත්පාදන 10ක්

වසර ගණනාවක් පුරා, Lamborghini මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සිය තාක්ෂණය පරිපූර්ණ කර ඇත. Lamborghini Aventador දශකය තුළ එහි පෙළගැස්ම තුළ විශාල නවෝත්පාදනයන් දැක ඇති අතර සන්නාමය ඒවා බෙදාගෙන ඇති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මාදිලියකි.

මෝටර් රථයක වටිනාකම පවතින්නේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V12 එන්ජිමක බලය හෝ එහි ක්‍රියාකාරීත්වය මත පමණක් නොවේ. LP 700-4, Superveloce, S සහ SVJ යන විවිධ අනුවාද හතරකින් වසර ගණනාවක් පුරා හඳුන්වා දුන් තාක්ෂණික හා තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ද එයට හේතු වේ.

දියත් කර වසර දහයකට පසු, ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි සිය V12 බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සමරයි, එය ගෝලීය අයිකනයකි. පසුගිය දශකය තුළ Lamborghini Aventador හි ක්‍රියාත්මක කරන ලද නවෝත්පාදන දහයක්, සහ මෙම මෝටර් රථය සැබෑ පුරාවෘත්තයක් බවට පත් කළ නවෝත්පාදන මොනවාදැයි අපි ඔබට කියන්නෙමු:

1. කාබන් ෆයිබර්

ඔහුගේ සමග Aventador LP 700-4 ලැම්බෝගිනි සුපිරි මෝටර් රථයක මීට පෙර කවදාවත් දැක නැති කාබන් ෆයිබර් මොනොකොක්, සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය සහ සංවර්ධනය සම්බන්ධයෙන් Lamborghini හි නායකත්වය ස්ථාපිත කරන ලද අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදක Sant'Agata කාබන් ෆයිබර් උපාංග විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළ පළමු සමාගම බවට පත් විය. නිවසේ දී.

Aventador කාබන් මොනොකොක්, Lamborghini හි පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී තාක්ෂණයන් කිහිපයක් භාවිතා කරමින් ගොඩනගා ඇති එය, වාහනයේ කැබ් රථය, බිම සහ වහලය තනි ව්‍යුහයක් බවට ඒකාබද්ධ කරමින් අතිශය ඉහළ ව්‍යුහාත්මක දෘඪතාවක් සපයන "එක සම" ඒකාධිකාරයකි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇලුමිනියම් උප රාමු දෙකක් සමඟින්, මෙම ඉංජිනේරු විසඳුම ඉහළ ව්‍යුහාත්මක දෘඪතාව සහ සුවිශේෂී අඩු බර කිලෝග්‍රෑම් 229.5ක් පමණක් සහතික කරයි.

Roadster Aventador අනුවාදයේ වහලය සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර එය මෘදු මුදුනක් තිබූ Murciélago වෙතින් තවත් පියවරකි. මෙම තාක්ෂණයන් අතිශයින්ම සැහැල්ලු වහලක් තිබියදීත්, විශිෂ්ට පෙනුමක් පමණක් නොව, ප්රශස්ත දෘඪතාව සහතික කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වහලයේ එක් එක් කොටස කිලෝ ග්රෑම් 6 ට වඩා අඩුය.

සුපර්වෙලොස් අනුවාදය සමඟ කාබන් ෆයිබර් භාවිතය වැඩි වී ඇත: එය දොර පැනල් සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, අල්ට්‍රාලයිට් සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල (SCM) ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, විශේෂයෙන්ම එය ප්‍රථමයෙන් නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක භාවිතා කරන අභ්‍යන්තරයේ භාවිතා වේ. කාබන් සම තාක්ෂණය, අතිශයින් විශේෂිත වූ දුම්මලයක් සමඟ සංයෝජිතව ඇති අතිශය සැහැල්ලු ද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය ස්පර්ශයට ඉතා මෘදු, ඇඳීමට අතිශයින්ම ප්‍රතිරෝධී සහ ඉතා නම්‍යශීලී වේ.

2. රෝද හතරේ ධාවකය

Lamborghini Aventador හි ඇදහිය නොහැකි බලය සඳහා ආරම්භයේ සිටම විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් රියදුරුට හැකි හොඳම රියදුරු අත්දැකීම ලබා දේ.

ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සංරචක තුනක් මත පදනම් වේ: Haldex ව්‍යවර්ථ බෙදීම, සීමිත ස්ලිප් පසුපස අවකලනය සහ ESP සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන ඉදිරිපස අවකලනය.. මිලි තත්පර කිහිපයකින්, මෙම පද්ධතියට වාහනයේ ධාවන තත්ත්‍වයට ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සකස් කළ හැකි අතර, වඩාත් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, රියදුරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද ධාවන මාදිලිය මත පදනම්ව, ව්‍යවර්ථයෙන් 60%ක් ඉදිරිපස ඇක්සලයට මාරු කළ හැකිය.

3. අත්හිටුවීම

පළමු අනුවාදයේ සිට Lamborghini Aventador නවෝත්පාදනයකින් සමන්විත වේ. Pushrod අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය. පද්ධතියක්, ෆෝමියුලා 1 මගින් දේවානුභාවයෙන්, එක් එක් රෝදයේ කේන්ද්‍රස්ථානයේ පහළට දඬු සවි කර ඇති අතර එමඟින් කම්පන අවශෝෂක එකලස්කිරීම් සඳහා "සම්ප්‍රේෂණය (තල්ලු) බලය" රාමුවේ මුදුනේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකෙහිම තිරස් අතට සවි කර ඇත.

Lamborghini Push Rod අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට පසුව Aventador Superveloce හි magnetorheological (MRS) dampers ඇතුළත් වූ අතර, එය මාර්ග තත්වයන්ට සහ ධාවන විලාසයට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි: සෑම වාරයකම තෙතමනය සකස් කර, රෝල් විශාල ලෙස අඩු කර මෝටර් රථයේ හැසිරවීම සහ සුක්කානම වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක කරයි. මෙම "අනුවර්තී" අත්හිටුවීමේ විශේෂාංගය තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස-අන්තයේ පිම්ම අඩු කරයි.

4. ස්වාධීන Shift Rod (ISR) සහිත රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය

Aventador හි රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, 2011 දී මාර්ග සුපිරි මෝටර් රථයක් සඳහා අසාමාන්යය. පද්ධතිය (වේග හතක් සහ ප්‍රතිලෝම) අතිශය වේගවත් ගියර් වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරයි. Independent Shifting Rod (ISR) සම්ප්‍රේෂණය සැහැල්ලු කාබන් ෆයිබර් මාරු කිරීමේ දඬු දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා සමමුහුර්ත කරන්නන් එකවර චලනය කරයි: එකක් යෙදවීමට සහ එකක් විසන්ධි කිරීමට. මෙම ක්‍රමය මගින් ලැම්බෝගිනි හට මිනිස් ඇස චලනය වන වේගය වන මිලි තත්පර 50ක මාරුවීමේ වේලාවන් ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දී ඇත.

5. රියදුරු තේරීම් මාතයන් සහ EGO මාදිලිය

Aventador සමඟින්, ධාවන විලාසය ද පුද්ගලීකරණය කර ඇත. රියදුරු මාතයන් Aventador LP 700-4 සම්ප්‍රේෂණ ශෛලීන් පහක් ඉදිරිපත් කළේය: අත්පොත තුනක් (Strada, Sport සහ Corsa) සහ ස්වයංක්‍රීය දෙකක් (Strada-auto සහ Sport-auto).

කෙසේ වෙතත්, Aventador Superveloce හි, මෙම මාදිලිවලට රියදුරු සැකසුම් වෙනස් කිරීමට වැඩි හැකියාවක් තිබූ අතර, Drive Select මාදිලි තුන (Strada, Sport සහ Corsa) හරහා එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, අවකලනය, කම්පන අවශෝෂක සුසර කිරීමට හැකි වේ. කම්පන අවශෝෂක සහ සුක්කානම්.

Aventador S විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර, රියදුරුට විවිධ ධාවන මාදිලි හතරක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි: STRADA, SPORT, CORSA සහ EGO. නව EGO රියදුරු මාදිලිය මඟින් රියදුරුට කැමති කම්පන, සුක්කානම සහ සුක්කානම් නිර්ණායක තේරීමෙන් අභිරුචිකරණය කළ හැකි අමතර වින්‍යාස පැතිකඩ කිහිපයක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventador හි, කල්පවත්නා පාලනය සපයනු ලබන්නේ Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) පාලන ඒකකය, Aventador S හි ප්‍රථමයෙන් හඳුන්වා දුන් වැඩිදියුණු කරන ලද ESC උපාය මාර්ගයක් වන අතර එය වේගවත් හා වඩාත් නිරවද්‍ය කම්පන පාලනය සහ වාහන හැසිරවීම සමඟ අනුකූල වේ. තෝරාගත් රියදුරු විලාසය. මාදිලිය.

LDVA යනු මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම සංවේදක මගින් සම්ප්‍රේෂණය වන ආදාන සංඥා හරහා මෝටර් රථයේ චලනය පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු තත්‍ය කාලීනව ලබා ගන්නා ඉලෙක්ට්‍රොනික මොළයකි. මේ ආකාරයෙන්, ඔබට ඕනෑම රියදුරු කොන්දේසි යටතේ හොඳම හැසිරීම සහතික කරමින්, සියලුම ක්රියාකාරී පද්ධති සඳහා ප්රශස්ත සැකසුම් ක්ෂණිකව තීරණය කළ හැකිය.

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) සහ LDVA 2.0

Aventador හි ග්‍රහණය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica පද්ධතිය SVJ අනුවාදයට මෙන්ම වැඩිදියුණු කළ දෙවන පරම්පරාවේ LDVA පද්ධතියක් ද හඳුන්වා දෙන ලදී.

Huracán Performante හි මුලින්ම දර්ශනය වූ Lamborghini හි පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී ALA පද්ධතිය Aventador SVJ හි ALA 2.0 වෙත යාවත්කාලීන කර ඇත. වාහනයේ වැඩි වූ පාර්ශ්වික ත්වරණයට අනුගත වීම සඳහා එය නැවත ක්‍රමාංකනය කරන ලද අතර නව වායු ඇතුල් කිරීමේ සැලසුම් සහ වායුගතික නාලිකා හඳුන්වා දෙන ලදී.

ALA පද්ධතිය ගතික තත්ත්‍වයන් මත පදනම්ව ඉහළ පහළට හෝ අඩු ඇදීමක් ලබා ගැනීම සඳහා පහළ බලය සක්‍රියව වෙනස් කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන මෝටර ඉදිරිපස සහ පසුපසට වාතය ගලා යන ඉදිරිපස ස්ප්ලිටරයේ සහ එන්ජින් ආවරණයේ ක්‍රියාකාරී ෆ්ලැප් විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම.

උසස් අවස්ථිති සංවේදක සහිත Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) පාලන ඒකකය වාහනයේ සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති තථ්‍ය කාලීනව කළමනාකරණය කරයි, සහ ALA පද්ධති ෆ්ලැප් මිලි තත්පර 500කට අඩු කාලයකින් සක්‍රිය කර සියලු රියදුරු තත්ත්‍වයන්හිදී හොඳම වායුගතික වින්‍යාසය සහතික කරයි.

8. සියලුම රෝද සුක්කානම

Aventador S හඳුන්වාදීමත් සමඟ, Lamborghini ශ්‍රේණියේ වාහනවල පුරෝගාමී වූ සියලුම රෝද සුක්කානම පද්ධතියකින් පාර්ශ්වික පාලනය දැන් ප්‍රතිලාභ ලබයි. මෙම පද්ධතිය අඩු සහ මධ්‍යම වේග වලදී වැඩි උපාමාරු ලබා දෙන අතර අධික වේගයෙන් වැඩි ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි. එය ඉදිරිපස අක්ෂයේ Lamborghini Dynamic Steering (LDS) සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, වඩාත් ස්වාභාවික ප්‍රතිචාරයක් සහ තද කොන් වල වැඩි ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් සපයන අතර, Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට විශේෂයෙන් සුසර කර ඇත.

වෙනම ක්‍රියාකරුවන් දෙකක් ධාවකයාගේ දිශාවට මිලි තත්පර පහක් ඇතුළත ප්‍රතිචාර දක්වයි, තත්‍ය කාලීන කෝණ ගැලපීම සහ ග්‍රහණය සහ කම්පනය අතර වඩා හොඳ සමතුලිතතාවයක් සපයයි. අඩු වේගයකින්, පසුපස රෝද සුක්කානම් කෝණයේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට, රෝද පදනම ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි.

9. Stop-Start පද්ධතිය

2011 සිට, Lamborghini පරිභෝජනය සහ දූෂණය අවම කිරීමට සහ, සියල්ලටත් වඩා, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට කැපවී සිටී. LP 700-4 අනුවාදයෙන් ආරම්භ වන Lamborghini Aventador නව්‍ය සහ වේගවත් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර විදුලිය ගබඩා කිරීම සඳහා සුපිරි කැප් එකක් සහිත වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Sant'Agata විසින් නව Aventador ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සඳහා නවතම තාක්ෂණය හඳුන්වා දී ඇත, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මින් පෙර කවදාවත් දැක නැත: එය නැවතුමකින් පසු එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමට විදුලිය සපයයි (උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී). සුපිරි බලය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අතිශය වේගවත් නැවත ආරම්භ වේ.

V12 මිලි තත්පර 180 කින් නැවත ආරම්භ වේ, එය සාම්ප්‍රදායික ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියකට වඩා ඉතා වේගවත් වේ. Lamborghini හි සැහැල්ලු නිර්මාණ දර්ශනයට අනුකූලව, නව තාක්‍ෂණය මගින් බර කිලෝග්‍රෑම් 3 ක් දක්වා ඉතිරි වේ.

10. සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතිය (CDS)

දෙවන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන තාක්ෂණය වන්නේ සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතිය (CDS) ය. අඩු බරක් යටතේ සහ පැයට කිලෝමීටර 135 ට අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කරන විට, CDS සිලින්ඩර් බැංකු දෙකෙන් එකක් අක්‍රිය කරන අතර එමඟින් එන්ජිම පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජිමක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. තෙරපුම මත කුඩා ස්පර්ශයකින්, සම්පූර්ණ බලය නැවත ලබා ගත හැකිය.

CDS සහ Stop & Start යන දෙකම ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත්, රියදුරුට පාහේ අදෘශ්‍යමාන වන අතර රිය පැදවීමේ අත්දැකීමෙන් බාධාවකින් තොරව. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සැලකිය යුතු කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි: මෙම තාක්ෂණයන් නොමැතිව එකම වාහනය හා සසඳන විට, Aventador හි ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය 7% කින් අඩු වේ. 130 km/h පමණ අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දූෂක විමෝචනය 20% කින් පමණ අඩු වේ.

********

-

-